Adieu au DJI Avinox en compétition, l'UCI interdit les e-bikes de plus de 750W

Le nouveau système d'homologation des moteurs EPAC fera ses débuts lors du Championnat du Monde de VTT de Valais 2025 et sera obligatoire à partir de 2026 pour toutes les compétitions sanctionnées. Parmi les nouvelles réglementations, on notera la limite de 750W pour les moteurs, ce qui signifie directement que les systèmes DJI Avinox ne pourront pas être utilisés.

L'UCI limite la puissance en e-MTB : aucun moteur ne pourra dépasser les 750W

L'UCI a annoncé la mise en place d'un nouveau processus d'approbation pour les unités motrices des vélos à assistance électrique (EPAC), avec une règle clé : aucun moteur ne pourra dépasser les 750 watts de puissance mécanique maximale à la roue arrière.

Cette limite, qui n'était pas encore appliquée officiellement dans le règlement technique de l'UCI, devient l'un des piliers du nouveau protocole, approuvé par le Comité de Direction de l'UCI lors de sa réunion de juin à Arzon (France). Le processus sera appliqué pour la première fois lors du Championnat du Monde de VTT 2025 à Valais (Suisse), du 1er au 14 septembre, et sera obligatoire pour toutes les compétitions UCI de e-MTB à partir de 2026.

RECOMENDADO

21 équipes XCO ont demandé une place et seules 8 l'ont obtenue : Les Gets devient la Coupe du Monde la plus convoitée de l'année

"Une étape du Tour plus un marathon par jour" : c'est le nouveau projet de Kilian Jornet

Les meilleures chaussures de route 2025

Tom Pidcock revient sur la route lors de l'Artic Race of Norway

"Il fallait que je lui demande une photo": Pauline s'entraîne avec Pogacar après avoir remporté le Tour

Pour "une juste quantité", Soudal-QuickStep a laissé sortir Evenepoel

Conformément au document officiel de procédure, "les unités motrices EPAC qui demandent l'approbation de l'UCI ne doivent pas annoncer ou enregistrer une puissance supérieure à 750W mesurée à la roue arrière". Ce chiffre devient ainsi le seuil maximum autorisé, sans exception de la part des fabricants, des équipes ou des coureurs.

L'UCI explique que cette décision répond à une double préoccupation : éviter des avantages techniques disproportionnés et préserver l'essence du cyclisme assisté en tant que discipline où l'effort du cycliste reste déterminant.

Cette réglementation exclurait de la compétition les eMTB équipés du moteur Avinox de DJI, un système qui, avec ses 1000W de puissance, a révolutionné le marché ces derniers mois et qui est actuellement au centre de la polémique concernant une éventuelle nouvelle réglementation européenne.

Pour être admis en compétition UCI, ces vélos doivent respecter les exigences techniques suivantes :

• L'assistance doit être coupée à 25 km/h, sauf dans les pays où la réglementation européenne EN15194 ne s'applique pas et où cela est spécifié dans le guide technique de l'événement.
• Le moteur ne peut assister que lorsque le cycliste pédale vers l'avant.
• L'assistance doit cesser immédiatement lorsque le cycliste cesse de pédaler, avec une distance de coupure maximale de deux mètres.
• Le système moteur complet (sans batterie ni composants périphériques tels que les manivelles ou le plateau) ne doit pas dépasser 3,1 kg.
• La batterie ne doit pas peser plus de 4,5 kg et doit être conforme à la réglementation UN3480.

De plus, les organisateurs d'événements peuvent demander des exceptions, toujours avec l'autorisation préalable de l'UCI et conformément aux réglementations locales.

Dès l'entrée en vigueur du nouveau protocole, les commissaires de l'UCI seront tenus de disqualifier tout cycliste utilisant une unité non approuvée. De plus, l'UCI se réserve le droit de retirer ou de suspendre une approbation en cas de modifications non communiquées dans le matériel ou le logiciel.