Milan Vader profite d'une faille juridique de l'UCI et transforme son Cervélo en un vélo rigide pour le Short Track de Nove Mesto

Le Néerlandais Milan Vader est revenu à la Coupe du Monde de VTT lors du Short Track de Nove Mesto, et il l'a fait avec un nouveau vélo d'équipe, le Jumbo Visma, et un vélo tout juste inauguré, le Cervélo ZFS-5. Il y avait de nombreuses raisons de se concentrer sur lui, mais finalement tous les regards se sont tournés vers la partie centrale de son vélo et cette pièce qui a transformé son VTT à double suspension en un rigide.

Vader a transformé son Cervélo en un rigide avec cette pièce

Comme c'est le cas en Formule 1 et dans tant d'autres sports, la réglementation de compétition aide les équipes et les athlètes à tirer le meilleur parti du matériel et des conditions dont ils disposent. Souvent, cela donne lieu à d'importants progrès en matière d'innovation de produits et de matériaux ou à des réponses originales aux problèmes qui se posent.

Dans ce cas, le Néerlandais Milan Vader a décidé de concourir vendredi en remplaçant l'amortisseur arrière et la biellette de son nouveau Cervélo ZFS-5 par une pièce rigide en aluminium usiné qui bloquait tout le système de suspension arrière et représentait un important gain de poids.

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La réglementation actuelle de l'UCI oblige les cyclistes à concourir lors de l'épreuve XCO du dimanche avec le même vélo qu'ils utilisent lors du Short Track du vendredi, mais permet le changement de leurs composants. Cela pousse les cyclistes à toujours choisir le modèle de vélo le plus adapté pour la course du dimanche, presque toujours un à double suspension avec la tendance actuelle des circuits techniques, même si cela leur nuit lors d'une course aussi explosive que le Short Track, où un vélo rigide serait toujours la meilleure option.

Avec ce problème, il semble que les ingénieurs de Cervélo, avec l'aide de l'expérimenté Milan Vader, ont profité du développement de leur nouvelle ZFS-5, le premier modèle à double suspension de la marque, pour créer une pièce en aluminium qui transforme tout le système de suspension arrière en un vélo rigide.

Cette solution apporte de la réactivité à l'ensemble, même si ce ne sera jamais autant qu'un cadre rigide, mais surtout représente un important gain de poids qui pourrait atteindre jusqu'à 400 grammes.

Cette pièce bloque complètement le système de suspension arrière avec ce qui semble être un simple changement de composants, mais pour ceux qui voient ici l'opportunité d'avoir un vélo rigide et à double suspension avec un même cadre, nous ne pouvons que demander de la prudence.

Il semble que ce soit une solution géniale, si finalement l'UCI ne se prononce pas et ne sort pas une réglementation qui l'interdise avant que le reste des équipes ne se précipite pour l'imiter, mais ce n'est pas une bonne idée pour une utilisation en dehors de la compétition professionnelle car cela augmente le stress du carbone dans les zones critiques, l'obligeant à absorber toutes les forces qui auparavant reposaient sur l'amortisseur et la biellette.

Nous aurons sûrement plus de nouvelles bientôt sur ce sujet et nous verrons si l'UCI prend des mesures ou si le reste des équipes décide de s'engager dans cette pratique.