Ce brevet de SRAM annonce une nouvelle avancée dans le changement mécanique à fixation directe

L'inventivité des ingénieurs de SRAM semble ne pas avoir de limites. Il y a quelques jours, ils nous surprenaient avec un brevet pour intégrer le dérailleur dans les plateaux, maintenant ils concrétisent leurs idées dans un nouveau changement mécanique qui adopterait toute la technologie de leurs changements AXS avec un design Full Mount pour ainsi satisfaire la demande encore élevée de groupes mécaniques parmi les cyclistes de montagne.

SRAM envisage de transférer les technologies de ses changements AXS à un modèle mécanique

Encore un brevet et, une fois de plus de la part de SRAM, nous permet d'entrevoir où la marque américaine dirige ses pas. Cette fois-ci, pour transférer la technologie développée pour ses groupes Eagle AXS de VTT à un modèle d'entraînement mécanique, un type de changement qui continue de bénéficier des préférences de nombreux cyclistes.

Ainsi, le changement que nous pouvons voir dans le nouveau brevet présenté par SRAM nous propose un changement qui adopte la fixation directe au cadre ou Full Mount que l'on peut voir dans leurs groupes haut de gamme de VTT, et dans le Red AXS XPLR de route et gravel.

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Un changement qui dispose d'une structure modulaire qui permettrait de remplacer certaines de ses pièces en cas de casse et dont le boîtier de poulies, avec le point de pivot décentré comme SRAM l'utilise depuis un certain temps, semble pratiquement identique à celui du XX SL Eagle.

Le plus curieux que propose ce brevet est de résoudre l'un des casse-tête pour les mécaniciens lorsqu'il s'agit d'obtenir un fonctionnement parfait dans ces groupes. Dans les changements actuels, le réglage de l'espacement entre la poulie supérieure et les pignons est essentiel pour un fonctionnement correct. Une tâche pour laquelle une gabarit spécifique est nécessaire, qui se place entre la poulie et le grand pignon pendant que nous réglons la vis B pour rapprocher ou éloigner la poulie supérieure des pignons.

Eh bien, dans ce nouveau changement proposé dans le brevet de SRAM, ce réglage se ferait de manière plus simple. La vis B est éliminée en tant que telle et, à sa place, la méthode décrite consisterait à utiliser une clé allen qui bloquerait le changement dans une sorte de mode de réglage. On placerait une pièce qui ajuste la tension à la position appropriée pour ajuster la tension de la chaîne souhaitée et, en retirant la clé allen, le changement resterait correctement ajusté.

L'avantage de ce système est qu'il est flexible et, en fonction de la clé allen utilisée pour bloquer le changement, on obtient un ajustement différent qui dépend du type de vélo. Cela est fait en pensant aux VTT à suspension totale où la géométrie du changement peut varier avec l'actionnement de la suspension. Sans aucun doute, un pas en avant pour faciliter le bon fonctionnement de leurs changements et rendre la vie plus facile aux mécaniciens.