Marianne Vos a remporté le championnat du monde de Gravel en utilisant ce système pour ajuster la pression des pneus en cours de route

Les systèmes de réglage de la pression en marche ne sont pas nouveaux, en fait, à la fois l'équipe DSM et le Visma-Lease à Bike les ont déjà testés l'année dernière, allant même jusqu'à les utiliser en compétition dans une course aussi atypique que Paris-Roubaix. Cependant, la différence est que Marianne Vos a été la première à remporter une course de premier plan en utilisant un système de réglage de la pression des pneus en marche.

Les moyeux Gravaa alliés de Marianne Vos pour conquérir le Championnat du Monde de Gravel

On n'avait pas entendu parler des moyeux Gravaa depuis que l'année dernière certains cyclistes de Visma-Lease à Bike (alors Jumbo-Visma) ont utilisé ce système pour tenter de prendre un avantage dans Paris-Roubaix.

Nous vous rappelons que les moyeux Gravaa sont équipés d'une petite pompe à air qui, en utilisant l'énergie du mouvement, accumule de la pression qui, par le biais d'un tuyau communiquant avec la valve du pneu, permet d'ajouter de l'air ou de libérer de la pression. Cela s'avère particulièrement utile sur des parcours hétérogènes, comme c'est le cas d'une course de gravel qui comprend des sections de terre mais aussi des sections d'asphalte où pouvoir gonfler les pneus à une pression plus élevée représente une économie de watts considérable.

Le fait d'avoir le système Gravaa a permis à Marianne Vos d'opter pour une configuration très agressive sur son Cervélo de gravel, en choisissant pour concourir au Championnat du Monde des pneus Dugast de cyclocross, c'est-à-dire en taille 700x33c. Un handicap en gravel car, bien qu'il permette de rouler très vite sur l'asphalte et les terrains lisses, lorsque les pierres font leur apparition, ils deviennent très vulnérables et peuvent se déjanter si nous roulons avec une pression insuffisante.

Sans aucun doute, le système Gravaa ne fait que ajouter de la polyvalence au vélo de gravel, de manière très simple grâce au bouton-poussoir sans fil situé sur le guidon à l'emplacement des bouchons qui fixent le ruban et une électronique renouvelée à l'intérieur du moyeu qui le rend plus fiable en protégeant sa carte de circuit imprimé, la partie la plus fragile du système, totalement à l'abri de la saleté à laquelle le moyeu est toujours exposé.