Un morceau d'asphalte s'est glissé dans son dérailleur : la raison étrange pour laquelle Pidcock est resté sans changement

Tom Pidcock a terminé troisième à l'étape 9 du Tour de France après avoir disputé la victoire depuis l'échappée et avoir subi un problème mécanique dans les kilomètres décisifs. Comme nous l'avons déjà rapporté, le britannique a expliqué après avoir terminé l'étape que sa transmission avait cessé de répondre correctement et que pendant le sprint, il n'a pas pu changer de vitesse depuis la partie basse du guidon. Maintenant, le Pinarello-Q36.5 a expliqué ce qui a provoqué la étrange défaillance.

Le Pinarello-Q36.5 explique l'étrange défaillance qui a laissé Pidcock sans pouvoir changer de vitesse

Selon les informations publiées par l'équipe elle-même, un petit fragment d'asphalte mélangé avec du bitume est resté coincé à l'intérieur de la manette droite du Pinarello Dogma F de Pidcock. L'obstruction empêchait le mouvement normal de la manette pour actionner le changement. Mais elle permettait de changer depuis le bouton supérieur.

Rappelons que le vélo est équipé du groupe électronique SRAM Red AXS, le même que celui utilisé par le reste des coureurs du Pinarello-Q36.5.

 

 

 

 

 

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Un morceau d'asphalte et de bitume a bloqué la manette droite de Pidcock

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Le problème est apparu lorsque l'étape entrait dans sa phase décisive. Pidcock faisait partie du petit groupe qui se disputait la victoire avec Mathieu van der Poel, Tobias Halland Johannessen et Alex Baudin lorsque les caméras de télévision ont montré le britannique avec des problèmes mécaniques évidents.

Pidcock a même sorti le pied droit de la pédale et a frappé la zone du dérailleur arrière tout en continuant à rouler. Il a ensuite expliqué que cette manœuvre n'avait rien résolu et que le problème se trouvait réellement dans les boutons de changement.

“Un petit fragment d'asphalte mélangé avec du bitume est resté d'une manière ou d'une autre coincé à l'intérieur de la manette droite, empêchant le mouvement normal nécessaire pour changer de vitesse”, a expliqué le Pinarello-Q36.5.

L'équipe a également confirmé qu'aucun composant de la transmission ne s'était cassé.

“Environ 24 kilomètres avant l'arrivée, Pidcock a réussi à libérer la chaîne et à remettre le vélo en marche. Cependant, bien que la transmission fonctionnait à nouveau, le fragment d'asphalte est resté coincé à l'intérieur de la manette, l'empêchant d'utiliser toute la gamme de développements pendant le reste de l'étape”.

L'explication de l'équipe permet de comprendre les déclarations faites par Pidcock immédiatement après avoir terminé l'étape. Le britannique a alors assuré qu'il avait découvert qu'il pouvait encore actionner le changement en utilisant le bouton situé en haut de la manette.

“Dans la montée, mon bouton a cessé de fonctionner et je ne pouvais pas changer de vitesse. Alors je me suis rendu compte que je pouvais changer depuis le haut”, a expliqué Pidcock après avoir franchi la ligne d'arrivée.

Les manettes SRAM Red AXS utilisées par le Pinarello-Q36.5 disposent de boutons  situés en haut. Pidcock a pu recourir à ce système pour continuer à changer de vitesse et rester en lice pour la victoire.

Le problème est réapparu au moment décisif. Lorsque le sprint a commencé, le britannique a instinctivement placé les mains sur la partie basse du guidon, d'où il ne pouvait pas utiliser le bouton auxiliaire qui fonctionnait encore.

“Dans le sprint, j'étais tellement concentré que je me suis mis en bas du guidon et je ne pouvais pas changer de vitesse. Alors j'ai dû remettre mes mains sur les manettes”.

Pidcock a donc dû modifier la position de ses mains en pleine accélération tandis que Mathieu van der Poel lançait le sprint décisif vers la victoire.

L'explication du Pinarello-Q36.5 résout ainsi l'étrange problème mécanique qui avait provoqué la colère de Pidcock pendant l'étape. Il n'y a eu ni panne électronique ni rupture d'aucun composant de la transmission SRAM Red AXS : un petit fragment d'asphalte et de bitume coincé dans la manette droite a suffi pour empêcher le britannique d'utiliser le changement normalement alors qu'il luttait pour la victoire d'étape.