Nous avons testé le Pinarello Dogma XC, est-il aussi rapide que Tom Pidcock?

Avec seulement quelques mois sur le marché et quelques saisons en compétition, le Pinarello Dogma XC a beaucoup fait parler de lui et a accumulé un palmarès difficile à surpasser en si peu de temps. Après une première prise de contact en Italie, nous l'avons maintenant depuis plusieurs mois à la maison, essayant de découvrir si un vélo conçu pour la plus haute compétition peut être le compagnon idéal pour les entraînements et les sorties quotidiennes.

Pinarello Dogma XC : innovation et originalité au service des performances

Tous les vélos orientés XCO cherchent à maximiser les performances et l'efficacité, et après tant d'années de développement dans ce sport, il semble assez clair ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas.

La tendance actuelle vers laquelle la plupart des vélos de Cross Country se dirigent est vers la simplicité dans la conception, pour contenir le poids, et vers des suspensions à plus grand débattement et des géométries modernes qui permettent aux vélos d'avoir de grandes capacités en descente.

Mais Pinarello est Pinarello, et sur son vélo de XC ils ont suivi leur propre ligne, se démarquant des autres dans la recherche du vélo le plus rapide en compétition. En fait, c'est un vélo conçu par et pour les courses, leur acceptation sur le marché étant secondaire pour eux.

Le type de système de suspension est la seule chose sur laquelle il est d'accord avec la tendance actuelle, car il s'agit d'un monopivot sans articulation arrière, avec flexion dans les haubans eux-mêmes.

La caractéristique principale, qui rompt en quelque sorte avec ce qui est vu récemment dans les nouveaux lancements, est le choix de débattement. Avec 90mm de débattement à l'arrière et 100mm à la fourche sur le vélo de série. Nous disons sur le vélo de série car en compétition, ils se réservent la possibilité de modifier l'ancrage de l'amortisseur et, en changeant les deux suspensions, donner au vélo 100mm de débattement à l'arrière, combiné avec une fourche de 120mm.

Pour la construction de ce cadre exclusif, ils utilisent ce qui, selon Pinarello, est la meilleure fibre de carbone pour un VTT. Il s'agit de la fibre Toray M40 J qui, comme nous le verrons, a été travaillée pour donner forme à un cadre spectaculaire.

Dans la conception du Dogma XC, un grand effort a été fait dans la recherche de la rigidité maximale et de la transmission de l'énergie. Et dans le but d'atteindre cet objectif, ils ont opté pour ce cadre au triangle supplémentaire caractéristique dans la zone du pédalier.

En cherchant le même objectif de rigidité, ils ont opté pour un point de pivot principal vraiment surdimensionné, au point de se passer de ponts supplémentaires dans les haubans ou les bases, permettant de raccourcir les bases jusqu'à 427,5mm sans problème d'accumulation de boue.

En ce qui concerne la géométrie, elle est assez modérée par rapport à ce qui se voit actuellement. Avec un angle de direction de 67,5° qui est assez ouvert mais pas radical.

Un reach de 455mm en taille M et un angle de tube vertical de 75,5° environ (varie légèrement selon la taille) sont également des mesures assez neutres actuellement.

En fait, l'une des prémisses de Tom Pidcock dans la conception du Dogma XC était que le vélo n'ait pas besoin de beaucoup d'adaptation lorsque vous montez dessus. Et c'est que Tom consacre la majeure partie de la saison à la route et au cyclocross, et il monte généralement sur le VTT seulement quelques jours avant les grandes épreuves.

Le luxe est la norme sur le Pinarello Dogma XC

Il n'est pas surprenant qu'une marque comme Pinarello fasse un tel effort pour habiller son haut de gamme. Le Pinarello Dogma XC est livré avec une sélection exquise de composants haut de gamme.

Transmission complète Sram XX SL Eagle Transmission combinée avec freins Shimano XTR, le meilleur de Fox pour le XC avec la nouvelle fourche Fox 32 Step Cast Factory Kashima et amortisseur Float SL Factory Kashima, les exclusives roues DT XRC 1200 Spline, un cockpit intégré spectaculaire fabriqué par Most et tige de selle télescopique Fox Transfer SL Factory.

Tous ces composants rivalisent pour être les meilleurs dans chaque domaine et se combinent sur le Dogma XC pour compléter un vélo spectaculaire, tout comme son prix, qui approche pratiquement les 14 000 €.

Avec ce prix, il est surprenant de constater l'absence de capteur de puissance, d'autant plus que l'utilisateur potentiel d'un vélo comme celui-ci le considérera probablement comme une priorité.

Le Dogma XC impressionne en direct

Dès que nous l'avons vue pour la première fois, nous avons clairement réalisé que les photos ne rendent pas justice au Pinarello. C'est en direct et à courte distance qu'elle séduit vraiment.

Pour commencer, les formes de son cadre sont spectaculaires et, en regardant de près, nous pouvons voir que non seulement le triangle arrière est asymétrique, mais même le tube diagonal présente des formes différentes de chaque côté. C'est un niveau de détail dans les formes que l'on ne voit pas souvent sur d'autres vélos.

En outre, la décoration ne passe pas inaperçue. Avec ces couleurs qui font référence à l'arc-en-ciel du champion du monde et l'or, qui commémore l'or remporté par Pidcock aux Jeux olympiques (à ce jour, il en a déjà remporté deux). En vérité, ils ont réussi à obtenir une esthétique supérieure et, en fait, nous pouvons dire que, de loin, c'est le vélo qui a reçu le plus de regards et de commentaires d'admiration pendant le temps que nous l'avons eu avec nous.

Avant de partir pour notre première sortie, nous avons dû ajuster les commandes, la position et les suspensions, en plus de la peser sur notre balance, où elle a affiché un poids de 10,45 kg sans pédales. Un poids compétitif bien que, compte tenu du montage, il pourrait être inférieur. Comme nous l'avons déjà vu, chez Pinarello, plutôt que de chercher un record de poids, ils ont préféré maximiser la rigidité et la transmission de l'énergie.

En ce qui concerne les réglages de suspension, nous avons réalisé que il faut être précis avec le réglage de la commande à distance, car cela détermine les trois positions de compression distinctes. L'amortisseur est assez sensible à la tension du câble, de sorte que pour que la position intermédiaire ne soit pas pratiquement un blocage ou, au contraire, soit trop ouverte, il faut bien le régler. Avec la nouvelle fourche Fox 32 StepCast, nous obtenons également trois positions bien distinctes, ce qui n'est pas toujours le cas avec toutes les fourches.

Une fois tout en ordre, nous avons commencé les tests sur nos itinéraires habituels.

La position sur le Dogma XC est exigeante, non seulement en raison de la géométrie du cadre, mais aussi parce qu'il monte un cockpit très agressif, avec une inclinaison négative de -18°, qui place le guidon très bas, dans une position optimale pour les montées ou pour pédaler à haute intensité, mais qui en dehors de la compétition peut devenir un peu pénible sur des itinéraires un peu longs.

L'acheteur potentiel de ce vélo pourra ajouter des entretoises sous la potence, mais dans notre cas, elles ne nous ont pas été fournies, car sur ce vélo, il ne suffit pas d'inverser la position de celle qui est déjà dessus, car elles doivent être spécifiques pour le guidage des câbles.

Le Pinarello se savoure en donnant tout

Monter sur un Cross Country aussi agressif que celui-ci et il semble que nous soyons contaminés par cet esprit compétitif. En fait, le Dogma XC répond si bien à nos accélérations que presque sans le vouloir, nous nous retrouvons à chaque instant avec le pouls dans les nuages. Le vélo demande de l'action et il est difficile de ne pas lui en donner.

Les suspensions sont contrôlées par une commande à trois positions qui, comme nous l'avons mentionné précédemment, offrent trois comportements bien distincts si elles sont bien réglées.

Le blocage est total sur les deux axes, et cela, associé à la grande rigidité du Pinarello, fait que pédaler debout sur des pistes très lisses ou sur l'asphalte offre une sensation d'agilité et de progression brutale, la plus proche possible d'un vélo de route.

Lorsque nous entrons dans des zones de pédalage avec un terrain plus irrégulier, nous passons en position intermédiaire. Ici, nous avons une contamination vraiment faible, car le ressenti de la suspension est déjà assez ferme, et nous pouvons rouler à des vitesses élevées, et même en appuyant fort debout sur les pédales, nous ne ressentons pas une grande perte d'efficacité.

Mais si nous voulons maximiser la traction ou, bien sûr, descendre des sentiers avec plus de contrôle, nous ouvrons les suspensions et le Pinarello nous offre une absorption suffisante pour ces tronçons plus cassants, où nous pouvons passer à des vitesses tout à fait respectables, en conservant le contrôle à tout moment.

Sur le Dogma XC, nous n'avons pas la sensation d'un vélo qui roule confortablement et qui donne l'impression d'être un vélo de trail. C'est un pur-sang conçu pour aller vite en général.

En ce qui concerne la traction dans les montées, nous devons dire que le niveau n'atteint pas celui d'autres suspensions arrière plus complexes qui parviennent à lire le terrain de manière sublime, mais la suspension ouverte fonctionne et facilite les passages les plus compliqués, ce qui, ajouté à l'agilité et au culot du Pinarello Dogma XC, en fait un excellent grimpeur sur tous les terrains.

Un aspect positif du Pinarello Dogma XC dans les situations difficiles est son agilité et sa facilité de maniement. Sa légèreté et sa grande rigidité générale en font un vélo très réactif, facile à emmener là où vous le souhaitez. Il est également aidé par une géométrie qui n'a pas opté pour le côté le plus radical des angles aigus et des longueurs énormes. Le Dogma XC a un équilibre très positif.

Nous avons le Pinarello depuis un certain temps et nous avons parcouru toutes sortes d'itinéraires, dont certains marathons, ce qui ne semble pas être le point fort du vélo. Pour cela, nous avons utilisé l'option de monter deux porte-bidons en ligne sur le tube diagonal, une solution que nous n'aimions pas beaucoup au début, mais qui s'est avérée être une option utile et très confortable, permettant de transporter un bidon de 500 ml dans la partie inférieure et un bidon de 750 ml dans la partie supérieure.

Lors de ces longues heures sur le vélo, nous avons ressenti la tension de la position de course que nous avons adoptée sur le Dogma XC et, après un certain temps, le cou et les mains ont souffert le plus. La rigidité du poste de pilotage le plus intégré et les poignées verrouillables, qui n'offrent pas beaucoup d'absorption, jouent également un rôle à cet égard.

Conclusions

Nous avons dû dire au revoir à l'un des vélos les plus luxueux du marché et aussi, sans aucun doute, à l'un des plus beaux vélos que nous ayons jamais testés. Nous avions l'impression d'être dans la peau des meilleurs coureurs de la Coupe du monde sur l'un des vélos les plus performants du marché.

De nos jours, les vélos de course sont faciles à piloter et il n'est pas nécessaire d'avoir les compétences d'un champion du monde pour en profiter, mais il est évident que l'on n'en tire pas autant de bénéfices.

Le seul facteur limitant que nous avons trouvé pour l'utilisateur moyen est la posture exigeante, mais cela peut être résolu en utilisant des entretoises sous le cockpit.

Le Pinarello Dogma XC est un candidat idéal pour ceux qui aiment les vélos rapides et réactifs, mais le prix doit être pris en compte car il s'agit d'un vélo très cher. Le VTT le plus luxueux de Pinarello coûte 13 995 €, ou 6295 € si vous achetez le cadre avec amortisseur.

Il n'existe qu'une version alternative de ce modèle, baptisée Pinarello XC, fabriquée avec des fibres Toray T900, un peu moins exclusive et une configuration un peu plus terre-à-terre pour un prix de 8495 €.

Caractéristiques techniques, poids et prix

• Cadre : Toray M40 J
• Fourche : Fox 32 SC Factory Kashima 100mm
• Amortisseur : Fox Float SL Factory Kashima 190x45
• Groupe : Sram XX SL Eagle AXS
• Freins : Shimano XTR
• Roues : DT Swiss XRC1200 Spline
• Pneus : Maxxis Rekon Race EXO TR 2,25 » / 2,35
• Tige de selle : Fox Transfer SL Kashima, 30,9, 100mm
• Guidon : MOst Talon Ultra XC
• Poids : 10,45kg Poids du cadre : 1,75kg +252g (amortisseur)
• Prix : 13.995€.
• Prix du cadre : 6.295€ (avec amortisseur)