Pinarello Dogma : histoire et évolution d'un modèle né pour gagner

Bien que, sportivement parlant, le plus pertinent de Giovanni Pinarello, fondateur de la mythique marque italienne de vélos, ait été de porter le maillot noir qui reconnaissait dans les années 50 le dernier de la classification du Giro d'Italia, il n'en a pas été de même pour ses vélos qui, au fil de l'histoire, ont lié le nom Pinarello à celui des plus grands champions.

Dogma, le Pinarello des grands cyclistes du XXIe siècle

Depuis le début du XXIe siècle, un modèle a défini la gamme de Pinarello comme son référent en matière de sportivité et de performance. Nous parlons de la Pinarello Dogma, un modèle que la marque a lancé en 2002, en pleine époque de domination des cadres en aluminium et qui arrive jusqu'à nos jours avec la forme de la Dogma F utilisée par INEOS Grenadiers et, à partir de l'année prochaine, Q36.5 dans un exploit de rigidité, de transfert de force, de maniabilité et d'aérodynamisme pour un vélo qui continue d'être l'un des grands référents.

Une première Pinarello Dogma qui posait les bases du modèle avec une esthétique révolutionnaire dans un monde du cyclisme dominé, comme nous l'avons dit précédemment, par l'aluminium et où les vélos conservaient l'esthétique traditionnelle des tubes ronds et des lignes conventionnelles. Cette première génération de Pinarello Dogma s'est révélée innovante, d'abord en se construisant sur un cadre en magnésium, un alliage d'aluminium avec une forte proportion de cet élément qui améliorait les propriétés des cadres en aluminium. Le magnésium était combiné avec un triangle arrière en fibre de carbone, à l'époque utilisé presque exclusivement pour les fourches, avec lequel on cherchait à adoucir la rigidité verticale excessive des cadres en aluminium.

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Cependant, la véritable essence de la Pinarello Dogma, qui a été la marque de fabrique jusqu'à nos jours, est l'incorporation des formes Onda, un ondulé dans les pattes de fourche et les haubans avec lequel on cherchait une meilleure dissipation des vibrations et qui s'est révélé totalement révolutionnaire pour ces années-là.

L'équipe Fassa Bortolo de ce début de siècle a été la meilleure vitrine pour un vélo où brillait un grand Alessandro Petacchi, grand dominateur des arrivées massives de cette époque, ou de jeunes Fabian Cancellara et Ivan Basso.

Il n'y aurait pas de grand changement dans la Pinarello Dogma jusqu'à ce qu'en 2009, la firme italienne finisse par céder au carbone et lance son premier vélo en ce matériau, ce qui, pour beaucoup, a été une véritable hérésie et une atteinte à l'essence traditionnelle de Pinarello. En fait, pendant plusieurs années, la firme de Trévise a résisté à produire des cadres en fibre de carbone bien qu'elle ait commercialisé plusieurs modèles sous la marque Opera dans ce matériau, ce qui a sans aucun doute été une phase d'apprentissage utile en vue de la première grande rénovation de la Dogma.

Un passage au carbone avec lequel Pinarello a senti une autre des bases de ce modèle, le design asymétrique. Quelque chose de totalement novateur à un moment où les fabricants ne savaient pas encore comment tirer pleinement parti de la fibre de carbone et se limitaient à imiter avec ce matériau le design traditionnel des tubes des vélos en aluminium et en acier. Cependant, Pinarello est allé plus loin et a commencé à comprendre la manière dont le cadre reçoit les efforts du cycliste et comment la façon de placer le carbone pouvait aider à améliorer la rigidité du vélo sans augmenter le poids.

Le design asymétrique reposait essentiellement sur le fait que, pendant le pédalage, les fibres des haubans du côté droit et, dans une moindre mesure, des tirants, reçoivent des efforts de compression en raison de la position de la transmission de ce côté, tandis que celles du côté gauche travaillent en extension. De cette manière, les cadres Dogma étaient plus renforcés du côté gauche dans un travail plus compliqué pour les fibres de carbone, obtenant de cette différenciation un comportement plus homogène pendant le pédalage. Une asymétrie de design qui, aujourd'hui, grâce aux études par Analyse des Éléments Finis, est désormais considérée comme acquise dans n'importe quel cadre du marché.

Un design qui, dans les grandes lignes, est resté jusqu'en 2014 bien qu'avec une évolution année après année qui a amélioré les qualités du vélo, bien que la principale évolution de celui-ci n'ait pas eu lieu avant 2009 lorsque la marque a soumis sa Dogma à un important travail d'amincissement et a commencé à prendre en compte l'aérodynamisme naissant qui se manifestait dans l'intégration de la tête de la fourche dans la structure du cadre.

Des années où le pilier de la marque a été, sans aucun doute, l'équipe Movistar, alors sous des dénominations comme iBanesto.com, Illes Ballears ou Caisse d’Épargne et avec la figure d'Alejandro Valverde brillant au-dessus de tout, sans oublier que dans son palmarès figure le Tour de France 2006 qui a fini entre les mains d'Óscar Pereiro après la disqualification de Floyd Landis, bien que celui-ci ait été remporté sur une Pinarello Prince, une autre des dénominations mythiques de la marque italienne mais qui, dans les grandes lignes, partageait un design presque identique avec la Dogma, les deux vélos ayant alterné au sommet de la gamme de Pinarello et, par conséquent, leur utilisation dans l'équipe navarraise.

Le changement de décennie a marqué l'arrivée du tout-puissant Team Sky avec qui Pinarello est revenu au plus haut niveau du cyclisme mondial. Les Tours de France de Bradley Wiggins, Chris Froome ou, plus récemment, de Geraint Thomas et Egan Bernal, ainsi que le contrôle absolu du cyclisme mondial par l'équipe britannique ont élevé à des niveaux inimaginables le prestige de Pinarello, la transformant en la véritable marque de luxe qu'elle est aujourd'hui.

Comme nous l'avons dit, en 2014, la marque a décidé de rompre avec le design qui avait représenté la Dogma pratiquement depuis sa création et a lancé le modèle Dogma F8. Une rénovation totale où les caractéristiques formes Onda étaient réduites à une simple suggestion, n'étant plus nécessaires grâce aux avancées dans la connaissance de la manière de laminer la fibre de carbone. Un cadre dans lequel, au-delà de la subtilité du modèle précédent, l'aérodynamisme des cadres de route commençait à être réellement pris en compte à mesure que l'on en apprenait davantage sur son influence à haute vitesse en compétition et l'implantation de la philosophie des gains marginaux mise en place par le Team Sky.

Un design général qui se maintient jusqu'à nos jours mais, comme il se doit, incorporant des améliorations à chaque nouvelle rénovation telles que des formes plus aérodynamiques, une réduction de poids, des freins à disque, un câblage totalement interne, etc., jusqu'à arriver à la Dogma F qui aujourd'hui couronne le catalogue de Pinarello et qui est l'arme tant d'INEOS Grenadiers que le sera d'un Q36.5 dans lequel Tom Pidcock, l'un des grands ambassadeurs de la marque, pourra à nouveau profiter de la qualité de l'un des vélos les plus iconiques de l'histoire du cyclisme.