Le nouveau moteur d'Avinox obtient l'approbation de l'UCI et fait ses débuts en compétition avec Megamo

À peine quelques jours après la confirmation que l'UCI avait approuvé en compétition une version spéciale du nouveau moteur Avinox M2W, il y a déjà un vélo qui a concouru avec lui. Il s'agit de la Megamo Reason CRB 02 et c'est le premier à le faire.

L'Avinox M2S est déjà une réalité en compétition UCI et fait ses débuts avec Megamo

Le M2S dans sa configuration standard se situe bien au-dessus des limites fixées par la réglementation, avec des pics de puissance qui dépassent largement le seuil de 750 W fixé par l'UCI. C'est pourquoi, comme nous l'avons annoncé, la seule voie pour concourir passait par une adaptation spécifique. Cette version est désormais officielle et a un nom propre, M2S Race750, une variante limitée qui permet à Avinox d'entrer dans un domaine où il n'avait jusqu'à présent aucune présence.

Au-delà d'un simple ajustement mineur, l'homologation implique une modification structurelle du système. Selon la marque elle-même, le moteur fonctionne avec un firmware spécifique qui limite la puissance maximale à 750 W de manière permanente. Il ne s'agit pas d'un mode sélectionnable ni d'un profil configurable, mais d'une limitation fixe qui garantit le respect du règlement dans n'importe quelle situation d'utilisation. Ce point s'inscrit dans ce qui était déjà pressenti après la publication de la liste des moteurs homologués, où Avinox apparaissait pour la première fois avec une dénomination différenciée.

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Le contrôle technique fait également un pas de plus. La vérification par les commissaires s'appuie sur deux voies, d'une part le scan d'un code QR intégré dans le moteur lui-même qui permet de vérifier les paramètres du système, et d'autre part la lecture directe des données via l'application officielle. C'est une approche cohérente avec la numérisation croissante de ces systèmes, en particulier sur des plateformes comme Avinox, où la gestion électronique fait partie intégrante de la performance.

Les débuts en course ont eu lieu grâce à Kevin Miquel, champion du monde d'eMTB Enduro en 2024, qui a utilisé cette configuration lors d'une épreuve du circuit européen. Sa performance a été compétitive dès le début, roulant en positions avant jusqu'à ce qu'un problème mécanique dans les derniers tronçons conditionne le résultat final et le laisse hors du top 5.

Au-delà du classement, le fait pertinent est un autre. Pour la première fois, un système Avinox concourt sous réglementation UCI, passe les vérifications techniques en course et s'intègre dans un environnement où l'égalité mécanique est beaucoup plus contrôlée. Cela clôt le cercle qui s'est ouvert il y a à peine quelques semaines, lorsque la réglementation elle-même a exclu la version originale du M2S en raison d'un excès de performances.

Ce mouvement renforce également le rôle de Megamo dans ce processus. La Reason CRB 02 se distinguait déjà par la combinaison d'un châssis très travaillé avec l'un des systèmes électriques les plus avancés du marché, et elle devient maintenant la plateforme de début compétitif d'Avinox. 

La technologie continue d'avancer au-delà des limites réglementaires et oblige les fabricants à développer des versions spécifiques pour concourir. Avinox a déjà franchi ce pas. Reste à voir jusqu'à quel point cette version Race750 est capable de transférer sur le circuit le potentiel qu'elle a démontré dans ses configurations sans restrictions.