La nouvelle Cinelli Nemo avec suspension intégrée et un dégagement de roue allant jusqu'à 50 mm va faire beaucoup parler

Au-delà de donner des arguments à ceux qui disent que le gravel n'est rien de plus qu'une réinvention du VTT, le nouveau Cinelli Nemo récemment présenté par la marque italienne est une petite merveille artisanale qui, sur un cadre en acier Columbus, construit une machine pour dévorer les chemins qui ne laissera personne indifférent.

Cinelli associe dans son nouveau gravel le classicisme de l'acier à une suspension intégrée dans la direction

Combien de fois avons-nous entendu dire que les vélos de gravel finiront par inventer le VTT. Nous ne nierons pas que le lancement du nouveau Cinelli Nemo Tig, évolution du modèle du même nom déjà proposé par la marque italienne, nous a rappelé cette affirmation non seulement pour inclure un système de suspension avant, devenu une option pour de nombreux gravel agressifs, mais aussi pour le système choisi pour adoucir les bosses.

En effet, la disposition de l'amortisseur avant sous la potence ne manquera pas de rappeler à tous ceux qui suivent le cyclisme de montagne depuis quelques dizaines d'années les Cannondale Headshock que des coureurs comme Tinker Juarez ou Alison Sydor utilisaient pour remporter des courses de XC dans les années 90.

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Au-delà des similitudes évidentes, Cinelli cherche, comme dans tous les modèles de gravel qui font appel aux suspensions, à rendre l'utilisation extrême du vélo plus simple. Non seulement pour affronter des parcours plus proches du VTT que du gravel, mais aussi pour ajouter un confort supplémentaire à ceux qui font face à des journées de bikepacking marathon ou à des courses kilométriques qui sont la norme dans cette discipline. En fait, la course offerte par la fourche HiRide Sterra est de seulement 20 mm avec un ressort comme élément absorbant et un petit cartouche hydraulique pour adoucir son déplacement.

Il est bien sûr également inclus l'usage agressif du vélo pour lequel, chez Cinelli, cette bécane est dotée de passages de roue extrêmement larges, capables d'accueillir des pneus jusqu'à 700x50c, bien que les chiffres officiels fixent la limite à 47 mm, confirmant ainsi la tendance dans toutes les disciplines à augmenter la taille des pneus.

En ce qui concerne son cadre, comme il se doit, étant donné que Cinelli est une filiale du célèbre fabricant de tubes en acier Columbus, ce matériau est choisi pour la fabrication du Nemo Tig, en l'occurrence de la série Spirit HSS avec des détails tels que la pièce usinée en CNC qui relie le boîtier de pédalier et le hauban droit et qui assure une immunité totale du cadre dans cette zone en cas de déraillement en plus de permettre le passage de roue généreux dont dispose le vélo.

Le cadre du Nemo Tig est soudé en Italie dans les propres installations de Cinelli à Milan. Un cadre qui pèse environ 2 000 g auquel il faut ajouter les 1 300 g que rajoute la fourche HiRide Sterra.

Ce Cinelli Nemo Tig est disponible en trois montages allant d'un Shimano GRX monoplateau et des roues Fulcrum Racing Red 500, à partir de 5 100 € jusqu'à la version équipée de SRAM Rival AXS qui monte jusqu'à 5 700 €. Bien sûr, il est possible d'acheter le kit cadre et fourche qui est proposé à 3 200 €. De plus, Cinelli propose toujours le Nemo Tig avec une fourche rigide pour ceux qui préfèrent un gravel encore plus classique.