La nouvelle loi européenne pourrait poser des problèmes à certains des eMTB les plus populaires des derniers mois

Les vélos électriques commencent à poser problème, tant en raison du comportement de certains utilisateurs que de la puissance de certains eMTB qui les transforment pratiquement en motos laissant leur empreinte sur le terrain en plus de mettre en danger ceux qui circulent sur les chemins. Comme c'est souvent le cas dans ces situations, des rumeurs commencent à circuler sur un durcissement de la loi européenne régissant les spécifications des vélos à assistance électrique ou EPAC

L'Europe pourrait limiter la puissance maximale des moteurs de vélo électrique

Aux problèmes qui ont déjà donné une mauvaise réputation aux vélos à assistance électrique, tels que les incendies de batteries ou la modification de ces dernières pour dépasser les 25 km/h établis comme maximum pour l'assistance du moteur, s'ajoutent maintenant ceux générés par des moteurs eMTB de plus en plus puissants qui transforment ces vélos presque en motos tout-terrain endommageant visiblement le terrain en plus de représenter un risque important pour ceux qui circulent en montagne.

Évidemment, le problème ne réside pas dans les vélos eux-mêmes mais dans l'utilisation négligente que certains utilisateurs font de ces eMTB, de la même manière que en ville, nous trouvons des livreurs qui modifient leurs vélos pour qu'ils aillent plus vite ou ajoutent des batteries non homologuées, ou ceux qui ignorent les règles de circulation parce qu'apparemment tout est permis avec un vélo.

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Conscientes du problème croissant, les autorités européennes semblent déjà travailler à la réforme de la législation établissant les caractéristiques que doivent respecter les vélos à assistance électrique, comme le rapporte le site web britannique bien connu Mountain Bike Rider.

D'après ce média, l'Union européenne envisagerait de limiter la puissance maximale que peuvent fournir les moteurs à 750 W en plus de fixer un rapport maximal entre la puissance fournie par le cycliste et l'assistance du moteur ne pouvant pas dépasser 1:4, ce qui mettrait fin aux vélos qui ne disposent que d'un capteur de cadence qui, dès qu'ils détectent un mouvement dans les pédaliers, activent le moteur au maximum, obligeant également le cycliste à faire plus d'efforts pour atteindre les performances maximales que peut offrir le moteur.

Cela mettrait un frein à certains des modèles de moteurs les plus prisés dans les eMTB actuelles comme les DJI Avinox, capables de fournir jusqu'à 1 000 W de puissance maximale, qui devraient réduire leurs performances ou, au contraire, être immatriculés comme cyclomoteurs. DJI explique que, en cas de durcissement de la réglementation "Nous suivons de près la réglementation de l'UE et nous nous engageons à respecter les directives établies. Nous nous engageons également à soutenir nos utilisateurs face à tout changement réglementaire pouvant affecter nos produits. En cas de telles circonstances, nous veillerons à ce que nos utilisateurs aient accès aux ressources et à l'orientation nécessaires pour adapter les produits achetés".

Il est possible de prévoir que ce changement de réglementation pourrait se produire bientôt, comme dans le cas de la 5ème génération du moteur Bosch CX, dont le lancement est prévu pour cet été et qui améliorera ses performances en termes de couple, atteignant jusqu'à 100 Nm mais, en revanche, sa puissance maximale sera, devinez quoi?, 750 W.