Un nouveau Shimano Dura-Ace 13 vitesses est déjà en compétition sur La Vuelta

Shimano laisse des indices depuis des mois sur une prochaine génération Dura-Ace, mais La Vuelta a España 2026 a enfin permis de la voir en action. Plusieurs vélos de l'Alpecin-Premier Tech sont en compétition avec un prototype qui semble être le nouveau Shimano Dura-Ace R9300 Di2 et le groupe passe des actuelles 12 à 13 vitesses.

Le Shimano Dura-Ace de 13 vitesses est déjà en compétition à La Vuelta

Les images qui permettent de le voir en détail ont été partagées sur X par Lukáš Ronald Lukács, qui a montré l'un des vélos de l'équipe équipé de cette nouvelle transmission. On distingue clairement le cassette de 13 pignons, ainsi que de nouvelles manettes, un ensemble de manivelles et un capteur de puissance révisé, et un dérailleur arrière qui semble encore en phase de prototype.

Thanks to Quentin I could have the look before everyone else at new Shimano 13-speed Dura Ace… and now you can too.

The prototype features a new 13-cog cassette, updated shifters and power meter, while Shimano appears to be sticking with its semi-wireless Di2 setup. The… pic.twitter.com/RChfjN3F7y

— Lukáš Ronald Lukács (@lucxsronald) August 27, 2026

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L'apparition de ce prototype représente un saut important par rapport à tous les indices qui avaient été révélés au cours des derniers mois. Déjà à la fin de 2025, un brevet de Shimano décrivait une transmission électronique avec cassette de 13 pignons et une nouvelle solution pour l'ancrage du dérailleur. Et plus récemment, un catalogue commercial de roues DT Swiss incluait parmi ses options un mystérieux noyau appelé "Shimano 13-speed". Maintenant, nous voyons pour la première fois un Dura-Ace de 13 vitesses prêt à la compétition.

Un cassette de 13 pignons qui pourrait inaugurer un nouveau noyau

L'élément le plus évident est le cassette. Les images permettent de compter les 13 pignons, bien qu'il ne soit pas encore possible de déterminer avec certitude quel sera son étagement définitif.

Une des grandes inconnues réside précisément dans le petit pignon. La possibilité que Shimano utilise un pignon de 10 dents prend de l'ampleur, mais ne peut pas encore être confirmée. Si c'est le cas, cela aiderait également à expliquer l'apparition de ce supposé noyau spécifique pour Shimano 13v qui a été filtré quelques semaines auparavant.

Le mouvement aurait du sens dans le cadre de l'évolution récente de la marque. Shimano a déjà introduit les 13 vitesses en VTT avec le dernier XTR et son cassette 9-45, tandis qu'en route, il devrait trouver une solution adaptée aux besoins et développements propres à cette discipline.

Ce qui semble évident, c'est qu'ajouter un pignon permettra à Shimano d'augmenter la plage disponible ou, probablement plus important en compétition sur route, de maintenir des développements similaires en réduisant certains des sauts entre pignons.

Nouvelles manettes avec un bouton supplémentaire

Les manettes ont également changé, bien qu'elles conservent une silhouette reconnaissable par rapport aux actuelles Dura-Ace R9200.

La principale nouveauté visible apparaît dans la zone intérieure du caoutchouc, où Shimano a ajouté un nouveau bouton latéral accessible avec le pouce. Au lieu de dépendre uniquement du petit bouton supérieur intégré sous le caoutchouc que l'on trouve dans la génération actuelle, ce nouveau contrôle dépasse de manière beaucoup plus évidente.

Sa fonction définitive n'est pas encore confirmée. Dans un système Di2, il pourrait être configuré pour contrôler différentes fonctions de la transmission ou des dispositifs associés.

Le nouveau Dura-Ace resterait semi-sans fil

Peut-être l'un des détails les plus inattendus est précisément que le prototype maintient un câble connecté au dérailleur arrière, ce qui indique que le prochain Dura-Ace conservera une architecture semi-sans fil similaire à celle de l'actuel R9200, avec le dérailleur et le dérailleur arrière connectés par câble à une batterie située dans le cadre.

Il est particulièrement frappant après que Shimano ait misé sur des transmissions complètement sans fil dans ses dernières générations XTR et GRX. Tout laissait à penser que cette même philosophie pourrait être transférée au prochain groupe de route, mais au moins les prototypes utilisés à La Vuelta ne le font pas.

Cela a aussi des avantages. Une batterie centrale de plus grande capacité permet une autonomie élevée et évite d'installer des batteries indépendantes sur les dérailleurs, maintenant les deux composants relativement compacts. En revanche, le montage continue de nécessiter un câblage interne et le vélo doit être connecté directement au chargeur.

Quoi qu'il en soit, il convient de rappeler que nous voyons du matériel de développement et qu'il n'existe aucune confirmation que cette configuration soit exactement celle qui arrivera en production.

Shimano conserve les manivelles en aluminium

Un autre élément qui conserve une bonne partie de la philosophie actuelle est les manivelles. Shimano semble rester fidèle à l'aluminium au lieu de suivre le chemin de SRAM et Campagnolo vers le carbone dans leurs groupes supérieurs.

Son aspect rappelle clairement le Dura-Ace actuel, bien que le prototype manque de la décoration définitive et présente un nouveau design de capteur de puissance.

Il est également intéressant d'observer les plateaux montés sur les vélos photographiés. Ils ne semblent pas être les habituels plateaux Dura-Ace parfaitement intégrés visuellement avec l'araignée des manivelles, mais des composants dont le montage laisse visibles des couvercles sur les vis.

Cela peut simplement être dû au caractère expérimental de l'ensemble et ne permet pas encore de tirer des conclusions sur la façon dont seront les plateaux définitifs ni sur une hypothétique mise de Shimano sur des configurations 1x en route.

Quoi qu'il en soit, un nouveau Dura Ace est en route et nous continuerons sûrement à avoir des nouvelles de lui dans les mois à venir.