Quelles tendances verrons-nous dans le matériel du Tour de France 2025 ?

Pendant les dernières semaines, nous avons vu de nombreuses nouveautés dans le monde du vélo de route que les marques ont présentées aux équipes afin qu'elles puissent les tester suffisamment avant une course aussi importante que le Tour de France. Ces nouveautés servent de radiographie des tendances en matière de matériel qui se consolident dans le cyclisme sur route.

Voici le matériel que les professionnels utiliseront lors du Tour de France 2025

Si le Tour de France sert à quelque chose, c'est à vérifier quelles solutions techniques sont utilisées par les équipes comme les plus efficaces en course, une efficacité qui, personne ne le nie, se retrouve ensuite chez l'utilisateur lambda dans un sport où l'influence de la compétition a toujours un grand poids sur les habitudes de consommation.

Beaucoup de ces solutions sont déjà visibles depuis des mois et la course française ne fait que les consolider. Un exemple clair est la segmentation des vélos. Après plusieurs années où les marques semblaient avoir régressé vers le concept aérolight, c'est-à-dire des vélos légers mais avec des propriétés aérodynamiques très proches des modèles spécifiques, il semble à nouveau que les marques optent pour segmenter à nouveau leurs gammes, faisant des vélos légers, plus orientés vers l'escalade, encore plus légers, tout en conservant des qualités suffisantes contre le vent.

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D'autre part, il y a la résurgence des vélos 100% aérodynamiques qui ne pénalisent pas non plus excessivement le facteur mais qui le laissent en arrière-plan pour profiter de la dernière révision, plus permissive, des règles de l'UCI en ce qui concerne les conceptions aérodynamiques. Ainsi, nous avons vu le renouvellement de vélos comme le Cervélo S5 qui sera utilisé par Visma-Lease à Bike ou l'arrivée de nouveaux modèles aéro comme le Colnago Y1Rs que les hommes de l'équipe UAE Team Emirates-XRG utiliseront probablement dans les étapes plates ; et n'oublions pas le spectaculaire Van Rysel RCR-F Pro qui sera utilisé par Decathlon-AG2R La Mondiale.

Et si nous parlons de règles UCI plus permissives, nous devons également nous pencher sur celles qui restreindront probablement certains aspects qui sont actuellement tendance. Pour l'instant, les pneus larges sont toujours d'actualité, avec les 700x28c définitivement établis comme la taille standard de pneu dans le peloton, mais qui, en réalité, sont plus généreux avec l'élargissement de la largeur de jante, et certains équipes utilisant même du 700x30c. Une mesure, comme celle du guidon, qui pourrait également être comptée si les tests que l'UCI prévoit pour limiter le développement maximal des vélos réussissent.

En ce qui concerne les pneus, il semble que lors de ce Tour de France 2025, nous puissions officiellement considérer comme éteint tout système qui n'est pas tubeless après une saison passée où certains croyaient encore aux boyaux et où les équipes avec des pneus Specialized préféraient toujours utiliser leurs célèbres Turbo Cotton au lieu des pneus tubeless de la marque, même au prix d'utiliser une chambre à air, car ils sont plus rapides et plus légers. Un système tubeless dans lequel les jantes hookless semblent être en récession, ayant suscité une certaine controverse l'année dernière et laissant la place à un système avec des crochets mais réduits à leur plus simple expression pour bénéficier des avantages des deux types de jantes.

Également liée aux règles de l'UCI est la tendance à utiliser des guidons étroits qui, peut-être anticipant la norme qui sera en vigueur l'année prochaine et qui limite leur largeur, la réalité est que, sauf pour certains coureurs spécifiques, on ne voit plus les guidons ultra-étroits des saisons précédentes. Il en va un peu de même pour les manivelles, il semblait que tout le monde finirait par utiliser des manivelles très courtes car c'était le choix de coureurs comme Pogacar ou Vingegaard mais la réalité est que peu de coureurs choisissent des modèles de moins de 170 mm.

Il est également devenu assez courant, parmi les équipes utilisant des groupes SRAM Red AXS, de recourir à des groupes monoplateaux lors des étapes les plus rapides, en fait, chez Visma-Lease à Bike, leurs Cervélo S5 montent cette configuration en standard, choisissant le double plateau pour le grimpeur R5.

En tout cas, nous découvrirons tout au long de la course quelles sont les solutions les plus appliquées et, surtout, lesquelles restent dans le temps et, plus intéressant encore, celles qui finissent par arriver au commun des cyclistes car, par exemple, des technologies comme le tubeless, malgré ses avantages indéniables, ne parviennent pas à s'imposer parmi le cycliste de route moyen qui le voit comme une corvée inutile.