Van Rysel prend le gravel au sérieux : RCR-G pour la compétition et EDR-G pour l’exploration

Van Rysel a réussi en très peu d'années à développer des vélos de haut niveau capables de rivaliser avec les meilleures marques du marché. Mais il y avait encore un vide important dans son catalogue. Pour y remédier, il vient de présenter deux gravel entièrement nouveaux et destinés à des utilisateurs très différents.

Le RCR-G apporte au gravel la philosophie aérodynamique et compétitive des vélos de route RCR de la marque, tandis que le EDR-G mise sur le confort, la capacité de chargement et la polyvalence nécessaires pour de longues journées et le bikepacking. Au lieu de chercher un vélo capable de tout faire, Van Rysel a préféré se spécialiser.

Nouveaux Van Rysel de Gravel RCR-G et EDR-G : course et aventure

Le gravel s'est tellement diversifié que sous une même discipline cohabitent des courses disputées à des vitesses propres à la route, des parcours techniques, des épreuves d'ultra-distance et des voyages de plusieurs jours. Van Rysel considère que tenter de couvrir tous ces scénarios avec un même vélo oblige à assumer trop de compromis, et sa réponse arrive avec les nouveaux RCR-G et EDR-G.

Le premier est la proposition de compétition et a été développé avec la collaboration des cyclistes du Decathlon CMA CGM WorldTour. Le second appartient à la famille Endurance et a passé un programme d'essai de plus de 25 000 km pour devenir un gravel pensé pour passer de nombreuses heures sur le vélo.

Van Rysel RCR-G : un gravel conçu pour la compétition

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Le RCR-G naît directement de la professionnalisation croissante des courses de gravel. Van Rysel a analysé une discipline où les moyennes peuvent dépasser les 35 km/h et où, selon le parcours, jusqu'à 40 % de l'épreuve peut se dérouler sur asphalte. À partir de là, il a établi comme priorités l'aérodynamique, la réactivité du cadre, le faible poids et toutes les solutions pratiques nécessaires pour concourir en gravel.

Le point de départ technique était l'expérience accumulée avec la RCR-R Pro de route, mais en adaptant son approche à des pneus beaucoup plus larges et aux exigences structurelles de rouler hors asphalte.

Pour cela, Van Rysel a eu recours à des simulations CFD, au prototypage virtuel et ensuite au tunnel de vent. Les ingénieurs ont particulièrement travaillé sur le tube de direction, la partie arrière du cadre et la gestion du flux d'air autour de pneus considérablement plus volumineux.

Le résultat le plus facile à quantifier est convaincant, selon la marque, et le RCR-G nécessite 8,6 W de moins que l'ancienne Van Rysel GCR à 45 km/h, lors des tests de Van Rysel. Dans ces essais, réalisés avec les montages supérieurs de production, le RCR-G a enregistré 111,59 W de résistance aérodynamique contre 120,20 W pour la GCR.

Un autre élément important est le cockpit monocoque utilisé dans le montage SRAM RED, le même concept employé dans la RCR-R Pro. Van Rysel chiffre son avantage à 4,1 W à 45 km/h par rapport à sa combinaison de puissance et de guidon en carbone séparés, en plus d'économiser 49 g.

885 grammes de cadre et une géométrie clairement racing

La recherche de vitesse ne s'arrête pas à l'aérodynamique. Le cadre utilise des fibres de carbone de haut module, y compris des fibres allant jusqu'à 60T, et est construit par un stratifié composé de 366 pièces de carbone. De plus, la disposition et la proportion des fibres changent en fonction de la taille pour maintenir un comportement similaire sur toute la gamme.

Le résultat est un cadre déclaré de 885 g en taille M non peint, accompagné d'une fourche de 417 g. Le montage supérieur avec SRAM RED XPLR AXS se limite à 7,7 kg en taille M.

Nous trouvons également une position plus agressive que sur l'ancienne GCR. Van Rysel a abaissé le tube de direction pour réduire la hauteur du cockpit et rechercher un train avant plus direct. En taille M, par exemple, le RCR-G offre 554 mm de stack, 391 mm de reach, une direction de 73° et des haubans de 426 mm.

Malgré ce caractère proche d'un vélo de route de compétition, il conserve des arguments propres au gravel moderne. Il accepte des pneus allant jusqu'à 50 mm, utilise une tige ronde de 27,2 mm pour apporter une certaine flexibilité verticale et peut monter des plateaux allant jusqu'à 50 dents avec transmission 1x ou 52 dents avec 2x grâce à la conception asymétrique des haubans.

Il dispose également de trois positions pour porte-bidon, d'ancrages pour un sac bento sur le tube supérieur, d'un patin UDH et de protections spécifiques contre les impacts de pierres et les coups de chaîne. 

Le développement ne s'est pas arrêté au laboratoire. Pendant plus de deux ans, des coureurs du Decathlon CMA CGM ont participé aux essais et ont évalué huit prototypes avec différents stratifiés de carbone pour définir l'équilibre définitif entre rigidité, explosivité et contrôle.

Van Rysel a même utilisé les données aérodynamiques obtenues dans le tunnel pour simuler ses performances en compétition. Selon ses calculs, en maintenant le même cycliste, pneus, taille et nombre de bidons, l'ancienne GCR perdrait 1 minute et 22 secondes face au RCR-G sur le parcours du Mondial de Gravel 2025. C'est, évidemment, une simulation de la propre marque, mais cela montre à quel point l'aérodynamique a conditionné le projet. 

Trois montages pour la Van Rysel RCR-G à partir de 3.199 €

La gamme européenne du RCR-G commence à 3.199 € et sera initialement composée de trois montages. 

• RCR-G Rival AXS – 3.199 € : carbone High Modulus, SRAM Rival XPLR AXS 13v 40T et cassette 10-46, roues VR30 en aluminium, Continental Terra Comp TLR de 45 mm et 8,5 kg*.
• RCR-G Force AXS – 4.199 € : SRAM Force XPLR AXS 13v 42T et 10-46, roues en carbone VR35, Continental Terra Comp TLR de 45 mm et 7,9 kg*.
• RCR-G RED AXS – 6.599 € : SRAM RED XPLR AXS 13v 44T et 10-46, cockpit intégré en carbone RCR-R, roues en carbone VR50, Continental Terra Comp TLR de 45 mm et 7,7 kg*.

*Poids en taille M

Van Rysel EDR-G : un gravel d'aventure

Si le RCR-G tente d'économiser des watts et des secondes, le EDR-G cherche à réduire la fatigue et à élargir les possibilités d'utilisation. Il fait partie de la famille Endurance de Van Rysel et est destiné à la fois à ceux qui souhaitent commencer à rouler hors asphalte et aux cyclistes qui affrontent des parcours d'ultra-distance et des voyages de plusieurs jours.

Le cadre est également en carbone, mais ici la géométrie et le stratifié sont orientés vers la stabilité et le confort. Il maintient un passage pour des pneus allant jusqu'à 50 mm et multiplie les possibilités d'équipement avec plus de 15 points d'ancrage répartis entre le cadre et la fourche.

Une de ses solutions les plus intéressantes est le compartiment à outils intégré dans le cadre, hérité de l'EDR de route. Van Rysel a voulu qu'il reste accessible même avec le vélo chargé de sacs et permet de transporter une chambre à air compacte, un multi-outil, deux démonte-pneus et une mini-pompe capable d'atteindre 4 bars.

Le EDR-G utilise également le guidon Deda Gera avec 24° de flare, tandis que certains montages intègrent les roues en carbone Van Rysel VR32 Gravel. Pour ceux qui souhaitent l'approcher encore plus des terrains difficiles, il y aura même une version équipée de RockShox Rudy XPLR de 40 mm de débattement.

Sa géométrie reflète parfaitement les différences par rapport au RCR-G. En taille M, le EDR-G augmente le stack jusqu'à 574 mm, réduit le reach à 380 mm et allonge les haubans jusqu'à 435 mm, cherchant une position moins agressive et un comportement plus stable.

Plus de 25 000 km d'essais et une aventure de 10 000 km

Van Rysel a également utilisé un processus de développement très différent pour ce vélo. Trente cyclistes ont accumulé ensemble plus de 25 000 km lors de plus de deux ans d'essais, mais le test le plus significatif a probablement été réalisé par la spécialiste de l'ultra-distance Juliette Coqueret.

Coqueret a complété une expédition de 10 000 km à travers l'Europe en totale autosuffisance avec le EDR-G. Un scénario assez éloigné du tunnel de vent et des tests de compétition utilisés pour peaufiner le RCR-G, mais beaucoup plus représentatif de ce pour quoi ce vélo a été conçu. 

Van Rysel EDR-G : montages et prix

La gamme européenne commencera à 2.199 €, bien que certains montages arriveront plus tard. 

• EDR-G GRX – 2.199 € : Shimano GRX 610 12v avec plateau de 40 dents et cassette 10-51, roues DT Swiss G1800, Schwalbe G-One R Performance de 45 mm et 8,75 kg.
• EDR-G Force AXS – 3.199 € : SRAM Force XPLR AXS 40T et 10-46, roues en carbone VR32 Gravel, Schwalbe G-One R Pro de 45 mm et 8,85 kg.
• EDR-G Force AXS Suspended Fork – 3.499 € : même groupe Force XPLR AXS et roues VR32, mais avec fourche RockShox Rudy XPLR de 40 mm. Poids déclaré de 9,7 kg.

Tous les poids indiqués correspondent à la taille M. 

Van Rysel présente ainsi deux réponses de grande qualité pour le gravel moderne, une discipline qui devient de plus en plus difficile à enfermer sous une unique définition : RCR-G pour ceux qui recherchent la vitesse et EDR-G pour ceux qui se demandent jusqu'où ils peuvent aller.