Cette idée, et ce moteur, pourraient révolutionner le marché du VTT électrique

Depuis des années, l'industrie des vélos électriques a fonctionné selon une règle non écrite : une fois qu'un système d'assistance était choisi, l'utilisateur y était lié pendant toute la durée de vie du vélo. Si vous vouliez plus de puissance, une batterie plus grande ou une technologie plus moderne, la seule solution était de changer de vélo. GOBAO vient de briser ce paradigme.

Qui est GOBAO et pourquoi tout le monde parle-t-il maintenant de cette marque ?

Si le nom de GOBAO ne vous est pas encore familier, il est très probable qu'il ne le soit plus après Eurobike 2026. Le fabricant chinois a été l'un des grands protagonistes de la première journée de la foire grâce à la présentation de son système révolutionnaire X1, une plateforme qui élimine le dérailleur arrière et le cassette en intégrant la transmission directement dans le moteur. Une proposition si disruptive que beaucoup la désignent déjà comme une possible direction future pour les e-MTB.

Mais le X1 n'est pas le seul projet avec lequel GOBAO veut se faire une place parmi les géants du secteur. La société, fondée en 2002 à Shenzhen (Chine), cumule plus de deux décennies à développer des moteurs, des systèmes de contrôle et des solutions de propulsion électrique. Bien que sa présence en Europe soit encore limitée, elle est devenue l'un des fabricants technologiques les plus avancés d'Asie dans le domaine des vélos électriques.

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Elle attire à nouveau notre attention avec deux moteurs qu'elle avait déjà dans son catalogue : le P100 et le P120, une plateforme qui ne cherche pas à réinventer la transmission, mais quelque chose d'aussi novateur : permettre à des milliers de vélos équipés de moteurs Shimano EP8 et EP801 de se mettre à jour avec un système plus puissant, moderne et avec des batteries de plus grande capacité sans avoir besoin de changer de cadre. Une idée qui semblait jusqu'à présent impossible sur le marché des e-MTB.

Les moteurs GOBAO P100 et P120 permettent de mettre à jour une e-MTB avec Shimano EP8 vers une plateforme plus puissante

Le fabricant chinois a présenté ces moteurs il y a quelques mois, mais c'est à Eurobike que nous avons pu les voir pour la première fois.

Gobao a développé les nouveaux moteurs P100 et P120 sur une plateforme conçue spécifiquement pour être compatible avec les vélos utilisant les moteurs populaires Shimano EP8 et EP801. En pratique, cela signifie qu'une e-MTB équipée d'un système Shimano peut être mise à jour avec un ensemble GOBAO, plus puissant et avec plus de batterie, sans avoir besoin de modifier le cadre.

Comme l'a expliqué la société elle-même, la conversion nécessite de remplacer l'ensemble complet — moteur, batterie, câblage, écran et commandes —, mais conserve les mêmes points d'ancrage et le même espace initialement prévu pour l'ensemble Shimano.

C'est la première fois qu'un fabricant propose une solution de ce type à grande échelle et ouvre la porte à quelque chose qui semblait jusqu'à présent impensable : mettre à jour un vélo vers une plateforme d'assistance plus moderne sans changer de cadre.

Une alternative pour revitaliser les vélos avec Shimano EP8

Le Shimano EP8 a été présenté en 2021 et mis à jour des années plus tard pour atteindre jusqu'à 85 Nm. Pendant des années, il a été l'un des moteurs les plus répandus sur le marché, cependant, l'arrivée de nouvelles générations de moteurs plus puissants, comme Bosch Performance Line CX, Specialized/Brose ou le récent Avinox, a considérablement élevé le niveau de performances.

GOBAO a vu une opportunité précisément là.

Ses nouveaux moteurs utilisent la même architecture d'intégration que Shimano, permettant de tirer parti des cadres déjà existants et facilitant une mise à jour qui n'était jusqu'à présent pas possible.

La proposition est particulièrement intéressante pour les propriétaires de vélos haut de gamme qui continuent d'offrir d'excellentes performances dynamiques, mais dont les systèmes électriques sont restés en arrière par rapport aux dernières générations du marché.

GOBAO P100 : 100 Nm et jusqu'à 750 W de puissance

Le premier des deux moteurs est le GOBAO P100, une unité d'assistance orientée vers les e-MTB de haute performance.

Ses chiffres le placent clairement au-dessus du Shimano EP801 :

• Poids : 2,8 kg
• Couple maximum : 100 Nm
• Puissance maximale : 750 W
• Puissance à 70 rpm : 740 W
• Efficacité maximale : 87%
• Rapport puissance/poids : 267 W/kg

GOBAO assure que le moteur combine des capteurs de force, de cadence et de vitesse avec des algorithmes propriétaires pour offrir une délivrance de puissance naturelle et facilement personnalisable.

La marque souligne également le travail réalisé sur la conception magnétique et l'enroulement du moteur pour maintenir une capacité de délivrance de couple élevée pendant de longues périodes.

Parmi les fonctions disponibles, nous trouvons :

• Assistance au poussée intelligente avec maintien en pente.
• Compatibilité avec des capteurs de changement.
• Intégration avec des transmissions électroniques.
• Gestion de l'éclairage avant et arrière.
• Feux de freinage intelligents.
• Compatibilité avec des clignotants.

GOBAO P120 : la version la plus extrême

Au-dessus du P100 se trouve le nouveau GOBAO P120, une version conçue pour ceux qui recherchent la performance maximale.

Bien qu'il partage une grande partie de l'architecture du P100, il intègre un mode Boost spécifique capable d'élever le couple moteur jusqu'à 120 Nm.

Ses spécifications sont :

• Poids : 2,85 kg
• Couple nominal : 110 Nm
• Couple maximum en mode Boost : 120 Nm
• Puissance maximale : 850 W
• Puissance à 70 rpm : 806 W
• Efficacité maximale : 87%
• Rapport puissance/poids : 298 W/kg

Ces chiffres le placent parmi les moteurs les plus puissants du marché actuel et très près des performances qui ont popularisé des systèmes de dernière génération comme Avinox.

Batteries de plus grande capacité en utilisant le même espace

Un autre des aspects les plus intéressants de la proposition de GOBAO est le système de batteries.

La société assure avoir développé des accumulateurs spécifiquement conçus pour s'adapter à des cadres conçus à l'origine pour Shimano, mais augmentant la capacité disponible.

La batterie principale annoncée offre :

• 708 Wh
• 3,8 kg de poids
• Densité énergétique de 186 Wh/kg
• Certification IP67
• Charge complète en 4 heures

De plus, la plateforme accepte des configurations allant jusqu'à 804 Wh tout en maintenant la même structure physique, ce qui est particulièrement attrayant pour ceux qui cherchent à augmenter l'autonomie sans modifier l'intégration du vélo.

Écran TFT et écosystème connecté

Le système se complète par un écran TFT couleur de 3,5 pouces connecté via le protocole CAN.

Parmi les données disponibles, on trouve :

• Vitesse instantanée.
• Puissance générée.
• Cadence.
• Distance partielle et totale.
• Vitesse maximale et moyenne.
• Calories consommées.

La plateforme dispose également d'une connectivité sans fil et d'une application mobile pour transférer des données d'activité et effectuer des mises à jour OTA (Over The Air).

Une tendance qui pourrait changer le marché

Au-delà des chiffres, ce qui est vraiment important dans ce lancement, c'est le concept.

Jusqu'à présent, changer de moteur signifiait changer de vélo. GOBAO propose un scénario complètement différent : mettre à jour une plateforme existante avec un système plus moderne, plus puissant et avec des batteries de plus grande capacité.

L'arrivée de ce type de solutions coïncide également avec une autre tendance qui commence à prendre forme dans l'industrie. À peine quelques jours avant, Avinox a présenté à Eurobike son nouveau projet conceptuel MG Concept, une plateforme avec transmission intégrée qui vise une nouvelle génération de systèmes d'assistance.

Si des initiatives comme celle de GOBAO rencontrent du succès, le marché pourrait se diriger vers un modèle beaucoup plus ouvert, où les vélos électriques ne seraient pas liés à vie à un unique fabricant de moteurs et pourraient évoluer technologiquement au fil des ans, tout comme cela se produit dans d'autres secteurs technologiques.

Ce qui aujourd'hui semble une exception pourrait devenir l'une des grandes transformations des e-MTB au cours de la prochaine décennie.