Trek Madone Gen 8: Aussi rapide qu'une Madone aussi légère qu'une Émonda

La segmentation des gammes de route est en train d'être abandonnée par les marques qui cherchent maintenant à unifier l'aérodynamisme et la légèreté de leurs vélos. Le nouveau Trek Madone Gen 8 suit également cette ligne en atteignant une aérodynamique qui surpasse sa prédécesseur sur toute la plage d'utilisation, tout en devenant un vélo extrêmement léger grâce au nouveau carbone OCLV 900.

Trek met fin à son modèle Émonda et unifie l'aérodynamisme et la légèreté dans le nouveau Madone Gen 8

Le nouveau Trek Madone Gen 8 est officiellement présenté, la machine dans laquelle la marque du Wisconsin parie résolument sur un seul modèle polyvalent de compétition, unifiant la ligne Émonda qui identifiait ses vélos grimpeurs avec le modèle Madone, depuis plus de deux décennies, le nom qui identifie ses modèles de compétition en référence au Col de la Madone, près de Nice, où Lance Armstrong effectuait ses tests. Une dénomination qui est choisie pour ce nouveau vélo.

Nouveau carbone pour plus de légèreté

Évidemment, lors de la création de ce nouveau Trek Madone Gen 8, l'objectif n'était pas facile car la marque a imposé à ses ingénieurs qu'il devait être aussi léger que l'Émonda et améliorer l'aérodynamisme du précédent Madone. Des prémisses qui ont nécessité un travail intense de développement et la conception de nouvelles solutions aérodynamiques pour améliorer les chiffres avec moins de matériau pour définir les profils du vélo.

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Tout n'était pas si sombre pour les ingénieurs car, pour les aider dans leur tâche, ils ont pu disposer d'une nouvelle série de fibres de carbone sous la dénomination OCLV 900, 20% plus résistante que l'ancienne OCLV 800+ ce qui permet d'utiliser moins de matériau pour atteindre les exigences de rigidité fixées. Des chiffres qui devaient, au moins, égaler ceux de l'Émonda. Le résultat est un cadre 320 g plus léger que l'ancien Madone, et pratiquement identique au poids de l'Émonda.

Cependant, c'est dans l'aérodynamique que l'on trouve les véritables innovations de ce vélo car il n'était pas facile d'améliorer les chiffres du Madone 7 avec beaucoup moins de matériau pour façonner le vélo. Un travail qui, comme d'habitude, a nécessité de longues heures et jours de simulations sur le logiciel CFD et des tests en soufflerie pour valider les résultats.

Profitant du nouveau cadre, nous pouvons également observer quelques nouveautés comme l'incorporation d'une patte de dérailleur UDH, sans aucun doute quelque chose à apprécier dans la recherche de la standardisation de ce composant.

Innovation en aérodynamique

Jusqu'au précédent Madone, Trek avait confiance en les tubes de profil tronqué KVF qui étaient basés sur quelque chose d'aussi simple que de couper la queue d'un profil NACA standard de sorte que le comportement de l'écoulement d'air reste similaire à celui d'un profil complet. Une solution qui a fonctionné pendant plus d'une décennie mais, pour rester conforme à l'ancienne norme UCI concernant les profils aérodynamiques, elle devait maintenir un rapport 3:1 entre largeur et profondeur, ce qui signifiait que lorsque la largeur des tubes augmentait pour améliorer l'aérodynamisme, la longueur devait également augmenter.

Avec les normes actuelles, il n'est plus nécessaire de se conformer à ces proportions dans les tubes, mais le vélo doit s'adapter à des modèles qui définissent les limites des différentes sections et qui sont entièrement décrits dans les règlements de l'UCI. Trek a abordé cette nouvelle liberté en ajoutant à ses outils de simulation la possibilité d'ajuster les profils en largeur et en longueur à volonté, sans avoir à se conformer aux normes établies par le NACA.

Avec cette liberté, ils ont conçu des profils qui varient même à l'intérieur d'un même tube car, par exemple, l'écoulement de l'air à la base du tube diagonal n'est pas le même qu'à proximité du tube de direction. Des profils qui tendent à être plus carrés, ce qui, au passage, présente également un avantage en termes de rigidité.

Une nouvelle aérodynamique que ce Trek Madone Gen 8 inaugure sous le nom de Full System Foil et qui conserve l'une des caractéristiques distinctives de l'ancien Madone, à savoir le design IsoFlow du tube de selle où celui-ci est divisé laissant un espace par lequel l'air circule pour une meilleure interaction avec les jambes du cycliste. Un design qui, en outre, remplace l'ancien IsoSpeed dans les fonctions d'absorption et qui, dans ce Trek Madone Gen 8, améliore la capacité de flexion de l'ancien IsoFlow de 80%, ce qui signifie également que cette nouvelle machine est 24% plus absorbante que l'Émonda.

Mais les nouvelles caractéristiques aérodynamiques de ce Trek Madone Gen8 ne s'arrêtent pas là. Tout le bloc formé par le bord de sortie de la roue avant, le tube diagonal, les deux porte-bidons, le tube de selle et le bord d'attaque de la roue arrière sont conçus comme un seul profil aérodynamique avec la continuité maximale possible pour que l'écoulement d'air interagisse avec eux comme s'il s'agissait d'une structure solide.

Le principal problème pour y parvenir était les bidons car, comme les ingénieurs le savent depuis longtemps, les formes cylindriques sont très peu efficaces en termes d'aérodynamisme. Trek a conçu de nouveaux bidons aéro qui répondent à toutes les conditions fixées par l'équipe, les deux bidons devant être identiques et les porte-bidons devant être compatibles avec des bidons conventionnels.

Les nouveaux bidons RSL apportent un gain de 3,7 W sur le Madone, des améliorations qui, tout en étant compatibles avec les porte-bidons standard, peuvent également être utilisées dans une moindre mesure sur d'autres vélos. Le dernier élément du Full System Foil est le guidon intégré qui, tout comme celui de l'ancien Madone, présente un flare de 3 centimètres entre la prise au niveau des leviers et celle de la partie inférieure, et sur lequel le profilage a été adapté avec la même philosophie que celle utilisée sur le reste des tubes du vélo.

6 vélos différents

Il n'est pas nouveau pour les fabricants de concevoir les différentes tailles avec un laminage spécifique pour chacune comme moyen d'obtenir un comportement identique pour toutes. Dans le nouveau Trek Madone Gen 8, la marque de Waterloo est allée beaucoup plus loin car aussi les formes des tubes et leurs profils aérodynamiques sont spécifiques pour chacune des 6 tailles disponibles, ce qui signifie qu'en réalité, nous avons affaire à 6 vélos différents partageant les grandes lignes de conception.

À propos, Trek en a profité pour modifier la gamme de tailles de ce vélo passant de 8 à 6 tailles disponibles car, selon les données recueillies par son système de positionnement biomécanique, ils sont capables de répondre aux besoins de la grande majorité des cyclistes avec 6 tailles évitant les chevauchements entre elles. De plus, la dénomination des tailles change également, abandonnant le système traditionnel des vélos de route et passant à un XS, SM, MD, ML, LG et XL plus intuitif qui couvre la même plage que les tailles précédentes et maintient un positionnement du cycliste similaire à sa géométrie actuelle H1.5.

Pour tous les budgets

Comme pour les précédents modèles de Trek Madone, en plus des montages SLR avec le cadre haut de gamme OCLV 900, il y aura un niveau SL fabriqué avec du carbone OCLV 500. Évidemment, cela se traduit par un cadre un peu plus lourd et plus absorbant bien que les moules soient identiques, de sorte que le SL présente les mêmes qualités aérodynamiques que sa grande sœur.

Nous trouverons également quelques différences dans les montages, par exemple un ensemble cintre-potence en deux pièces, bien que également aérodynamique. Les modèles SL n'incluront pas non plus de série les bidons et porte-bidons aérodynamiques. D'autre part, le cadre SL sera compatible avec des transmissions mécaniques contrairement au haut de gamme. La dernière différence est que le programme de personnalisation Project One ne sera disponible que pour les modèles SLR.

Trek Madone Gen 8 : Montages et prix

Madone SLR 9 AXS

• Prix : 13.999 € (16.399 € Project One Interstellar)
• Poids : 7 kg
• Cadre : Carbone OCLV 900 Series
• Groupe : SRAM Red AXS, pédalier avec capteur de puissance 48/35, cassette 10-33
• Roues : Bontrager Aeoulus RSL 51
• Pneus : Pirelli P-Zero Race 700x28c
• Tige de selle : Madone Aero Carbon
• Selle : Bontrager Aeolus RSL
• Cintre : Trek Aero RSL

Madone SLR 9

• Prix : 13.499 €
• Poids : 7,05 kg
• Cadre : Carbone OCLV 900 Series
• Groupe : Shimano Dura-Ace Di2, pédalier 52/36, casette 11-30
• Roues: Bontrager Aeoulus RSL 51
• Pneus: Pirelli P-Zero Race 700x28c
• Tige de selle: Madone Aero Carbon
• Selle: Bontrager Aeolus RSL
• Guidon: Trek Aero RSL

Madone SLR 7 AXS

• Prix: 9,499 €
• Poids: N/D
• Cadre: 900 Series OCLV Carbon
• Group: SRAM Force AXS, pédalier avec capteur de puissance 48/35, casette 10-33
• Roues: Bontrager Aeoulus Pro 51
• Pneus: Pirelli P-Zero Race 700x28c
• Tige de selle: Madone Aero Carbon
• Selle: Bontrager Aeolus Pro
• Guidon: Trek Aero RSL

Madone SLR 7

• Prix: 8.999 €
• Poids: 8,50 kg
• Cadre: 900 Series OCLV Carbon
• Group: Shimano Ultegra Di2, pédalier 52/36, casette 11-30
• Roues: Bontrager Aeoulus Pro 51
• Pneus: Pirelli P-Zero Race 700x28c
• Tige de selle: Madone Aero Carbon
• Selle: Bontrager Aeolus Pro
• Guidon: Trek Aero RSL

Madone SL 7

• Prix: 6.499 €
• Poids: 7,98 kg
• Cadre: 500 Series OCLV Carbon
• Group: Shimano Ultegra Di2, bielas 50/34, casette 11-34
• Roues: Bontrager Aeoulus Pro 51
• Pneus: Bontrager R3 Hard-Case Lite 700x28c
• Tige de selle: Madone Aero Carbon
• Selle: Bontrager Aeolus P2 Elite
• Guidon: Bontrager RSL Aero
• Potence: Trek RCS Pro

Madone SL 6 AXS

• Prix: 5.499 €
• Poids: 8,90 kg
• Cadre: 500 Series OCLV Carbon
• Group: SRAM Rival AXS,pédalier avec capteur de puissance 48/35, casette 10-36
• Roues: Bontrager Aeoulus Elite 35
• Pneus: Bontrager R3 Hard-Case Lite 700x28c
• Tige de selle: Madone Aero Carbon
• Selle: Bontrager Aeolus Comp
• Guidon: Bontrager Comp
• Potence: Trek RCS Pro

Madone SL 6

• Prix: 4.999 €
• Poids: 8,70 kg
• Cadre: 500 Series OCLV Carbon
• Group: Shimano 105 Di2, pédalier 50/34, casette 11-34
• Roues: Bontrager Aeoulus Elite 35
• Pneus: Bontrager R3 Hard-Case Lite 700x28c
• Tige de selle: Madone Aero Carbon
• Selle: Bontrager Aeolus Comp
• Guidon: Bontrager Comp
• Potence: Trek RCS Pro

Madone SL 5

• Prix: 3.499 €
• Poids: 9 kg
• Cadre: 500 Series OCLV Carbon
• Group: Shimano 105, pédalier 50/34, casette 11-34
• Roues: Bontrager Paradigm SL
• Pneus: Bontrager R1 Hard-Case Lite 700x28c
• Tige de selle: Madone Aero Carbon
• Selle: Bontrager Aeolus Comp
• Guidon: Bontrager Comp
• Potence: Trek RCS Pro

Kit Cadre Madone SLR Disc

• Prix: 4.999 €
• Poids: 796 g (cadre), 350 g (fourche)
• Matériau: 800 Series OCLV Carbon

Kit Cadre Madone SL Disc

• Prix: 2.999 €
• Poids: N/D
• Matériau: 500 Series OCLV Carbon