Nous avons testé le Trek Rail+: puissance et agilité sans points faibles

Le Trek Rail est l'une de ces eBikes qui garantissent le succès. Elle a tout ce que la plupart des cyclistes recherchent. Moteur Bosch full power, 160 mm de débattement, géométrie moderne et ajustable, configuration mullet, construction full carbone et autonomie maximale. Dans sa 5ème génération, le Trek Rail atteint des niveaux de capacité et de raffinement jamais vus. Nous avons pu tester en profondeur sa version la plus exclusive et nous avons été très impressionnés.

Nouveau Trek Rail : de légères retouches pour l'amener au niveau supérieur

Le Trek Rail compte déjà cinq générations d'évolution. Au lieu d'apporter des changements radicaux à chaque renouvellement, Trek mise sur une amélioration continue, en affinant ses points forts pour perfectionner le comportement du vélo à chaque nouvelle version.

Dans cette cinquième génération, la configuration Mullet a été ajoutée, avec une combinaison de roue de 29" à l'avant et de 27,5" à l'arrière (sauf en taille S où les deux sont de 27,5"). De plus, son débattement arrière est augmenté à 160mm et est aligné avec la suspension avant. Un nouveau système de fixation RIB 2.0 pour la batterie est introduit, une géométrie ajustable et bien sûr, la dernière version du moteur Bosch Performance Line CX Gen5 est équipée.

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Le nouveau cadre du Trek Rail a des formes assez harmonieuses, bien qu'étant un eBike avec une grande capacité de batterie, il doit recourir à un tube diagonal généreux. La nouvelle méthode d'extraction de la batterie est remarquable, maintenant par le bas du tube, grâce au nouveau système de fixation RIB 2.0 qui offre, selon la marque, une plus grande sécurité et élimine toute vibration.

Il n'y a pas de grandes différences visuelles dans le système de suspension, bien qu'ils aient ajusté la courbe de progressivité, cherchant un comportement un peu plus linéaire et augmentant l'anti-squat, pour une meilleure efficacité en pédalage. De toute façon, un chip a été inclus dans la fixation inférieure de l'amortisseur pour que nous puissions choisir une courbe un peu plus progressive, que ce soit pour monter un amortisseur à ressort ou pour réduire la possibilité de buter sur des réceptions très fortes.

Il continue de disposer d'une articulation concentrique à l'essieu arrière, garantissant un bon comportement de la suspension pendant le freinage.

En ce qui concerne les lignes du cadre, nous voyons des tubes assez surdimensionnés en général, mettant en avant un triangle arrière très robuste, avec des haubans de grande section verticale et des bases de forme carrée. Dans cette zone, nous voyons également la fixation de l'étrier de frein dimensionnée pour des disques de 200 mm sans besoin d'adaptateur.

Dans le tube vertical, dont les dimensions ont également considérablement augmenté, la longueur d'insertion maximale de la tige de selle a été augmentée, de sorte que des tiges de selle avec 170mm de débattement peuvent être montées dans toutes les tailles sauf la S. Il n'y a pas de câblage à travers la direction, ce qui simplifie l'entretien et a également du sens, surtout lorsque des cuvettes de direction optionnelles sont proposées pour ajuster la géométrie.

En ce qui concerne la géométrie mentionnée, nous avons différentes options de personnalisation, que nous commenterons plus tard, mais tel que le vélo est configuré en série, voici les chiffres :

L'angle de direction est de 64,5° dans toutes les tailles. L'angle de selle varie légèrement, étant de 77,2° en taille M. Le reach en taille M est de 450mm, la hauteur de pédalier de 338mm, la longueur des bases de 448mm et la distance entre axes de 1230mm en taille M.

Il s'agit de chiffres assez actuels et, de plus, nous avons la possibilité d'acquérir des cuvettes de direction excentriques avec lesquelles nous pouvons modifier l'angle de direction en +-1°. De plus, dans la fixation des haubans avec la biellette supérieure, un autre chip nous permet de monter le pédalier jusqu'à 345mm tout en modifiant l'angle de direction jusqu'à 65°.

Il y a cependant un détail qui a attiré notre attention, et qui concerne plus la taille que la géométrie, c'est un grand écart entre la taille M et la L, avec une différence de 40mm dans le reach entre les deux tailles, tandis que les autres changements sont de 20 et 25mm. Cela peut faire en sorte qu'un utilisateur se retrouve entre deux tailles et ne trouve pas sa taille idéale.

Bosch Performance Line CX, la cinquième génération du moteur le plus désiré

Le Trek Rail monte la dernière évolution de ce qui est probablement le moteur le plus renommé de l'univers eBike. Cette dernière version offre toujours un couple maximal de 85Nm, mais la qualité s'améliore grâce à de meilleurs capteurs et firmware qui offrent une sensation de pédalage plus naturelle et moins de bruit, principalement en termes de vibrations.

La batterie montée sur le Rail est la nouvelle Powertube de 800Wh qui, grâce à son optimisation, parvient à être plus légère que sa prédécesseure de 750Wh. Si nous voulons étendre encore plus l'autonomie, nous avons la possibilité d'acquérir une extension Bosch PowerMore, qui peut nous apporter 250Wh supplémentaires.

Le Trek Rail est équipé du display Bosch BRC3100 sur le tube supérieur, qui fonctionne à base de lumières LED et nous offre les informations les plus importantes en cours de route, mais le cadre est prêt à accueillir l'évolution prévisible que Bosch pourrait présenter à l'avenir, pour laquelle un espace plus grand est réservé.

Nous disposons également de la télécommande sans fil Bosch Mini Remote, qui nous permet de changer de modes d'assistance ou d'activer l'Assistance à la Marche de la manière la plus pratique.

Trek Rail+ 9.9 XX AXS T-Type Gen 5 : le niveau maximal dans chaque détail

Le vélo que nous avons eu pour nos tests a été, ni plus ni moins, que le summum de la gamme Rail+ de Trek.

Son montage comprend le plus exclusif que nous puissions trouver dans l'écosystème Sram / RockShox pour les eBikes, incluant même les valves avec capteur de pression TyreWiz.

Le groupe monté est le Sram XX AXS T-Type complet, y compris ses manivelles spécifiques pour eBike de 165mm de longueur. Ils optent également pour la nouvelle version Rocker du contrôleur Pod. Et ils le montent des deux côtés du guidon, car ils ont également une tige de selle RockShox Reverb AXS sans fil, offrant 170mm de débattement.
Pour le freinage, ils font également appel à ce que Sram offre de mieux avec leurs Maven Ultimate avec des disques de 200 et 220mm.

En ce qui concerne les suspensions, comme nous l'avons mentionné, ils montent le meilleur de Rock Shox, avec une fourche ZEB Ultimate avec cartouche Charger 3.1, offrant 160mm de débattement et des réglages de compression en haute et basse vitesse.
L'amortisseur est le Super Deluxe Ultimate, offrant également de multiples réglages et disposant d'un levier pour minimiser les oscillations lors des montées.

Les composants sont de première qualité, mettant en avant des roues Bontrager Line Pro 30 avec jante en carbone et moyeux à ancrages Straight Pull pour les rayons. Les pneus sont également Bontrager, avec la même bande de roulement sur les deux roues, étant le modèle Brevard RSL SE en 2,5" de largeur, bien que de différents diamètres car nous avons l'avant en 29" et l'arrière en 27,5".

En ce qui concerne les autres composants, on note le guidon Bontrager Line Pro en carbone avec 780mm de largeur et des formes particulières, car il a des sections qui ne sont pas tout à fait rondes. Il est monté sur la potence Line Pro en aluminium et de 45mm de longueur. La selle Trek Verse Comp nous a convaincus avec ses formes et son confort, bien qu'une selle avec des rails en acier ne nous semble pas la plus appropriée sur un vélo de près de 13 000€.

En action avec le Trek Rail+

Notre première impression avec le Trek Rail 9.9 en direct était celle d'être face à un vélo très réussi esthétiquement et avec une finition de grande qualité. Il est vrai que un tube diagonal aussi volumineux peut ne pas plaire à tout le monde, mais c'est le prix à payer pour accueillir une batterie de 800 Wh qui, de plus, n'occupe pas toute la longueur du tube, laissant la partie la plus haute vide, améliorant ainsi la position du centre de gravité. Il s'agit d'une eBike full power qui ne cherche pas à dissimuler sa condition.

La batterie est toujours amovible, mais elle sort maintenant par le bas du tube, de manière très simple, il suffit de tourner un quart de tour une vis avec une clé Allen et ensuite d'appuyer sur un bouton en haut de la batterie pour la libérer. En plus d'être un système très simple et pratique, le vélo gagne beaucoup esthétiquement en n'ayant pas de capot sur le côté du tube principal.

Nous l'avons pesé avant de lui mettre les pédales et il a marqué 24,12kg. Un chiffre intermédiaire pour ce type de vélos, mais compte tenu de la robustesse de sa construction, de son moteur, de son autonomie et de son montage résistant au traitement le plus dur, nous pensons que c'est un bon poids.

Nous avons procédé aux réglages de la suspension et nous devons mentionner que les cadrans de réglage de la fourche et de l'amortisseur sont incomparables. Ils sont nets et permettent de voir visuellement à quel niveau se situe chaque réglage. Une fois ces ajustements et les réglages de position effectués, nous commençons nos tests.

Nous avons rencontré un petit handicap, c'est que notre vélo d'essai était en taille L et, comme nous l'avons dit, c'est un L plutôt généreux en longueur, donc ce n'était pas notre taille idéale, même si, comme nous le verrons, cela ne nous a pas trop limités.

Pendant les premiers kilomètres, nous nous sommes familiarisés avec les modes d'assistance et leurs modifications possibles.
Grâce à l'application Bosch Flow, nous pouvons choisir les modes dont nous voulons disposer sur le vélo, car il existe jusqu'à 7 modes différents, chacun avec ses propres particularités (ce qui nous donnerait un autre article) et nous devons en choisir 4. En réalité, pour ce type de vélo, les quatre configurés de série nous semblent les plus appropriés, à savoir ECO, TOUR+, eMTB et TURBO. Mais ils sont également personnalisables via l'application.

Une fois personnalisé à notre goût, nous avons principalement utilisé TOUR+ et eMTB, qui sont tous deux des modes dynamiques et nous assistent davantage lorsque nous utilisons plus de force, ce qui nous donne une sensation de pédalage très naturelle.

Dans cette nouvelle génération du moteur Bosch Performance Line CX, nous avons remarqué une légère réduction du bruit pendant l'assistance et, bien qu'il soit encore clairement perceptible, surtout à des niveaux d'assistance élevés, il n'est pas gênant.

Nous sommes allés sur des terrains plus techniques et compliqués et nous avons pu tester la capacité de la nouvelle génération de Bosch Performance Line CX, qui a cherché à améliorer le contrôle et la sensibilité de la traction de la roue arrière. Bien sûr, l'amélioration est palpable et nous avons grimpé des sections sinueuses et difficiles avec un certain confort sans craindre que le vélo ne devienne incontrôlable.

Il faut aussi mentionner le bon comportement de la suspension pendant le pédalage qui, même si sur un eBike n'est pas si critique, est toujours utile, et sur le Rail l'anti-squat a été augmenté et au niveau du Sag il est d'environ 100%.
L'une des différences les plus notables que nous percevons dans ce type de montées est la moindre usure qu'elles nous causent, non pas à cause du pédalage lui-même, mais parce que la demande en termes de concentration et d'activation de chaque muscle est moins exigeante qu'auparavant pour surmonter les sections les plus difficiles.

Lorsque, pour une raison ou une autre, vous devez poser le pied sur les pentes les plus raides et utiliser l'assistance à la marche, nous l'avons trouvée très efficace, et en particulier la fonction Hill Hold semble très utile, car elle empêche le vélo de reculer pendant quelques secondes lorsque vous relâchez le bouton. Mais il y a un détail qui nous a moins plu, c'est que pour commencer l'assistance il faut appuyer sur le bouton - de la télécommande et commencer à bouger le vélo, et dans les situations les plus difficiles c'est justement le premier mouvement du vélo qui est le plus compliqué à réaliser.

Dévorer les sentiers avec le Trek Rail

Nous avons atteint un point dans la perfection des vélos où les montées sont presque aussi agréables que les descentes, mais ne nous leurrons pas, l'utilisateur qui achète un vélo comme celui-ci aura probablement les descentes à l'esprit, et plus il y en a, mieux c'est.

Les premiers sentiers que nous avons abordés avec le Rail ont été faciles à adapter à la maniabilité du vélo. Nous avons trouvé qu'il n'était pas difficile de le placer dans chaque virage, malgré sa longueur pour un vélo de taille L.

Nous nous attendions à un bon comportement de sa suspension, car le fait qu'elle soit équipée du meilleur des Rock Shox est un gage de performance. Mais c'est surtout la suspension arrière qui se distingue par sa sensibilité et sa douceur.

Une fois que tout a été réglé en fonction de notre poids et de nos préférences, nous avons pu constater que l'arrière a un comportement très linéaire, absorbant en douceur les impacts légers et modérés, et utilisant une partie généreuse du débattement, mais augmentant la progressivité dans la partie finale, car lorsque nous avons dû faire face à des descentes plus agressives et à des réceptions plus fortes, nous n'avons pas atteint le sommet.

Quoi qu'il en soit, comme nous l'avons dit, dans le support de l'amortisseur, nous trouvons une puce pour augmenter la progressivité, soit parce que nous avons opté pour un amortisseur à ressort, soit en raison de nos propres préférences.

Dans les descentes agressives, le comportement du vélo est excellent et nous donne beaucoup de sécurité. Nous ne constatons aucune perte de sensibilité de la suspension au freinage et sur les pentes raides et cassantes, nous profitons de la configuration en mulet du Rail et du montage d'une tige de selle à long débattement. D'ailleurs, sur ces types de descentes très raides et cassantes, nous avons remarqué très clairement la réduction du bruit du moteur Bosch de cette nouvelle génération.

Bien qu'il s'agisse d'un vélo électrique d'un certain poids et d'une taille supérieure à celle que nous aurions choisie, nous n'avons eu aucun problème à faire entrer le vélo dans des sentiers sinueux avec des virages sinueux, ce qui témoigne d'une géométrie qui conserve l'agilité nécessaire pour ne pas transformer le Rail en un vélo à réaction lente.

En ce qui concerne la configuration de notre vélo de test, nous ne pouvons rien reprocher à la meilleure transmission de Sram pour ce type de vélo, avec une précision et une exactitude remarquables. Nous avons beaucoup aimé le shifter Pod avec le boîtier Rocker, que nous avons trouvé plus doux et plus facile à utiliser que les boutons.

Les freins sont tout simplement brutaux, au point qu'il faut s'y habituer pour ne pas être effrayé par trop de puissance. Et leur sensation ne nous rappelle plus du tout le manque de constance dont souffraient les freins Sram il y a quelques années. Les roues contribuent également à l'agilité et à la précision du Trek Rail 9.9 et les pneus nous ont également donné beaucoup de confiance à tout moment.

Conclusion

Nous apprécions le Trek Rail depuis un certain temps déjà et nous pensons qu'il s'agit d'une de ces valeurs sûres avec lesquelles vous ne pouvez pas vous tromper. C'est un eBike puissant, avec sans doute le moteur le plus désirable du marché, une suspension idéale pour l'enduro ou le trail agressif, un système de suspension arrière qui a plus que fait ses preuves, et une géométrie très actuelle et, qui plus est, largement configurable selon nos préférences.

Le Trek Rail est un vélo qui n'a pas de points faibles, et la version haut de gamme que nous avons testée a tout ce qu'il faut pour être un objet de désir pour tout amateur d'eBike, mais il y a bien sûr plus d'options dans la gamme, car peu de gens peuvent se permettre le prix de 12 999 € du Rail 9.9 XX AXS T-Type.
La nouvelle gamme Rail Gen 5 comprend 7 modèles et le modèle d'entrée de gamme Rail+ 5 coûte 5 499 euros.

Trek Rail+ 9.9 XX AXS T-Type: spécifications, poids et prix

• Cadre: Rail carbono OCLV mountain, 160mm
• Fourchette: RockShox ZEB Ultimate, DebonAir, Charger 3.1 RC2, 160mm
• Amortisseur : RockShox Super Deluxe Ultimate RC2T, 205x65mm
• Roues : Bontrager Line Pro 30, carbone OCLV
• Pneu avant : Bontrager Brevard RSL SE, 60 pointes, 29x2.5
• Pneu arrière : Bontrager Brevard RSL SE, 60 tip, 27.5x2.5 », 27.5x2.5
• Dérailleur arrière : Sram XX Eagle AXS, T-Type
• Pédalier : Sram XX Eagle, 165mm
• Cassette : Sram Eagle XS-1297, T-Type, 10-52
• Chaîne : Sram XX Eagle, T-Type
• Selle : Verse Short Comp, rails en acier, 145mm
• Tige de selle : RockShox Reverb AXS, S 100mm, M, L, XL 170mm
• Guidon : Bontrager Line Pro, Carbon OCLV, 35mm, 780mm
• Tige : Bontrager Line Pro, 35mm, longueur 45mm
• Freins : Sram Maven Ultimate, disques 200 / 220mm
• Poids: 24,12kg
• Prix: 12.999€