Nous avons testé le Wilier Urta Hybrid : le premier e-VTT léger de la marque

L'Urta Hybrid est la première e-MTB légère de Wilier et est située à mi-chemin entre le XCO et le Down Country, un segment qui suscite de plus en plus d'intérêt parmi ceux qui envisagent d'acquérir un VTT électrique. Nous avons eu la possibilité de l'essayer pendant plusieurs semaines et nous vous en parlons ici.

Wilier Urta Hybrid : légère, puissante et 120 mm de débattement

La Wilier Urta Hybrid part d'un cadre en carbone très similaire à celui de sa sœur musculaire, la Wilier Urta SLR. Le même processus de construction et le même traitement du carbone ont été utilisés, mais dans ce cas plus robuste car il abrite le moteur et la batterie, ce qui n'a pas affecté l'obtention d'un design élégant et la partie électrique est si bien intégrée qu'à première vue, elle passe pour un VTT normal.

Avec 120 mm de débattement à la fourche et à l'amortisseur, l'Urta Hybrid dispose d'un système de suspension arrière monopivot relié à une biellette en aluminium qui, avec l'utilisation de la flexion du carbone, permet d'obtenir le débattement recherché. Le design de la biellette suit les lignes du cadre, apportant harmonie au design général, et la jonction des bases avec le palier est couverte par un protecteur en caoutchouc très bien fini qui empêche l'entrée de saleté.

Le généreux passage de roue permet de monter des pneus de 2,4” sans avoir à se soucier des problèmes d'accumulation de boue. Et le cadre est adapté pour la patte de dérailleur SRAM UDH et l'ancrage post mount pour l'étrier de frein.

Un point à souligner est la possibilité de placer 2 porte-bidons dans leur position normale. Ce qui permet de transporter de l'eau même en montant le range extender.

Comme nous l'avons déjà mentionné, le système électrique est bien intégré, tout comme le routage des câbles tout au long du cadre. À l'exception de l'accumulation de câbles dans la partie du cockpit, quelque chose que nous pensons pouvoir être amélioré. L'entrée des câbles dans le cadre se fait par la partie avant du tube de direction. Ils sont maintenus par un petit caoutchouc qui, bien qu'il ne soit pas de la taille appropriée pour l'orifice d'entrée, remplit parfaitement sa fonction. Nous regrettons également l'absence d'une butée de direction, qui protège le cadre en cas de chute. C'est quelque chose que, selon nous, toutes les bicyclettes de gamme moyenne et haute du marché devraient avoir.

Avec un poids de peu plus de 16 kg, la Wilier Urta Hybrid arrive pour briser les moules et les tendances des e-MTB. 

Géométrie XCO adaptée aux besoins d'une e-MTB

La géométrie de l'Urta Hybrid part des tendances actuelles du cross-country et l'ajuste aux besoins propres d'une e-MTB. Le résultat est un concept harmonieux avec un angle de direction légèrement plus ouvert, précisément 66,7° et un angle de selle de 74°. La longueur des bases augmente jusqu'à 448 mm et reste constante dans toutes les tailles. Le reach a également été modifié pour s'adapter à la tendance des designs plus longs, il a été augmenté de 5 mm par rapport à l'Urta musculaire, bien que comme nous le verrons plus tard, elle reste une bicyclette assez compacte.

En termes généraux, on a cherché à garantir une plus grande stabilité pendant la conduite en augmentant la distance entre les axes. 

Son cadre est disponible en 4 tailles : S, M, L et XL.

Moteur Fazua Ride 60 et batterie de 430 Wh : équilibre entre puissance et autonomie

Le moteur Fazua Ride 60 est le cœur de l'Urta Hybrid. Ce moteur léger a subi une rénovation complète avec de nombreuses innovations techniques. Il a une puissance nominale de 250 watts, bien qu'il puisse atteindre un maximum de 450 watts en mode boost. Il est alimenté par une batterie de 430 Wh qui s'intègre dans le tube diagonal de son cadre, avec cet ensemble l'Urta Hybrid offre une puissance et une autonomie qui la placent au-dessus de la plupart des e-MTB légères du marché.

Comme son nom l'indique, le moteur est capable de développer 60 Nm de couple. Ce système, ne pesant que 1,96 kg, présente trois niveaux d'assistance appelés Breeze, River et Rocket, qui sont prédéfinis et ne peuvent pas être personnalisés, bien que comme nous le verrons plus tard, nous ayons plusieurs façons d'obtenir des profils entièrement personnalisés via l'application Fazua. Le moteur, de dimensions assez compactes, a amélioré son ancrage au cadre, aidant à fournir un support étonnamment puissant sans émettre de bruit. 

La batterie de 430 Wh est complètement intégrée dans le tube diagonal pour ne pas rompre les lignes du cadre, mais en contrepartie, elle ne peut pas être extraite. Son poids est de 2,3 kg et elle affiche son niveau de charge via l'indicateur LED de Fazua, situé près de la direction et visible d'un coup d'œil depuis le guidon. Cet indicateur visualise également le mode d'assistance sélectionné à travers 4 couleurs qui se distinguent clairement même les jours les plus ensoleillés.

Un port USB-C, sous le module de l'indicateur LED, facilite le transfert des mises à jour vers la bicyclette, permet la révision du système du moteur et donne la possibilité de charger des éléments externes avec la batterie de la bicyclette. À notre avis, il serait une bonne option de doter le module d'une fermeture automatique et sécurisée de type aimant, pour limiter la facilité d'ouverture.

Le port de charge de la batterie comprend un système de connexion magnétique qui empêche de placer le câble de manière incorrecte. Il se trouve dans une petite boîte sous le porte-bidon du tube diagonal, protégé par un couvercle magnétique à ouverture facile.

L'ensemble offre la possibilité d'incorporer un range extender de 210 Wh, qui se place dans le porte-bidon du tube diagonal pour augmenter son autonomie lors des parcours les plus exigeants.

Contrôle à distance minimaliste

Le système se gère depuis une télécommande située à côté de la poignée gauche, un anneau de contrôle au design minimaliste et ergonomique qui, selon la manière de le manipuler, permet de gérer les différents modes du moteur. Partant de l'arrêt, en le maintenant vers le haut pendant quelques secondes, on allume le système. Avec de légers mouvements vers le haut ou le bas, on navigue entre les 3 modes “permanents” et en le maintenant enfoncé pendant 2 secondes, on accède à 2 modes “brefs”.

Les trois niveaux permanents offerts par Fazua Ride 60 sont : Breeze pour un support doux même avec peu de puissance de pédalage, River plus progressif et puissant, où l'assistance dépend précisément de la puissance de pédalage exercée par le cycliste, et Rocket pour affronter les montées les plus exigeantes en utilisant une puissance de pédalage modérée.

Ils sont également complétés par les deux modes brefs. Le mode Boost, pour lorsque la puissance du mode Rocket ne suffit pas. Il s'active en appuyant sur le contrôle circulaire vers le haut pendant 2 secondes, c'est alors que le moteur libère sa puissance maximale de 450 watts pendant 12 secondes, idéal pour vous sortir de n'importe quelle situation difficile. Ce mode se distingue facilement par l'augmentation de puissance et les LED clignotants sur l'unité de contrôle. Il dispose également du mode Walk, une aide à la marche qui s'active en maintenant le contrôle circulaire enfoncé.

Il s'agit d'un système qui peut rivaliser avec des vélos électriques plus puissants et, en même temps, être suffisamment petit et léger pour se mesurer aux e-MTB légères.

Une application complète et facile à utiliser

Grâce à la connexion Bluetooth et à l'application FAZUA, nous pouvons lier notre smartphone à la bicyclette. De cette manière, nous pouvons enregistrer nos parcours, créer et modifier des niveaux d'assistance, recevoir des nouveautés, des mises à jour, etc.

Sans aucun doute, l'utilisation principale sera axée sur la gestion des différents modes ou profils de conduite. Comme nous l'avons dit précédemment, les 3 modes par défaut ne sont pas modifiables, mais nous avons quelque chose de mieux, la possibilité de dupliquer le profil et de le modifier à notre guise. De cette manière, nous pouvons avoir différents profils axés, par exemple, sur les différents usages que nous faisons de l'Urta Hybrid.

De plus, il vous donne également la possibilité de créer un profil via un questionnaire ou de le télécharger directement depuis le “Profile Store” de Fazua. Grâce à quelques questions simples, Fazua crée le profil qui correspond le mieux à votre conduite. Bien sûr, ces profils sont entièrement configurables et vous pourrez toujours les modifier selon vos besoins.

Dans chaque profil, vous trouverez les 3 modes d'assistance, dans lesquels vous pourrez modifier la puissance maximale, à combien de watts de pédalage la puissance maximale est atteinte et l'accélération.

D'autre part, depuis le site web de Fazua, vous pouvez télécharger gratuitement la version de base de Fazua Toolbox, un logiciel pratique dans lequel vous obtenez beaucoup d'informations sur le système, vous pouvez effectuer des modifications, des mises à jour, des analyses d'erreurs... Il suffit d'un câble USB-C entre la bicyclette et l'ordinateur.

Montage

La Wilier Urta Hybrid se présente avec 4 niveaux d'équipement. Notre unité de test était le modèle le plus haut de la gamme. 

Elle est équipée d'une transmission Sram, plus précisément le XX1 Eagle AXS, combinée avec des manivelles Miche en aluminium. Elle a un développement 10-52T sur la cassette et un plateau de 32 dents, une combinaison très polyvalente.

Pour la suspension, une fourche RockShox SID 35 Ultimate de 120 mm et un amortisseur RockShox Deluxe Ultimate. Une combinaison digne de n'importe quel vélo de descente musclé. Associée à la cinématique du cadre Wilier, elle assure un confort et une absorption optimale des irrégularités.

Les freins sont fournis par Shimano, dans sa version XT, qui, avec des disques de 180 mm à l'avant et de 160 mm à l'arrière, assurent un freinage puissant.

La tige de selle télescopique, fabriquée par Kind Shock Ragei, avec un débattement de 80 mm, est particulièrement intéressante. Elle offre une bonne sensation et ses performances ont été exemplaires dans tous nos tests. Ce même modèle équipe toutes les versions de l'Urta Hybrid.

Les jantes Miche K6 Carbon de 30 mm et les pneus Pirelli Scorpion XC M de 2,4 pouces constituent une combinaison idéale pour maintenir le rapport poids/confort, tout en assurant une bonne traction.

Enfin, Wilier reprend l'ensemble cintre et potence intégré utilisé sur l'Urta SLR. Réalisé en une seule pièce de carbone, il apporte une touche distinctive à l'esthétique de l'Urta Hybrid, même s'il limite les possibilités de réglage personnel.

Rouler avec le Wilier Urta Hybrid

Dès que nous l'avons enfourchée, nous avons confirmé ce que nous avions vu au premier coup d'œil : il s'agit d'une moto compacte, qui offre une position très compacte. La sensation qu'il nous a procurée les premiers jours était presque celle de rouler une taille plus petite. C'est ce que vous pourriez remarquer en l'enfourchant si votre ancien vélo avait une portée généreuse, comme c'est le cas de la plupart des vélos d'aujourd'hui. Cependant, on s'y habitue rapidement, car cela permet de se sentir plus à l'aise dans toutes les situations.

Dans les montées, là où le vélo est le plus efficace

Le Wilier Urta Hybrid conserve son essence à cet égard. Malgré l'assistance, sa légèreté et son caractère racing font que l'on pédale avec persévérance, même si l'on n'est pas au mieux de sa forme.

Dans les pentes raides et techniques, il se comporte avec docilité, car sa géométrie et le faible débattement de ses suspensions font que sa roue avant reste toujours en contact avec le sol et que nous n'avons à nous préoccuper que du pédalage.

Au moment de se lever, il permet de pédaler avec aisance, sans se sentir encombrant ni lourd.

Le cadre est rigide, même en mode Boost. L'arrière ne se balance pas de manière inconfortable, mais il est actif, nous demandant de bloquer la suspension si nous voulons optimiser au maximum nos performances.

La puissance délivrée par le moteur est linéaire et l'assistance n'est pas très gênante lors d'un pédalage continu, par exemple dans les longues ascensions. Cependant, dans les montées plus courtes et plus raides où l'on utilise plus de puissance, l'assistance du moteur du Fazua Ride 60 est perceptible.

Pour nos déplacements quotidiens, le mode Breeze a été le plus utilisé, car il fournit suffisamment d'assistance pour compenser le poids supplémentaire, tout en vous obligeant à pousser fort dans chaque montée. Le mode River a été utilisé pour s'attaquer à des montées plus complexes sur le plan technique. Et le mode Rocket, que nous n'avons pas beaucoup utilisé, mais qui peut s'avérer un allié de taille lorsque vos forces faiblissent déjà et que vous atteignez une montée très exigeante.

Sur ce vélo aux qualités de grimpeur généreuses, il manque un blocage à distance de l'amortisseur. Son poids léger invite à pédaler à toute vitesse et dans certaines situations, il devient inconfortable ou presque impossible de lâcher une main du guidon pour verrouiller la suspension arrière.

L'assistance du moteur est assez silencieuse, surtout en mode Breeze, mais un léger sifflement se fait entendre à partir du mode River, qui augmente au fur et à mesure que l'on augmente la cadence de pédalage. Néanmoins, sur la plupart des surfaces tout-terrain, ce son imite le bruit de roulement des pneus.

En descente

En descente, il a tout ce que l'on peut attendre d'un vélo de descente. Ses 120 mm de débattement sont parfaitement utilisables et, bien qu'il ne dispose pas des millimètres supplémentaires que l'on trouve sur les e-MTB plus puissants, ils sont plus que suffisants pour se défendre dans toutes les descentes. Cet inconvénient, entre guillemets, est compensé par son faible poids, qui nous permet de le déplacer plus facilement et de l'amener à la ligne souhaitée avec peu d'effort.

Il donne un sentiment de confiance, sauf dans les pentes raides où le train avant est plus chargé que d'habitude en raison de la position sur le guidon. Ce qui nous incite à utiliser plus souvent la tige de selle télescopique. Le débattement de 80 mm est à notre avis suffisant pour les parcours que nous avons effectués, mais dans le cas de parcours plus agressifs, il peut être judicieux d'opter pour une tige de selle avec un débattement plus important.

L'arrière est actif et filtre parfaitement les irrégularités, laissant le pneu toujours collé au sol. La combinaison des roues Miche en carbone et des pneus Pirelli Scorpion XC offre une bonne traction et un bon soutien dans les virages.

Dans l'ensemble, il maintient un bon rapport entre ses capacités de descente et le plaisir qu'il procure. Son centre de gravité bas lui donne de la stabilité à haute vitesse et sa géométrie compacte le rend très maniable.

La plaine, le bon endroit pour étendre l'autonomie

C'est peut-être le terrain où il se distingue le moins, mais c'est le point où l'on peut optimiser l'autonomie de la batterie. Avec elle, il est facile de rouler au-delà de la limite de 25 km/h, à partir de laquelle le moteur cesse de fournir une assistance. Lorsque le moteur ne fonctionne pas, il agit de la même manière que lorsqu'il est éteint, sans offrir de résistance perceptible, de sorte que vous ne ressentirez pas le besoin d'utiliser l'assistance, ce qui permet d'économiser la batterie et d'allonger les trajets.

En ce qui concerne l'autonomie, comme nous le disons toujours, il s'agit d'une donnée très variable qui dépend des caractéristiques du cycliste et du parcours effectué. Malgré cela, notre expérience a été très satisfaisante. Nous avons pu faire des parcours de 70 km et environ 1 500 mètres de dénivelé et arriver avec plus de 20 % de batterie. De plus, en cas d'épuisement total, son poids léger nous permettra de rentrer confortablement à la maison.

Au quotidien, nous n'avons trouvé qu'un seul inconvénient. Le bouton de commande de la Fazua n'est pas tout à fait rigide, et la poignée gauche n'était pas complètement fixée, ce qui fait que la commande reste parfois enfoncée, éteignant l'appareil ou activant le mode Boost.

Conclusion

Le Wilier Urta Hybrid est un véritable vélo de cross-country électrique, avec les qualités d'un e-MTB léger, mais avec un peu plus de puissance et d'autonomie. Son design est axé sur la conduite sportive, son poids est faible et sa géométrie est optimisée pour privilégier les performances, sans négliger la sécurité dans son comportement. L'assistance fournie par le Fazua Ride 60 est puissante dans ses modes les plus agressifs et douce et naturelle dans le mode Breeze. Il n'est pas extrêmement silencieux, mais vous ne remarquerez pas son bruit la plupart du temps.

Il est destiné aux cyclistes qui veulent profiter des avantages d'un e-MTB tout en ayant le sentiment d'avoir fait un effort à tout moment.

Wilier Urta Hybrid: montage et prix

• Cadre: Urta Hybrid Carbon HUS-MOD.
• Fourche: Rockshox SID Ultimate (120 mm)
• Amortisseur: Rockshox Deluxe Ultimate (120 mm)
• Pédalier: Miche, ALU, 32T.
• Dérailleur: SRAM XX1 Eagle AXS
• Shifter: SRAM Eagle XX1 SL-AXS
• Freins: Shimano XT BR-M8100, 2 pistones, discos Shimano D:180 mm T:160mm.
• Chaîne: SRAM Eagle XX1 RAINBOW
• Cassette: SRAM Eagle XX1 XG 1299 10-52T RAINBOW
• Roues: Miche K6 Carbon, 30 mm int.
• Pneus: Pirelli Scorpion XC M Pro Wall 29 x 2,4”
• Guidon: Cockpit Urta Bar, 760 mm
• Tige de selle: Drop KS RAGEi
• Selle: Prologo Proxim
• Moteur: Fazua Ride 60, 450 W, 60 Nm
• Batterie: Fazua 430Wh
• Display: Centro LED Fazua
• Prix: 12.500€