La UCI oblige Avinox à réduire son M2S pour rivaliser avec une version RACE750

Il y a un an, la UCI a tracé une ligne claire dans le développement des e-MTB de compétition en fixant une limite de 750 W de puissance maximale à la roue arrière. Cette décision a exclu des systèmes comme l'Avinox original, qui avec des chiffres bien au-dessus de ce seuil représentait le saut le plus agressif dans le segment. Maintenant, avec l'arrivée de la nouvelle génération M2 et M2S, le scénario change, mais pas dans la direction que beaucoup attendaient.

Avinox entre en compétition UCI avec une version limitée du M2S et confirme le choc entre puissance et réglementation

L'organisme international a mis à jour sa liste de moteurs homologués et, pour la première fois, Avinox apparaît. Cela se fait avec une dénomination spécifique qui ne passe pas inaperçue, M2S RACE750. Ce n'est pas un nouveau moteur en tant que tel, mais une adaptation du système le plus puissant de la marque pour se conformer à la réglementation en vigueur en compétition.

RECOMENDADO

Pourquoi la plupart des cyclistes portent-ils leurs lunettes à l'extérieur du casque ?

Pourquoi les cyclistes d'aujourd'hui passent-ils de moins en moins de temps debout sur les pédales ?

Nouvelle fuite concernant le bracelet Garmin concurrent de Whoop : il pourrait s'agir du plus cher du marché

Jus de cerise : la mystérieuse boisson rouge que les cyclistes boivent à la fin de chaque étape

L'heure à laquelle tu t'entraînes peut influencer tes performances à vélo

C'est ainsi que l'UCI a mis un frein à la révolution la plus radicale dans la conception des vélos

Le Avinox M2S récemment présenté est capable d'atteindre jusqu'à 1 500 W et 150 Nm dans sa version standard, ce qui ne peut pas être utilisé dans des courses sous réglementation UCI. Et pour pouvoir entrer dans cet écosystème, il a été nécessaire de limiter ses performances pour l'ajuster au seuil de 750 W, ce qui indique une version spécifique développée pour la compétition.

Ce mouvement confirme quelque chose qui était déjà pressenti depuis l'introduction du protocole EPAC. L'évolution technologique des moteurs dépasse la réglementation. Alors que les fabricants poussent vers des chiffres de plus en plus élevés et des systèmes plus sophistiqués, la UCI essaie de maintenir un équilibre qui préserve le rôle du cycliste dans la discipline.

Bien que les changements techniques de cette variante RACE750 n'aient pas été détaillés, tout indique une limitation par logiciel du moteur pour ajuster la livraison de puissance aux paramètres exigés. Cela s'inscrit dans l'architecture même du système, qui permet de modifier le comportement par le biais de logiciels et de profils d'assistance, quelque chose qui fait déjà partie de son approche depuis la première génération.

L'entrée d'Avinox dans la liste UCI marque son arrivée officielle dans le domaine compétitif après avoir été exclu du Championnat du Monde de Valais 2025 précisément pour avoir dépassé les limites établies. Maintenant, avec cette version adaptée, le système pourra être utilisé dans des épreuves de E-XC et E-Enduro, entrant directement dans un scénario où sont déjà présents des fabricants comme Bosch, Shimano ou SRAM.