Nous avons testé le nouveau Cannondale Topstone Carbon 2025 : le gravel qui ne renonce à rien

Le Cannondale Topstone est l'une des vélos de gravel les plus réussies du marché grâce à des solutions fonctionnelles qui apportent confort et polyvalence. Maintenant qu'elle vient d'être renouvelée, nous l'avons testée et nous vous racontons tout sur la troisième génération de ce gravel de référence.

Nouveau Canonndale Topstone Carbon 2025 : raffinement esthétique avec une plus grande capacité et polyvalence

À première vue, nous pouvons voir que le nouveau Cannondale Topstone 2025 s'est légèrement affinée. Nous ne voyons pas de changement révolutionnaire dans ses formes, et c'est parce qu'un vélo aussi réussi et qui a fait ses preuves en termes de comportement et de fiabilité n'a pas besoin de grands remaniements.

La caractéristique la plus frappante du Topstone reste le système de suspension Kingpin qui, sans recourir à des roulements ou à des articulations complexes et en se basant principalement sur la capacité de flexion du carbone, permet un mouvement jusqu'à 30mm au niveau de la selle pour absorber les vibrations.

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En observant son cadre, nous voyons des lignes un peu plus affinées. Le tube supérieur s'aplatit beaucoup à sa rencontre avec le tube de selle, pour permettre la flexion recherchée par le système Kingpin, mais le fait de manière plus progressive, sans le changement brusque de la version précédente.

Le tube vertical s'aplatit beaucoup en dessous de l'articulation Kingpin, mais en plus, on peut maintenant voir qu'il est un peu plus courbé dans sa course vers le pédalier.

Mais peut-être que le plus frappant du nouveau Topstone a à voir avec son adaptation à la tendance actuelle, ce qui l'a amenée à adopter un câblage interne et à intégrer dans le tube diagonal un espace de rangement que Cannondale appelle StashPort.

En ce qui concerne le câblage, nous devons dire qu'il nous semble très discret mais sans complications excessives. Le guidage se fait sous la potence, à travers le capuchon de direction et les entretoises, mais, dans le cas de notre modèle d'essai, sans impliquer le cintre ou la potence, de sorte que les entretiens ne sont pas trop compliqués. La potence, en revanche, a une forme avec des creux sur sa partie inférieure qui dissimulent beaucoup la présence du câble et, le cas échéant, de la gaine de câble. Le résultat esthétique est très bon et il n'y a pas de surdimensionnement excessif dans la zone.

Dans cette nouvelle version du Topstone, le câblage interne inclut également l'arrière, à la fois le hauban droit (pour le montage du dérailleur mécanique) et le gauche, ont un guidage interne. Nous ne voyons que les câbles dans un espace creux et discret sous le pédalier, ce qui facilite grandement les travaux de maintenance.
Il faut dire que, bien qu'aucune Topstone de série n'équipe une tige de selle télescopique, elle est prête pour cela avec son guidage prévu.

En ce qui concerne le StashPort, c'est une solution que l'on voit de plus en plus sur différents types de vélos, mais s'il y en a un où cela a le plus de sens, c'est dans un gravel aventureux comme le Cannondale Topstone.
Pour l'adoption de cet espace de rangement, la forme du tube diagonal a été légèrement modifiée, de sorte que bien qu'il ait toujours quatre faces, la face supérieure est maintenant un peu plus large pour laisser de la place à l'ouverture. Sur le couvercle lui-même se trouvent les fixations pour le porte-bidon et son ouverture est très nette et fiable, actionnée par un levier. De plus, le contact avec le cadre se fait à travers une zone en caoutchouc, garantissant l'étanchéité et l'absence de bruit.

Le vélo est livré avec un sac spécifique pour être placé dans cet espace appelé StashBag.

Un autre changement important est l'augmentation drastique de l'espace pour les roues, passant d'une capacité maximale dans le cadre pour un pneu de 45mm à pouvoir accueillir jusqu'à un de 52mm. Dans le cas de la fourche rigide, nous pouvons monter un pneu jusqu'à 56mm. La fourche Lefty Oliver est un peu plus limitée, bien qu'elle augmente également légèrement dans sa nouvelle version jusqu'à 47mm.

Par ailleurs, le cadre a été affiné esthétiquement. Un exemple en est que, bien qu'il comporte toujours divers filetages insérés pour la fixation de sacs et d'accessoires, ceux-ci sont de forme évasée et ont une petite vis à visière, de sorte qu'ils sont très discrets visuellement.
On notera également la relocalisation visuelle de l'étrier de frein arrière, désormais sur le hauban, ce qui le rend beaucoup plus intégré.

Évidemment, la patte arrière est compatible avec une patte UDH ou avec un dérailleur à montage direct comme le Sram GX AXS monté sur notre modèle d'essai. On continue également avec le pédalier fileté et le serrage de tige de selle conventionnel dont la fiabilité est garantie.

En ce qui concerne la géométrie. Un des changements les plus importants concerne le fait qu'elle ne varie pas en fonction de la présence ou non de la fourche Lefty Oliver, mais c'est la même géométrie sur tous les modèles.
Il faut dire que Cannondale reste fidèle à la réponse proportionnelle, tant pour la construction du cadre que pour la géométrie, de sorte que selon les tailles, certaines mesures peuvent varier, comme la hauteur du pédalier ou l'angle de direction.

Comme changements notables, nous voyons que les reach ont été légèrement raccourcis pour une position plus confortable. Si dans la version précédente une taille 54 avait un reach de 38,3mm, c'est exactement le reach que nous trouvons dans la taille 56 du nouveau Topstone. L'angle de direction a également été détendu jusqu'à 70,7° dans presque toutes les tailles.
Ce sont des changements subtils mais nous voyons qu'ils sont axés sur rendre le Topstone encore plus confortable.

Cannondale Topstone Carbon 1 Lefty AXS : plus de confort, moins de limitations

Le modèle que nous avons testé est la seule version de le Topstone Carbon équipée de la fourche Lefty Oliver, donc nous parlons d'un gravel qui élargit sa plage d'utilisation et nous permet d'explorer une gamme de terrains plus étendue.

Comme nous l'avons dit précédemment, le fait de monter la fourche Lefty n'altère pas la géométrie du nouveau Topstone. De plus, pour le lancement de cette nouvelle gamme, une nouvelle version de la Lefty Oliver est également introduite, augmentant légèrement sa course de 30mm à 40mm.

Sur le montage du Cannondale Topstone Carbon 1 Lefty AXS, on remarque une transmission Sram Eagle T-Type, combinant des commandes Rival AXS et des manivelles Rival avec un plateau de 40 dents, avec le reste de la transmission Sram GX T-Type et son cassette 10-52.

Parmi les composants, on notera la potence Cannondale C1 Conceal qui, comme nous l'avons dit, joue un rôle important dans l'esthétique de l'intégration du câblage, bien que dans ce cas le câble passe à l'extérieur de celle-ci, prête pour un guidage interne si le cintre le permettait.

Le cintre monté sur ce modèle est un Easton EA70, selon les spécifications, mais notre vélo d'essai est venu avec un cintre Cannondale.

La tige de selle Hollowgram SAVE Carbon est également une pièce clé et se complète parfaitement avec le système Kingpin du Topstone. Un selle Fizik Terra Argo x5 est montée dessus.

Mais si quelque chose se démarque dans le montage de notre vélo d'essai, ce sont sans aucun doute les roues, avec leurs spectaculaires jantes Reserve en carbone avec un profil généreux de 44mm à l'arrière et 40mm à l'avant. Ces jantes ont également une largeur interne de 27mm, qui influencera le comportement du pneu.
Ces jantes sont montées sur un moyeu arrière DT Swiss 370 et un Lefty 50 à l'avant, avec des rayons plats Sapim.
Sur ces jantes sont montés les pneus WTB Raddler TCS Light d'une largeur de 44mm.

Nouveau Topstone en direct

Nous avions hâte de voir comment évoluait la nouvelle version du Cannondale Topstone.
La première chose qui se démarque clairement est l'amélioration esthétique résultant de l'intégration du câblage et de la propreté des lignes que lui confère le fait de cacher à la vue tous les filetages du cadre pour les divers accessoires.
Maintenant, le Topstone a des lignes plus élégantes, et la décoration avec des couleurs discrètes de notre unité renforce cette perception.

Cependant, en même temps, le Topstone Carbon 1 Lefty a un certain air agressif et spectaculaire, dû, à parts égales, à sa spectaculaire fourche Lefty Oliver et à ces jantes au profil très marqué, surtout pour un vélo de gravel.

Bien sûr, le Topstone a passé le rituel de notre balance et a affiché un poids de 9,9kg. C'est un très bon chiffre pour un vélo conçu pour être avant tout fiable et polyvalent, et aussi en tenant compte du fait qu'il dispose d'une suspension avant et du système Kingpin à l'arrière.

Après les ajustements de position nécessaires, nous nous sommes mis en route avec une envie de kilomètres, car un vélo comme le Cannondale Topstone nous suggère des itinéraires longs et aventureux pour en profiter dans son essence.

Comme toujours, nous parlerons d'abord de la position que nous adoptons sur le vélo. Nous devons dire que notre unité d'essai était une taille 56 et notre taille normale est normalement une 54. Malgré tout, nous nous sommes sentis à l'aise dès le premier instant, et c'est parce que, comme nous l'avons mentionné précédemment, le reach a été raccourci sur la nouvelle Topstone.
Nous avions quelques entretoises sous la potence, ce qui nous fait aller assez droit, dans une position où nous sentons que nous pouvons passer plusieurs heures sans aucun problème.

Nous avons commencé à rouler en alternant asphalte et pistes faciles, et cette position droite dont nous avons parlé nous permet d'utiliser beaucoup la position basse du cintre sans la sentir forcée du tout. En fait, avec l'angle de flare du cintre de gravel, cette position est celle où nous nous sommes sentis le plus à l'aise en roulant et nous l'avons utilisée la plupart du temps. 

Sur l'asphalte, nous pouvons apprécier l'excellente transmission de puissance du Topstone, sans que le système Kingpin ne nous enlève des watts à chaque coup de pédale.

Nous pouvons maintenir des vitesses élevées et, bien que nous ne profitions pas de la douceur de roulement d'un pneu de route, nous ne remarquons pas de pénalité importante à cet égard.
Là où nous avons un gros avantage, c'est sur le bitume cassé ou de mauvaise qualité. Dans ces situations, les pneus de 44 mm, le système Kingpin et le Lefty Oliver nous font littéralement flotter sur ces irrégularités et nous pouvons continuer à pédaler tout en maintenant notre vitesse de croisière.

Les montées ne sont pas non plus trop lourdes pour le Topstone, car lorsqu'il pédale en montée, il transmet fidèlement notre puissance à la roue arrière, et sur le Lefty Oliver, nous disposons d'un levier de blocage largement dimensionné et très facile à actionner, qui laisse la fourche complètement rigide.
Le confort du guidon nous permet même de pédaler debout avec une prise confortable en bas (plus que sur un vélo de route), de sorte que dans les montées occasionnelles, nous pouvons profiter d'une position qui nous permet de tirer le meilleur parti de notre énergie.

Le vélo qui ne renonce à rien

Comme il s'agit d'un vélo de gravel équipé d'une fourche suspendue et d'un système d'amortissement arrière, nous voulions aussi nous aventurer sur des terrains un peu plus accidentés et compliqués pour voir s'il est agréable de rouler avec le Topstone de cette manière ou si cela devient une souffrance inutile.

La première chose à dire est que le Lefty Oliver n'est pas très actif jusqu'à ce qu'il y ait des impacts sérieux. Il faut tenir compte du fait qu'il n'y a que 40 mm de débattement et, bien que sur un terrain pas trop accidenté on puisse sentir la différence entre le blocage et l'ouverture, ce n'est pas qu'elle lise le terrain comme une fourche de VTT. Mais lorsque la route ou la piste commence à avoir des trous ou des bosses d'une certaine taille, elle commence à faire une nette différence et nous permet de garder le contrôle et d'éviter de nous faire mal aux poignets.
À l'arrière, nous connaissions déjà le système Kingpin et, une fois de plus, il a prouvé sa fonctionnalité.

Le nouveau Topstone équipé de Lefty est un vélo de gravel qui nous limite à peine en termes de parcours.
Dans ce sens, le fait qu'il soit équipé d'une transmission montagne Sram Eagle, avec une large gamme de rapports, qui nous permet d'affronter des pentes considérables, et la simplicité de l'absence de plateau, qui est appréciée sur les terrains accidentés, jouent également en notre faveur.

La nouveauté du StashPort nous a également convaincus. Sur un vélo comme celui-ci, cela a beaucoup de sens. Il est vrai que nous avons la possibilité de fixer différents types de sacoches sur le cadre, mais pour les trajets quotidiens, nous pouvons disposer d'un espace de rangement très utile, en laissant le vélo propre d'accessoires.

Conclusions finales

Après nos essais avec le nouveau Topstone, nous sommes retombés amoureux de ce concept de gravel aventureux. C'est du pur cyclisme où il s'agit de profiter de chaque kilomètre et où l'on peut improviser son itinéraire au fur et à mesure, car pratiquement tous les terrains conviennent à ce vélo et sont aussi agréables les uns que les autres.
Et dans ce concept gravel, le Topstone est l'un des vélos que nous avons le plus apprécié et, dans cette version avec Lefty, il atteint, à notre avis, le plus haut degré de polyvalence, se comportant remarquablement bien sur un large éventail de terrains.

Pour ceux qui recherchent un vélo polyvalent ou qui considèrent simplement le gravel comme un cyclisme sans limites, le Cannondale Topstone est sans aucun doute l'un des meilleurs candidats.

La nouvelle gamme Topstone Carbon est composée de 6 modèles, bien qu'il n'y ait que 5 niveaux de prix, puisque le Carbon 3 GRX d'entrée de gamme est proposé avec des transmissions à simple et double plateau au même prix de 3 299 €. Le haut de gamme est le Topstone Carbon LTD Di2 à 7 499 €. Notre version de test, le Carbon 1 Lefty AXS, est le deuxième modèle de la gamme et sera disponible au prix de 6 899 €.

Cannondale Topstone Carbon 1 Lefty AXS: spécifications, poids et prix

• Frame: Topstone Carbon, KingPin suspension system
• Fork: Lefty Oliver Carbon, 40mm travel, 55mm offset
• Rear derailleur: Sram GX Eagle T-Type
• Shifters: Sram Rival AXS, 12-speed
• Chain: Sram GX Eagle Transmission
• Crank: Sram Rival DUB Wide, 42T
• Cassette: Sram GX XS-1275, 10-52, T-Type, 12-speed
• Brakes: Sram Rival, 160mm discs
• Hubs: Lefty 50 / DT Swiss 370
• Spokes: Sapim CX-Delta J-bend
• Tires: WTB Raddler TCS Light 700x44c, tubeless ready
• Handlebar: Easton EA70 AX
• Stem: Cannondale C1 Conceal, 31,8 -6º
• Saddle: Fizik Terra Argo X5
• Seatpost: Hologram SAVE Carbon
• Poids: 9,90kg
• Prix: 6.899€