Pidcock lance une paire de roues Zipp avec capteur de pression intégré

Il y a quelques mois, nous avons découvert le brevet de SRAM pour intégrer un capteur dans les pneus des roues Zipp. Une idée qui n'a pas tardé à se concrétiser et que Tom Pidcock a testée lors des courses du Opening Weekend des classiques belges. Un design qui place le capteur de pression TyreWiz dans le corps même de la jante afin de ne pas compromettre son aérodynamisme.

SRAM intègre le capteur de pression TyreWiz de Quark dans les jantes Zipp

Les classiques du pavé sont le terrain où chaque année, les marques et les équipes testent différentes solutions technologiques pour améliorer les performances dans ces courses si particulières.

Parmi les paramètres les plus importants pour les performances des vélos sur le pavé, on trouve la pression des pneus, que les équipes équipées de SRAM contrôlent habituellement à l'aide du capteur TyreWiz qui se fixe sur la valve, transmettant via ANT+ les données de pression des deux pneus au compteur de vélo.

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À la fin de 2024, SRAM présentait un brevet pour intégrer une sorte d'électronique dans le corps même des jantes Zipp. Souvent, ce qui est décrit dans les brevets n'est rien de plus que des idées, mais cette fois, il s'agissait d'un projet réel sur lequel travaillait la société américaine et que nous avons pu voir au début des classiques, testé par Tom Pidcock qui a utilisé des Zipp 303 avec le TyreWiz intégré.

Un changement qui, d'une part, réduit l'encombrement de la valve des roues car le TyreWiz actuel est assez volumineux en raison de la pile qui alimente ce capteur. De plus, le fait que le capteur soit intégré dans le corps de la jante élimine le désavantage aérodynamique de le porter à l'extérieur.

Connaître la pression des pneus permet au cycliste d'anticiper s'il a subi le traditionnel crevaison lente et de pouvoir effectuer le changement au moment où la course lui laisse un répit. Bien sûr, il ne s'agit que d'une donnée et n'est donc pas aussi complet que d'autres systèmes comme le Scope, qui permettent non seulement de connaître la pression, mais aussi d'ajuster en cours de route. Cependant, l'avantage du TyreWiz est qu'il est beaucoup moins encombrant.

Il reste à savoir si ces prototypes de roues Zipp finiront par se généraliser dans les roues de production et si Zipp inclura le TyreWiz en série dans ses roues ou s'il s'agira d'un accessoire optionnel.