Giant présente directement son nouveau prototype de compétition à Unbound Gravel

Le compte à rebours pour l'Unbound Gravel 2026 met en lumière certaines des nouveautés les plus importantes qui arriveront sur le marché dans les mois à venir. Si Specialized vient de présenter la nouvelle Crux et que Scott a attiré une bonne partie de l'attention avec son prototype de gravel de 32 pouces, Giant a répondu en montrant un tout nouveau vélo qui roule déjà à Emporia et qui semble anticiper la prochaine génération de sa plateforme de compétition pour gravel.

Giant prépare une nouvelle arme pour l'Unbound Gravel et tout indique une Revolt beaucoup plus radicale

La marque elle-même a alimenté les spéculations en publiant plusieurs images accompagnées uniquement d'une brève référence aux “prototypes” sur lesquels elle a travaillé. Bien que Giant n'ait confirmé aucun détail technique ni le nom du modèle, les formes générales du cadre et plusieurs éléments de design pointent clairement vers une évolution de la famille Revolt.

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À première vue, le nouveau vélo transmet une orientation clairement racing. Le devant semble plus bas et compact que sur l'actuelle Revolt, une modification qui s'inscrit dans la tendance des vélos de gravel de compétition modernes, de plus en plus proches des géométries de route haute performance. On remarque également des tubes plus stylisés et un design général plus épuré, avec moins d'éléments destinés au bikepacking ou à l'utilisation aventureuse.

Un des changements les plus frappants est la disparition du système Flip Chip des pattes arrière. Ce mécanisme permettait de varier la longueur des haubans et d'augmenter le passage de roue sur l'actuelle Revolt. À la place, on trouve une patte compatible avec le standard UDH de SRAM, un mouvement qui reflète l'adoption croissante des transmissions Full Mount utilisées dans les groupes les plus récents de la marque américaine.

La suppression du Flip Chip semble avoir été accompagnée d'une redefinition complète de l'arrière du cadre. Le hauban droit est positionné plus bas et la structure générale laisse entrevoir une plus grande optimisation pour des pneus de grand volume. Bien que Giant n'ait pas fourni de chiffres officiels, plusieurs des vélos photographiés sont équipés de pneus Continental Dubnital de MTB XC, disponibles à partir de 50 mm de largeur. Cela suggère que le nouveau cadre accepte au moins cette taille de pneu.

Un autre détail qui renforce son approche purement compétitive est la disparition apparente de toute option pour monter un dérailleur avant. Tous les vélos vus à Emporia utilisent des transmissions mono-plateau et aucun support pour un dérailleur avant n'est visible.

Tout cela s'inscrit dans l'évolution que connaît le gravel de compétition. Les marques recherchent des vélos plus rapides, plus aérodynamiques et capables d'utiliser des pneus de plus en plus larges pour réduire la résistance au roulement sans pénaliser l'efficacité.

Pour l'instant, tout reste officieux. Cependant, le fait que ces prototypes aient atteint la ligne de départ de la course de gravel la plus importante du monde suggère que leur développement est déjà à un stade très avancé et que leur présentation officielle pourrait ne pas être trop loin.