Les chaussures à lacets sont plus aérodynamiques, les professionnels le savent et certaines marques ne s'en privent pas

L'aérodynamique est devenue une véritable obsession dans le cyclisme sur route et un bon exemple en est que les chaussures à lacets sont de plus en plus courantes dans un peloton qui cherche à gratter jusqu'au dernier watt. Une tendance qui a mis certaines marques de chaussures de cyclisme dans l'embarras car elles n'ont pas encore de modèles à lacets dans leur catalogue

Modifications artisanales, couvre-chaussures, prototypes… les chaussures à lacets reviennent à la mode

On pourrait croire que les lacets sont revenus en force dans les chaussures de route, telles qu'elles étaient dans les chaussures primitives à semelle en bois qui dominaient le peloton pendant une grande partie du XXe siècle. Ensuite, le velcro a commencé à dominer le paysage pour être progressivement remplacé d'abord par les fermetures micrométriques et plus tard par l'efficacité du BOA. Maintenant, les lacets reviennent sur le devant de la scène en sacrifiant la capacité d'ajustement en mouvement en échange de chaussures plus légères et surtout plus aérodynamiques.

Et tout compte lorsqu'il s'agit de rechercher des gains marginaux et, depuis que les tests en soufflerie ont commencé à détecter que les lacets permettent une légère économie de quelques watts, de nombreux cyclistes ont commencé à utiliser des modèles de chaussures avec ce type de fermeture.

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Sans aucun doute, le plus emblématique est le propre Tadej Pogacar qui depuis quelques années utilise les très légères DMT Pogis que la marque italienne a développées pour répondre à ses besoins et préférences et qui sont devenues l'une des chaussures les plus désirées du marché malgré le prix de plus de 400 € pour les acquérir.
Une solution simple que les cyclistes ont souvent utilisée pour améliorer l'aérodynamisme des chaussures a été d'utiliser des couvre-chaussures, une option qui n'est généralement pas appréciée par les sponsors ni par le cycliste car, bien qu'ils soient légers en lycra simple, ils entraînent toujours une réduction de la ventilation du pied.

Certains cyclistes, comme on a pu le voir avec Stefan Küng lors du Championnat du Monde de Kigali, ont opté pour le "faites-le vous-même", en modifiant des chaussures Shimano S-Phyre coûteuses pour retirer les Boa et fixer avec des rivets plusieurs boucles comme celles utilisées sur les bottes de montagne pour pouvoir passer un lacet et avoir leur prototype de Shimano S-Phyre aéro. La marque japonaise aura sûrement pris bonne note de cela.

Des adaptations ont également été vues sur les chaussures Bontrager utilisées par les cyclistes de Lidl-Trek, dans ce cas beaucoup plus élaborées et qui pourraient être des prototypes créés par la marque nous laissant penser que la marque du Wisconsin ne tardera pas à lancer un modèle à lacets.

En tout cas, vaut-il la peine de faire des économies minimes avec les lacets au détriment de la perte de capacité d'ajustement en mouvement? Au niveau du cyclotourisme, nous sommes convaincus que la plupart préféreront les avantages du Boa. Il n'est pas rare de resserrer ses chaussures et de devoir les desserrer au fil des heures lorsque la température monte et que les pieds gonflent. Ou inversement, les serrer au fur et à mesure que l'exigence du parcours augmente pour avoir un contact plus direct et une meilleure transmission de la force. Des possibilités d'ajustement que les lacets ne fournissent pas même s'ils permettent d'économiser quelques watts.