Les fabricants renforcent les mesures pour empêcher la manipulation des vélos électriques

Le secteur des entreprises électriques prend des mesures pour compliquer le piratage des moteurs. Brose a déjà annoncé un renforcement de la cybersécurité de sa prochaine unité de puissance. La plupart des fabricants considèrent que les tentatives de débridage ou de modification sont une menace : en plus d'être complètement illégales, elles représentent un risque pour la sécurité et pourraient amener les autorités à établir une législation plus sévère.

Les fabricants prennent des mesures : renforcer la sécurité pour lutter contre le piratage

L'industrie des entreprises électriques connaît un bon moment avec la demande croissante. Des années de prospérité qui pourraient être le coup de pouce définitif pour que se produise le changement disruptif dans la mobilité que certains désirent tant. Cependant, les fabricants doivent faire face à un problème : stopper les modifications ou débridages auxquels certains cyclistes ont recours pour augmenter la puissance et enlever la limite de vitesse de l'assistance électrique.

La réglementation européenne stipule que le moteur des vélos électriques doit cesser de fournir de l'assistance lorsque la vitesse dépasse 25 km/h. C'est l'une des caractéristiques qui définissent les e-Bikes ; c'est l'une des raisons pour lesquelles elles circulent sous les mêmes règles que n'importe quel autre vélo et pourquoi elles peuvent le faire sans être immatriculées, sans permis de conduire ni assurance responsabilité civile obligatoire.

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Les modifications ou débridages sont une pratique totalement illégale qui entraîne des conséquences légales et nuit gravement à la sécurité du cycliste. Face à cette situation, la plupart des fabricants sont d'accord pour renforcer leurs systèmes contre les piratages de ceux qui tentent de pirater le logiciel des vélos.

De plus, il convient de mentionner les conséquences économiques que cela pourrait avoir pour le secteur. Si les fabricants sont incapables de répondre à cette vague, les autorités législatives européennes pourraient, dans un effort pour maintenir la sécurité, durcir les réglementations. L'obligation d'immatriculer, d'avoir une assurance et un permis de conduire réduirait le marché et donc les ventes.

Aujourd'hui, tout véhicule ressemblant à un e-Bike avec un moteur fonctionnant au-delà de 25 km/h ou le faisant sans que le cycliste pédale - même s'il ressemble beaucoup à un vélo électrique - est un cyclomoteur et donc nécessite une immatriculation, une assurance et un permis de conduire.

Dans cette optique, le fabricant Brose a annoncé qu'il renforcerait la cybersécurité de son prochain modèle - baptisé Drive3 Peak, de 48 V - afin d'empêcher les utilisateurs de le pirater et de bloquer l'utilisation d'outils de service tiers. Pour l'instant, les détails de la technologie utilisée - développée en collaboration avec CYRES Consulting - sont inconnus et il est seulement spéculé qu'il pourrait s'agir de méthodes cryptographiques modernes.

Le chef du développement des systèmes de micromobilité de Brose, Florian Sack, a déclaré que "la cybersécurité de nos systèmes joue un rôle central pour nous".

Sack a ajouté que "le concept robuste et intelligent bloque les interventions et modifications non autorisées. Cela réduit la susceptibilité aux pannes et donc aussi les préoccupations des fabricants et distributeurs de vélos."

De son côté, le directeur général de Bosch, Claus Fischer, est en faveur de protéger la limite de 25 km/h, qu'il considère comme "notre trésor" en expliquant que "nous devons continuer sans besoin de permis ni assurance, avec accès à la piste cyclable". De plus, à une autre occasion, CONEBI a déjà demandé l'interdiction de la vente de "équipements de manipulation".