Nous avons monté une exclusive BH Lynx SLS de moins de 8,5 kg prête à concourir

Le BH Lynx SLS n'est pas un vélo né dans un laboratoire conçu pour battre des records sur la balance sans contexte. C'est un modèle développé directement lors de la Coupe du Monde, en collaboration avec David Valero et l'équipe BH Coloma, avec l'objectif concret d'offrir le maximum de performance possible sur les circuits XCO actuels sans renoncer à la légèreté, au contrôle ni à la fiabilité. Partant de cette base, notre montage pousse le concept du Lynx SLS un pas plus loin, cherchant un poids final en dessous de 8,5 kg grâce à une sélection de composants cohérente, disponible sur le marché et pleinement fonctionnelle en compétition réelle.

BH Lynx SLS sous 8,5 kg : légèreté réelle avec ADN de Coupe du Monde

Tous les vélos légers ne partent pas du même postulat. Certains naissent avec la balance comme priorité absolue et ensuite on essaie d'adapter leur utilisation réelle. Avec notre BH Lynx SLS Sub 8,5 Kg, nous suivons le chemin inverse. C'est un vélo conçu directement pour concourir au plus haut niveau et, à partir de là, optimisé pour atteindre l'un des poids les plus bas que l'on puisse trouver aujourd'hui sur un double XCO pleinement fonctionnel.

Ce montage pousse ce concept à l'extrême, mais sans trahir la philosophie originale du modèle d'obtenir une performance réelle, une fiabilité en course et un comportement solide sur les circuits XCO modernes, de plus en plus exigeants envers le matériel.

Un cadre développé lors de la Coupe du Monde

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La base de ce projet est le cadre BH Lynx SLS, un modèle développé en compétition avec l'équipe BH Coloma et avec l'implication directe de David Valero. Ce n'est pas un vélo "allégé" a posteriori, mais un châssis conçu dès le départ pour performer en Coupe du Monde, où chaque gramme compte, mais aussi chaque impact, chaque appui et chaque effort.

Le cadre utilise du carbone SLS ECL et recourt à un système de suspension arrière monopivot avec Split Pivot concentrique à l'axe, assisté par une biellette compacte. Avec 80 mm de débattement arrière, la Lynx SLS se situe clairement dans le segment des doubles à débattement court, mais sans recourir à des solutions simplifiées. Tous les points de pivot utilisent des roulements et le design privilégie la rigidité structurelle dans des zones clés comme le pivot principal ou le point d'ancrage du frein.

L'intégration de l'amortisseur dans le tube horizontal permet de maintenir un triangle avant conventionnel, de l'espace pour deux bidons et des dimensions très contenues, favorisant à la fois l'ergonomie et le contrôle dans les sections techniques. Le poids du cadre est de 1.520 g, une valeur particulièrement basse pour un double avec articulation complète.

Suspensions pensées pour le XCO actuel

À l'avant, on a opté pour la FOX 34 SL Factory, une fourche qui, depuis son apparition, est devenue l'un des modèles les plus courants sur la ligne de départ de la Coupe du Monde. Son châssis complet de 34 mm laisse derrière lui le concept Step-Cast et apporte un accroissement clair de la rigidité torsionnelle, particulièrement appréciable sur des circuits avec des appuis forts et des sections techniques rapides.

Dans ce montage, on utilise la version de 110 mm, qui s'accorde parfaitement avec les 80 mm arrière de la Lynx SLS, maintenant une géométrie équilibrée et un comportement très précis en conduite agressive. Son poids est de 1.496 g, une valeur qui explique en grande partie pourquoi elle est devenue un standard dans le XCO de haut niveau.

Le travail arrière est assuré par le FOX Float SL Factory PTL 2P, un amortisseur léger et efficace qui apporte sensibilité et contrôle sans pénaliser l'ensemble, avec seulement 234 g sur la balance.

Roues sous le kilo : Contrôle World Cup

Un des points clés de ce montage sont les roues Control World Cup, présentées comme le jeu de roues XCO le plus rapide de la planète et avec un chiffre incontestable : 998 g le jeu complet.

Développées en compétition, ces roues cherchent à réduire au maximum la masse rotative sans compromettre la résistance. Jantes en carbone optimisées, rayons en carbone remplaçables et moyeux de haut niveau permettent une réponse immédiate au pédalage et une grande précision lorsque le circuit devient technique. Sur un vélo de ce niveau, l'économie de poids sur les roues se ressent non seulement sur la balance, mais dans chaque accélération et chaque changement de rythme.

Les roues sont montées avec des valves Damoff de 4g chacune.

Pour les pneus, nous avons choisi la version la plus légère du catalogue Pirelli pour la compétition, les Scorpion XC RC avec carcasse Pro Wall de seulement 650g.

Transmission affinée pour la compétition

La transmission est basée sur le SRAM XX SL T-Type, l'un des groupes les plus utilisés en XCO pour sa précision sous charge et sa fiabilité dans des conditions extrêmes. Dans ce montage, son fonctionnement a été optimisé avec la cage Kogel Kolossos (98g), qui réduit la friction, augmente la rigidité de l'ensemble et améliore la durabilité du système à long terme.

L'ensemble se complète avec un cassette 10-52T, une chaîne et des manivelles XX SL, configurant une transmission pensée pour performer avec aisance tant dans les montées explosives que dans les efforts prolongés.

Sur l'axe de pédalier, on a monté le Kogel Bearings BB92-DUB (56g), avec des roulements en céramique scellés. C'est l'un des points les plus critiques de tout vélo de XC en termes d'exposition à l'eau et à la boue, et son choix répond à la recherche de douceur de fonctionnement et de fiabilité dans toutes les conditions.

Freins et contrôle sans pénaliser le poids

Le freinage est assuré par les Shimano XTR 9200, une référence en XCO pour leur toucher, leur puissance dosable et leur constance en usage intensif. Ils sont combinés avec des disques Galfer Center Lock de 160 mm et les plaquettes AMP en carbone (9g), réalisant un ensemble équilibré qui ne compromet pas le poids final et maintient un haut niveau de sécurité dans les descentes exigeantes.

Composants Darimo et autres détails : légèreté de précision

Le poste de pilotage et la tige sont l'œuvre de Darimo, la marque espagnole spécialisée dans les composants ultralégers fabriqués de manière artisanale.

L'ensemble potence-guidon intégré Epsilon se distingue non seulement par son poids de 156 g, mais aussi par son processus de stratification spécifique, adapté à chaque mesure, et par le fait qu'il dépasse la norme ISO 4210-2, étant homologué pour des cyclistes jusqu'à 90 kg.

La tige Darimo T1 Loop, avec 94 g, utilise un stratifié asymétrique et un système d'ancrage de la selle par des anneaux en Dyneema®, réduisant le poids sans compromettre la compatibilité ni la sécurité. Le fermeture Sub4, avec à peine 3 g, complète un ensemble où chaque détail répond à un objectif fonctionnel, non esthétique.

La selle saevid Alien de 67g est fabriquée à la main entièrement en fibre de carbone, sans peinture ni revêtement de vernis. Son système de fabrication par moule ouvert sous vide et durcissement en autoclave, permet d'améliorer la résistance, la finition et le poids.

Le porte-bidon ALPITUDE Superleggero pèse moins de 10g sans visserie.

Montage complet d'un BH Lynx SLS porté à son maximum d'expression

Le résultat de ce montage est un BH Lynx SLS qui descend sous les 8,5 kg tout en maintenant intact son approche compétitive. Ce n'est pas un exercice de style ni un vélo pensé uniquement pour la balance : c'est un double XCO prêt à se aligner sur une ligne de départ et à supporter le rythme de course exigé par le VTT actuel.

• Cadre : BH Lynx SLS ECL Carbone 29” 80 mm PF92 Boost (1.520 g)
• Amortisseur : FOX Float SL Factory PTL 2P 190x40 (234 g)
• Fourche : FOX 34 SL Factory PTL 2P 110 mm (1.496 g)
• Roues : Control World Cup (998 g le jeu)
• Valves : Damoff (4 g unité)
• Dérailleur : SRAM XX SL T-Type (346 g) + cage Kogel Kolossos (98 g)
• Manette : SRAM POD Ultimate (47 g)
• Cassette : SRAM XX SL T-Type 10-52 (348 g)
• Chaîne : SRAM XX SL T-Type (240 g)
• Boîtier de pédalier : Kogel Bearings BB92-DUB (56 g)
• Manivelles : SRAM XX SL avec plateau 34T (471 g)
• Freins : Shimano XTR 9200 (385 g le jeu)
• Disques : Galfer Center Lock 160 mm (94 g unité)
• Guidon-potence : Darimo Carbon Integrated Epsilon (156 g)
• Tige : Darimo T1 Loop (94 g)
• Fermeture de tige : Darimo Sub4 (3 g)
• Selle : Saevid Carbon (67 g)
• Pneus : Pirelli Scorpion XC RC Pro Wall (651 g unité)
• Poignées : Prototype 3D (43 g)
• Porte-bidon ALPITUDE Superleggero (10g)

Poids total : sous 8,5 kg