Vient de commencer une nouvelle ère des e-MTB ? Le Gobao X1 est un changement de paradigme

L'industrie des vélos électriques semble avoir trouvé une nouvelle direction technologique. À peine quelques heures après qu'Avinox ait présenté à Eurobike 2026 son concept MG Concept, un moteur avec transmission intégrée qui élimine une grande partie de la transmission traditionnelle, le fabricant chinois Gobao a officiellement présenté les nouveaux X1 et X1P, deux systèmes qui portent cette même philosophie un pas plus loin.

Gobao présente un moteur révolutionnaire avec transmission intégrée et vise l'avenir des e-MTB sans dérailleur arrière

La proposition de Gobao ne se contente pas de se passer du dérailleur arrière et du cassette, mais intègre également une transmission à variation continue (eCVT) à l'intérieur même du moteur. Le résultat est un vélo électrique capable d'ajuster automatiquement le développement sans que le cycliste ait à changer de vitesse.

Qui est GOBAO ?

Bien que son nom soit encore peu connu en Europe, Gobao est une entreprise avec une longue expérience dans le secteur de la mobilité électrique. L'entreprise a été fondée en 2002 à Shenzhen (Chine) et, pendant plus de deux décennies, a développé des moteurs, des systèmes de contrôle et des solutions de propulsion électrique pour différents segments du marché. Au cours des dernières années, elle a intensifié son engagement envers les vélos électriques haute performance, consacrant d'importantes ressources à la recherche et au développement pour arriver à des plateformes avancées comme les nouveaux X1 et X1P, avec lesquels elle cherche à rivaliser directement avec les principaux fabricants du secteur.

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Une tendance qui commence à prendre forme

La coïncidence des annonces de Gobao et Avinox lors de la même édition d'Eurobike ne semble pas être un hasard.

D'une part, Avinox a montré le MG Concept, une plateforme conceptuelle développée avec des marques comme Canyon, Mondraker, Commencal, Forbidden ou Megamo qui mise sur l'intégration du système de transmission à l'intérieur du propre ensemble moteur.

D'autre part, Gobao a déjà porté cette idée à un produit pratiquement prêt pour la production.

Tout indique que l'industrie commence à explorer sérieusement une alternative au schéma qui domine actuellement les e-MTB : moteur central, cassette et dérailleur arrière externe. La possibilité de concentrer tous les éléments mécaniques en une seule unité promet des avantages en matière de protection, d'entretien, de simplicité d'utilisation et de conception de cadre.

Il y a quelques années, Pinion a ouvert la voie avec son MGU (Motor Gearbox Unit), et maintenant Avinox et Gobao semblent confirmer que l'intégration totale sera l'une des grandes lignes de développement de la prochaine génération de vélos électriques.

Qu'est-ce qui rend le système Gobao X1 si spécial ?

Le Gobao X1 utilise une transmission à variation continue ou eCVT. Cela signifie qu'il ne fonctionne pas avec un nombre fixe de vitesses, mais peut varier le développement de manière continue dans une plage déterminée.

En pratique, le cycliste sélectionne une cadence cible et le système se charge de modifier automatiquement le rapport de transmission pour maintenir ce rythme de pédalage indépendamment de la pente ou des conditions du terrain.

Il n'y a pas de sauts entre les vitesses ni de changements perceptibles pendant la conduite.

Pour y parvenir, le système utilise deux moteurs électriques internes. L'un est chargé de fournir l'assistance principale au pédalage, tandis qu'un second moteur régule la vitesse d'un engrenage qui modifie continuellement le rapport de transmission.

Selon Gobao, cette solution offre une sensation de pédalage plus naturelle que les systèmes conventionnels avec des vitesses à paliers.

Deux versions avec des chiffres spectaculaires

La gamme se compose de deux variantes. Le Gobao X1P est la version la plus puissante, avec une puissance maximale déclarée de 1 500 W et un couple moteur de 150 Nm. Ce sont exactement les mêmes chiffres annoncés par l'Avinox M2S, actuellement l'une des références du secteur en termes de performance.

En dessous se trouve le Gobao X1, qui délivre 1 200 W et 120 Nm. La différence la plus importante entre les deux ne réside pas seulement dans la puissance, mais aussi dans la plage de développements disponible. Le X1P offre une plage de 500 %, tandis que le X1 se limite à 400 %.

Plus de poids, mais sans transmission externe

Le nouvel ensemble pèse 3,85 kg.

Sur le papier, il est plus lourd qu'un moteur Avinox conventionnel, mais la comparaison directe n'est pas tout à fait juste. Le système Gobao intègre déjà la fonction de transmission, ce qui élimine des composants tels que le cassette, le dérailleur arrière, les boutons et une bonne partie des éléments associés.

Pour de nombreux utilisateurs, cet argument pourrait être aussi important que la puissance même du moteur.

Charge ultrarapide : l'un des aspects les plus remarquables

Si la transmission intégrée est la grande nouveauté technique, les batteries sont probablement le point le plus surprenant du système.

Gobao assure que ses accumulateurs peuvent atteindre 80 % de charge en des temps extrêmement réduits grâce à un chargeur optionnel de 30 ampères.

La batterie de 500 Wh nécessiterait seulement 24 minutes pour atteindre 80 %. La version de 750 Wh le ferait en 28 minutes. Et la batterie de 900 Wh atteindrait le même niveau de charge en à peine 32 minutes.

Pour mettre cela en contexte, de nombreux systèmes actuels nécessitent entre une heure et demie et trois heures pour atteindre ce même pourcentage de charge.

De plus, les poids annoncés sont particulièrement compétitifs. La batterie de 900 Wh affiche 3,7 kg, même légèrement en dessous de certaines solutions de capacité inférieure actuellement disponibles sur le marché.

Pas encore de vélos, mais des objectifs ambitieux

Pour le moment, il n'existe aucun vélo de série équipé des nouveaux Gobao X1 ou X1P.

L'entreprise a choisi Eurobike 2026 pour réaliser sa présentation officielle et n'a pas encore annoncé d'accords avec de grands fabricants de vélos.

Cependant, la marque affirme que les premiers modèles commerciaux équipés de ce système pourraient débuter autour de 3 500 euros, un chiffre que nous supposons concernerait un cadre en aluminium, mais qui, même ainsi, les placerait dans une position très compétitive par rapport à d'autres systèmes premium.