Nouveau Colnago V5Rs : l'arme secrète de Pogacar pour le Tour

Il y a quelques semaines déjà on voyait Tadej Pogacar s'entraîner sur un prototype de Colnago que nous soupçonnions déjà être le V5Rs que la marque a maintenant officiellement présenté et que le slovène commencera à utiliser dès maintenant, avec un premier arrêt aux classiques des Ardennes où il tentera de poursuivre sa saison réussie.

Plus d'aérodynamisme et de légèreté dans la Colnago préférée de Tadej Pogacar

Alors que pendant le début de la saison nous avons vu Tadej Pogacar concourir sur le Colnago Y1Rs, le premier vélo aérodynamique de la marque de Cambiago, déjà en Flandre et à Roubaix le coureur de l'UAE Team Emirates-XRG est revenu au Colnago V4Rs avec lequel il a compétitionné ces dernières années, un vélo de grimpeur avec des touches aérodynamiques pour ne pas détonner dans le paysage des vélos actuels.

Maintenant, Colnago a cherché à rendre cette machine plus compétitive en la transformant en une véritable aerolight, c'est-à-dire en attaquant à la fois le paramètre du poids, avec l'objectif qu'il soit à la limite UCI de 6,8 kg en ordre de marche et, d'autre part, améliorer son aérodynamisme pour le rapprocher le plus possible du Y1Rs de manière à ce qu'il soit le plus efficace possible dans ce domaine face à la vitesse élevée à laquelle les courses se disputent aujourd'hui.

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Ce que Pogacar a pris contre les crampes à Roubaix

Esthétiquement, ce Colnago V5Rs est très difficile à distinguer de son prédécesseur, mais le cadre a été entièrement repensé pour atteindre ces objectifs. En commençant par le poids qui a été abordé en approfondissant le travail de simulation par logiciel d'éléments finis ou FEM pour rechercher un nouveau laminage qui permettrait de réduire le poids sans affecter les paramètres de rigidité. La technique de fabrication a également dû être améliorée pour gratter chaque gramme, en utilisant des mandrins préformés qui agissent comme moule pour la partie intérieure du cadre et une définition précise de comment chaque feuille de fibre doit être placée et dans quel ordre. De plus, cherchant à gratter chaque gramme, Colnago a opté pour un boîtier de pédalier conventionnel de type BSA au lieu du T47 qu'il utilisait auparavant, quelque chose de plus léger et qui s'accorde mieux avec les pédaliers Shimano utilisés par l'équipe.

Le résultat est que, le cadre Colnago V5Rs non peint atteint un incroyable poids de 685 g en taille moyenne contre 798 g du V4Rs, ce qui représente une réduction de 12,5%, sans aucun doute, un chiffre remarquable lorsque nous sommes déjà à ces niveaux. Une réduction qui s'étend également à la fourche de sorte que le poids total de l'ensemble cadre+fourche passe de 1 173 g à 1 027 g

L'autre pilier du V5Rs est l'aérodynamisme pour lequel le travail réalisé dans le développement du Y1Rs a été pris comme point de départ. Le travail d'amélioration a été abordé sous deux aspects. D'une part, la réduction de la surface frontale dans laquelle le redessin de la fourche a joué un rôle essentiel, s'intégrant mieux dans les lignes du cadre en gagnant en largeur pour permettre l'utilisation de pneus jusqu'à 700x32c.

D'autre part, le profil des tubes a également été travaillé en réduisant la section de tous les tubes et en affinant les sections des pattes de fourche ou de la potence. Dans le but d'avoir la potence la plus étroite possible, une direction avec roulement supérieur de 1'' 1/8 a été choisie tandis que l'inférieur est de 1'' 1/4.

Le résultat est une amélioration de la résistance aérodynamique dans toute la plage d'angles d'incidence par rapport au V4Rs et qui, de plus, parvient à se rapprocher beaucoup du Y1Rs spécifiquement aérodynamique.

En ce qui concerne la manipulation, Colnago a maintenu dans ce V5Rs les géométries de ses actuels V4Rs mais intègre maintenant deux versions de fourche avec des déports différents, 47 et 43 mm pour maintenir le même comportement dans les petites tailles et les grandes tailles.

Un vélo qui, comme c'était habituel dans ses derniers modèles, Colnago mettra à la disposition de ses clients dans les couleurs de l'UAE Team Emirates XRG, de l'équipe féminine UAE Team ADQ et, bien sûr, dans les couleurs du Champion du Monde que porte Tadej Pocagar. Le tout avec un prix de départ de 10 000 € et qui devra être augmenté en fonction de la configuration choisie. Une configuration avec Shimano Dura-Ace Di2 et des roues Enve, la plus similaire possible à celle utilisée par Tadej Pogacar, a un prix de 15 900 €.