Le nouveau Basso Sempre Veloce suit son propre chemin, tout en étant aéro sur toutes les routes?

Toujours rapide, peu importe le terrain sur lequel vous vous déplacez. Une déclaration d'intention que le Basso Sempre Veloce n'a pas hésité à intégrer dans son nom, apportant le maximum de sportivité également au segment des vélos tout-terrain dans une machine qui vous permet de dévorer l'asphalte et les pistes de terre de la même manière.

La sportivité et l'aérodynamisme arrivent aux vélos tout-terrain avec le nouveau Basso Sempre Veloce

Le segment des vélos de route grand fond, ce qu'on appelle maintenant tout-terrain traditionnellement, a été, sauf exceptions des vélos créés spécifiquement pour que les professionnels affrontent Paris-Roubaix, des vélos purement cyclotouristes, avec des géométries très détendues pour les rendre adaptés à un large public, privilégiant avant tout le confort et l'absorption par rapport aux performances.

Cependant, la marque italienne Basso a décidé de retrouver l'esprit de ces vélos avec lesquels des cyclistes comme Fabian Cancellara écrasaient les pavés des classiques et a créé la Sempre Veloce, un vélo qui, comme son nom l'indique, cherche à être rapide peu importe où vous roulez.

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Pour ce faire, ils ont évidemment dû trouver un compromis très fin entre confort et rigidité ainsi que la géométrie, agressive mais pas au point d'être insupportable en dehors de l'asphalte. Et bien sûr, si nous parlons de vitesse, l'aérodynamisme devient également un aspect essentiel à prendre en compte.

Pour obtenir à la fois rigidité et légèreté, Basso construit la Sempre Veloce avec des matériaux de première qualité, du carbone Toray T1100 et T1000, ce qui permet d'obtenir un cadre de seulement 780 grammes, 370 pour la fourche, ce qui donne, dans sa version équipée de Shimano Dura-Ace, un vélo en dessous de la limite UCI. Plus précisément, en taille 56, il laisse la balance à 6,7 kg. Et tout cela avec un niveau de rigidité qui dépasse même celui de ses modèles de route Diamante et Diamante SV.

L'aérodynamisme s'est également beaucoup amélioré par rapport à ses modèles de route. Une énorme réduction de 16% de la surface frontale et pourtant ses profils, étant donné qu'il s'agit d'un modèle tout-terrain, ont été optimisés pour des pneus entre 28 et 35 mm, ce dernier étant le maximum que son cadre peut accueillir.

En parlant d'aérodynamisme, Basso a créé un guidon aérodynamique pour ce vélo, le Fuga, avec la partie horizontale légèrement profilée et offrant une amélioration aérodynamique basée sur la position étroite dans laquelle il place le cycliste dans la zone de ses leviers. Il dispose également d'un autre modèle de guidon, le Levita, destiné à ceux qui préfèrent un guidon plus conventionnel de route.

Quant à l'absorption et au confort, cela est confié à sa tige de selle en carbone et au système de cale de fixation 3B Gen II, composé d'une cale interne cachée dans le cadre et d'un manchon en caoutchouc qui est inséré avec la tige de selle dans le cadre et sert à filtrer les chocs et les vibrations, un aspect qui est maximisé en laissant plus de tige de selle hors du cadre.

Basso offre de nombreuses options de personnalisation pour ce vélo grâce au configurateur sur son site web, permettant de choisir entre les groupes Campagnolo Super Record Wireless, Shimano Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS et Shimano Ultegra Di2 comme option plus abordable. En ce qui concerne les roues, il nous permet de choisir parmi plusieurs options de roues Fulcrum et DT Swiss, en plus des spectaculaires Bora Ultra WTO comme seule option si nous choisissons le groupe italien. Des montages allant de 11 999 € pour ce montage à 7 949 € pour celui équipé d'Ultegra.