Nouvelle Factor ONE : la superbike qui redéfinit l'aérodynamique et la géométrie moderne du cyclisme

Factor a enfin dévoilé la ONE, un vélo qui alimentait des rumeurs dans le peloton depuis des mois et que beaucoup qualifient déjà d'aéro la plus extrême et rapide autorisée par le règlement UCI. Après avoir fait ses débuts entre les mains d'Israel–Premier Tech lors du Dauphiné et du Tour de France, la marque confirme maintenant que ce "prototypage" était en réalité le modèle qui aspire à rompre avec l'architecture classique des aéro-race.

Factor ONE : l'aéro qui défie les limites avec une fourche "à la limite de la légalité" et un avant radical

Une fourche démesurée, une direction de type baïonnette qui transforme l'avant en un couteau, un guidon sans potence conventionnelle et une approche géométrique qui déplace le cycliste vers une position plus avancée, stable et efficace font de ce vélo l'aéro la plus radicale que nous ayons vue depuis des années.

Factor soutient qu'il ne s'agit pas seulement d'un vélo plus rapide, mais d'une plateforme conçue pour répondre aux tendances réelles du cyclisme professionnel avec des guidons étroits, des manivelles courtes, des pneus larges et des positions de plus en plus agressives.

RECOMENDADO

Que se passe-t-il si vous sautez votre régime pendant les vacances?

La UCI annonce les WorldTour 2026 : liste complète et surprises dans les promotions et les relégations

Le cyclocross se résigne avec Van der Poel : "Maintenant, nous luttons pour la deuxième place"

Pourquoi le cyclocross est-il à la mode ?

"J'ai dédié ma vie aux courses, maintenant j'ai besoin de repos" : le chapitre final de Nino Schurter

Première fois dans l'histoire qu'un avion est tiré par des cyclistes : la dernière folie de Red Bull

La ONE attire l'attention de loin grâce à une fourche surdimensionnée qui frôle les nouveaux limites UCI et qui ouvre un passage de roue compatible jusqu'à 34 mm. Ses haubans avant, très espacés, cherchent à rompre le flux laminaire pour que l'air travaille en faveur du cycliste, réduisant les turbulences causées par la rotation de la roue et par les jambes en mouvement.

À cette fourche s'ajoute un tube de direction extrêmement étroit, monté sur un système de direction de type baïonnette, qui laisse l'avant comme une lame. Factor affirme que cette combinaison améliore la stabilité par vent de travers et permet de "contrôler l'air" avant qu'il n'impacte le reste du cadre.

Le frein avant a également été repositionné avec un angle spécifique pour minimiser sa résistance, un détail habituel sur les vélos contre-la-montre mais pratiquement inédit sur un vélo de route conforme à l'UCI.

Une des innovations clés est un guidon avec une architecture d'aile de mouette qui élimine la potence traditionnelle. Le système découple le point où se fixent les vis du guidon par rapport à l'axe de rotation, ce qui augmente de 50 % la rigidité et permet des longueurs effectives allant jusqu'à 150 mm sans compromettre la sécurité ni la maniabilité.

Factor le propose en deux versions avec un total de huit longueurs. Tous partagent un largeur fixe de 380 mm, s'ajustant à la limite inférieure que la UCI fixera en 2026 pour augmenter l'homogénéité dans le peloton.

Géométrie mise à jour : cyclistes plus avancés, centre de gravité plus bas

Si le design est déjà frappant, la géométrie l'est encore plus et Factor a consacré beaucoup de temps à expliquer ce point lors de sa présentation, ce qui semble important. L'idée de départ est que les positions actuelles ne correspondent plus aux géométries "classiques". Et pour y remédier, la ONE inclut ces clés :

• Tube supérieur plus long + angle de selle plus vertical (jusqu'à 76°) : permet d'avancer le cycliste sans avoir besoin de potences très longues.
• Plus grande chute de pédalier et plus grande distance entre axes : augmente la stabilité, surtout avec des pneus larges.
• Haubans arrière de seulement 405 mm qui maintiennent la réactivité.
• Plus grande distance entre le centre du pédalier et celui de l'axe de la roue avant sur les tailles petites : adieu au risque de toucher la roue avec la pointe du pied sans altérer la maniabilité.

Une aéro homologuée par l'UCI : la ONE affiche des chiffres vertigineux

Ce modèle arrive après les avertissements de l'UCI qu'il pourrait être illégal, mais Factor assure que la ONE est le vélo de route UCI-legal le plus rapide du monde selon ses tests. Et ils se vantent d'expliquer qu'il est 8 % plus rapide que l'OSTRO VAM 2.0, 15 % plus rapide que le Cervélo S5 (2024) et 22 % plus rapide que le Specialized Tarmac SL8.

Factor ONE : prix et poids

Factor n'a pas communiqué de poids officiel, bien que des unités prototypes en taille 56 aient affiché 7,35 kg sans peinture et que le cadre en 54 se situe autour de 900 g, avec 540 g supplémentaires pour la fourche. La gamme est composée de 5 modèles (tous avec des roues Black Inc 62 et des roulements CeramicSpeed) plus un kit de cadre.

• Kit de cadre et tige : 6.599 €
• Montage Ultegra Di2 : 10.499 €
• Montage Force AXS + capteur de puissance : 10.699 €
• Montage Dura-Ace Di2 : 12.099 €
• Montage SRAM Red AXS : 12.399 €
• Campagnolo Super Record Wireless 13v : 12.699 €

La Factor ONE n'est pas seulement une autre aéro radicale, mais une transition vers une nouvelle dimension des vélos de route.