TRP et Classified présentent le groupe Vistar//Powershift

Il y a tout juste un an, Classified annonçait à Eurobike sa collaboration avec TRP pour développer conjointement le groupe Vistar//Powershift dans lequel le groupe électronique Vistar de TRP est combiné avec le moyeu Classified Powershift pour obtenir un groupe monoplateau à fonctionnement séquentiel entièrement intégré avec 15 ou 16 rapports consécutifs. Maintenant, ce groupe arrive sur le marché avec l'intention de devenir une alternative aux grandes marques de transmissions.

Le groupe Vistar//Powershift est maintenant disponible grâce à l'alliance entre TRP et Classified

Il est rare de voir l'arrivée de nouveaux acteurs dans le monde des transmissions de vélos, où tout semble être dominé par Shimano, SRAM et, dans une moindre mesure, Campagnolo. Ensuite, de manière plus marginale, nous trouvons d'autres acteurs comme Microshift, FSA avec son groupe électronique, ou ce groupe hydraulique que proposait Rotor.

Cependant, l'arrivée sur le marché du groupe TRP Classified Vistar//Powershift représente une petite perturbation dans le statu quo du marché des transmissions, avec une proposition qui vise non seulement à être fiable mais aussi à apporter une solution différenciée.

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Nous vous rappelons que TRP est la marque haut de gamme de composants de Tektro. Des marques qui se sont fait un nom sur le marché des freins, avec certains produits vraiment bons, et qui, depuis quelques années, ont introduit dans leur gamme des groupes complets comme celui qui forme la base de ce Vistar//Powershift. De son côté, Classified fait parler de lui depuis quelques années avec son moyeu Powershift doté de deux rapports internes actionnés électroniquement sans fil, dans le but d'éliminer le changement de plateaux sur les vélos tout en conservant la plage et l'échelle de rapports offertes par les transmissions 2X.

Cependant, les bonnes intentions de Classified se sont heurtées dès le début à l'approche de SRAM et Shimano, réticents à un système qui pourrait leur faire de l'ombre. Malgré tout, certains cyclistes comme Victor Campenaerts ont utilisé le système Classified Powershift lors des classiques de printemps.

Voyant qu'ils n'allaient rien obtenir à travers les grands acteurs, Classified a cherché l'année dernière une alliance avec TRP pour créer un groupe intégrant le fonctionnement du moyeu sans avoir besoin de commandes auxiliaires comme c'était le cas avec les autres groupes du marché, donnant ainsi naissance au TRP Classified Vistar//Powershift qui arrive maintenant sur le marché.

Un groupe qui, grâce au fonctionnement QuantumShift, permet un fonctionnement séquentiel totalement transparent pour l'utilisateur en raison de la vitesse impressionnante à laquelle le moyeu Powershift est actionné, de sorte que le cycliste n'a qu'à monter et descendre les pignons pour obtenir un rapport plus doux ou plus dur, comme s'il s'agissait d'un changement de plateau unique mais avec 15 ou 16 pignons en fonction de la façon dont nous programmons la compensation de développement lors de l'actionnement du moyeu Powershift.

Malgré le fonctionnement optimal du groupe Vistar//Powershift, nous pouvons le configurer comme s'il s'agissait d'un 2X, mais avec la différence que nous avons affaire à un groupe monoplateau dans lequel les fonctions de changement de plateau sont remplies par les deux rapports du moyeu Powershift.

Toute l'opération est intégrée dans les leviers TRP qui offrent une ergonomie totalement actuelle avec une taille réduite et une partie horizontale assez large pour s'intégrer parfaitement aux cintres actuels et offrir une prise en main optimale. Chacun comprend deux boutons unis dans la même pièce, bien sûr entièrement configurables via l'application mobile. Il va sans dire que toute l'expérience incontestable de TRP se reflète dans ses freins.

La cassette est la cassette habituelle de Powershift, avec un système de noyau uniquement compatible avec ce moyeu. Elle comprend 12 pignons et est disponible en 4 combinaisons : 11-30 et 11-32 orientées vers une utilisation sur route ; et 11-36 et 11-40 conçues pour le gravel. Une cassette qui peut être combinée avec différentes options de manivelles et de plateaux. Tant en version plateaux aéro pour la route et le gravel qu'en version conventionnelle.

Il s'agit de manivelles avec un axe surdimensionné de 30 mm et des plateaux de 52 et 50 pour une utilisation sur route, et pour le gravel, la marque propose des plateaux de 48, 46 et 44 dents. Les trois modèles de manivelles sont disponibles dans les longueurs les plus courantes, c'est-à-dire 170, 172,5 et 175, sans option pour ceux qui préfèrent monter des manivelles courtes.

Le dérailleur arrière, du moins en apparence, n'a rien à envier à celui de ses concurrents. Pas plus en termes de construction, avec une poulie en fibre de carbone ainsi que la partie extérieure de son parallélogramme. Le reste est fabriqué en aluminium forgé. Bien sûr, étant donné qu'il s'agit d'un dérailleur qui fonctionnera en monoplateau et également en gravel, sa cage de poulies est équipée d'un embrayage ajustable pour tendre la chaîne et éviter les chocs causés par les bosses.

Le groupe est complété par une unité centrale qui se place à l'emplacement du bouchon de cintre et qui sert à sélectionner entre le mode de changement séquentiel ou manuel, fait office de transmetteur Bluetooth pour connecter le système à l'application mobile et dispose également d'une LED qui nous fournit des informations sur le mode choisi ainsi que sur le niveau de charge de la batterie. De plus, il dispose également d'une transmission ANT+ qui permet de connecter le groupe à notre compteur de vélo pour obtenir les informations habituelles sur le rapport engagé ou l'état des batteries.

Le groupe TRP Classified Vistar//Powershift est désormais disponible à la vente au prix de 2 800 €.