Qu'est-ce que c'est et pourquoi suscite-t-il autant d'intérêt la transmission de Classified Cycling

Le meilleur des transmissions monoplateau avec l'amplitude et l'échelle de développements des deux plateaux. C'est avec cette idée que Powershift, le système de moyeu arrière qui transfère à ce composant le changement traditionnel de plateau a été créé, qui, malgré les améliorations apportées aux groupes actuels, reste le point le plus faible des transmissions actuelles.

Adieu aux dérailleurs avec la transmission Powershift de Classified Cycling

Avoir les avantages des transmissions monoplateau et double plateau est possible grâce au moyeu arrière Powershift, qui est revenu sur le devant de la scène cette semaine en raison de l'impulsion reçue par l'entreprise créatrice de cette transmission, Powershift, après avoir reçu un investissement massif de 22 millions d'euros, selon le site road.cc, de la part d'Active Partners, un fonds d'investissement déjà présent dans le cyclisme avec des marques comme Rapha.

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Les transmissions actuellement disponibles sur le marché sont de plus en plus fiables et précises, cependant, si l'on demandait à n'importe quel cycliste quel est le point faible de ces transmissions, le système qui permet de changer de plateaux est généralement mentionné comme le point faible, en effet, dans des disciplines comme le VTT où les vélos sont poussés à leurs limites, le dérailleur avant a depuis longtemps disparu des vélos de milieu et haut de gamme : les sauts de chaîne, les accrochages ou les frottements avec le dérailleur sont des problèmes plus ou moins récurrents.

D'autre part, les transmissions monoplateau, bien qu'elles soient plus efficaces et moins sujettes aux problèmes mécaniques, nous obligent encore à choisir entre un bon échelonnement des rapports ou à disposer d'une plage suffisante pour affronter toutes sortes de situations.

Pendant des années, de nombreux systèmes alternatifs de transmission ont été proposés, les changements intégrés dans le moyeu, comme le célèbre Rohloff, sont fiables, efficaces mais peu pratiques pour les cyclistes sur route. Des systèmes qui ont toujours suscité des attentes, attiré l'attention, mais qui, en réalité, comme c'est le cas du Powershift de Classified Cycling, ont eu une implantation très limitée dans le cyclisme sportif.

Qu'est-ce que le Powershift de Classified ?

La proposition de Classified Cycling avec son Powershift n'est pas nouvelle : un moyeu qui abrite un système de planétaires avec lequel nous pouvons modifier le rapport de transmission. La nouveauté que présente Powershift est de chercher à simplifier au maximum le système pour le rendre compatible avec les vélos conventionnels.

C'est pourquoi, au lieu de proposer un moyeu avec un jeu complet de rapports remplaçant toute la transmission, Classified Cycling a opté pour développer un moyeu avec seulement deux options de changement, cherchant simplement à se passer du dérailleur avant tout en conservant les pignons et les changements arrière dans une configuration monoplateau, efficace et largement éprouvée comme on peut le voir sur la multitude de vélos gravel 1x disponibles sur le marché.

En plus d'être monté sur un moyeu de dimensions standard, Classified Cycling a travaillé sur l'interaction avec le moyeu, qui se fait de manière entièrement sans fil. Pour cela, nous disposons d'un bouton sur le guidon qui permet d'alterner entre les deux rapports disponibles dans le moyeu qui se connecte à une unité de transmission Bluetooth. Celle-ci se connecte au récepteur situé dans l'axe traversant de la roue, à l'intérieur duquel se trouve l'électronique nécessaire et la batterie rechargeable alimentant le système.

Lorsque nous effectuons un changement, le signal est transmis à l'axe et l'axe transmet l'ordre de changement à l'intérieur du moyeu par induction électrique, ce qui élimine le besoin de batterie à l'intérieur du moyeu qui ne contient que le mécanisme d'actionnement, entièrement protégé, assurant un entretien minimal du système.

Comment fonctionne un moyeu à engrenages

Les moyeux intégrant différents rapports de transmission existent depuis le début du XXe siècle. Essentiellement, ils se composent d'un engrenage fixe extérieur, autour duquel orbitent plusieurs engrenages qui réduisent le rapport de rotation qu'ils reçoivent avant de le transmettre à l'engrenage situé sur l'axe. Grâce à un système d'actionnement, il est possible de bloquer le système de sorte que la rotation reçue par l'anneau extérieur soit reproduite sur l'axe de la roue ou d'activer la réduction, ce qui fait tourner les engrenages, provoquant la réduction entre la rotation extérieure et la rotation résultante sur l'axe.

Évidemment, les moyeux comprenant un ensemble complet de changements incluent beaucoup plus d'engrenages et de combinaisons de fonctionnement, ce qui ajoute de la complexité à leur conception, se traduisant généralement par des corps très volumineux et une augmentation du frottement. Cependant, les systèmes permettant deux ou trois combinaisons, comme celui que nous avons décrit, sont extrêmement simples et il n'est pas rare de les voir sur des vélos urbains.

Avantages du Powershift

Utiliser un moyeu Powershift sur notre vélo nous permet de bénéficier des avantages en termes de fiabilité mécanique des configurations monoplateau sans renoncer à un large éventail de changements propre aux transmissions double plateau, en outre, la simplicité du système, avec seulement deux rapports, permet d'éviter les principaux inconvénients des changements de moyeu.

Les changements complets dans le moyeu n'ont pas réussi en dehors du cyclisme urbain ou récréatif principalement en raison de la friction de leurs multiples engrenages qui entraîne une perte importante de performance, un problème qui a été réduit avec les modèles les plus avancés qui, grâce à une lubrification spécifique, parviennent à réduire ce problème au minimum. Cependant, ce sont des systèmes volumineux qui nécessitent des cadres compatibles ainsi qu'un guidage spécifique des câbles pour leur actionnement.

Avec sa simplicité, Powershift réduit au minimum le problème de frottement, ce qui permet en outre de placer le système dans un moyeu de dimensions conventionnelles.

En outre, Powershift se vante également d'être conçu pour résister aux changements en pleine charge, ce qui est impossible avec un changement de plateaux conventionnel, ajoutant également une vitesse de changement impressionnante, selon les données de la marque, seulement 1500 ms.

Un système très prometteur, avec beaucoup de logique, qui, évidemment, a besoin de l'impulsion des marques pour être monté sur leurs vélos, ce qui semble pour le moment impossible étant donné la puissance des grands fournisseurs de groupes.