Nous avons testé en profondeur le Scott Patron 2025 : à la pointe du Trail électrique

Le Scott Patron est, probablement, l'une des eBikes les plus frappantes et spectaculaires du marché. En 2025, elle a été entièrement renouvelée en changeant les concepts de design, à la recherche d'une amélioration de son comportement, tout en conservant ces lignes particulières et futuristes propres à la marque. Nous avons pu la tester en profondeur sur nos itinéraires et sentiers et nous vous racontons tout.

Scott Patron 2025 : renouvellement total et caractère propre

Il y a quelque temps, nous avons pu tester la première version du Scott Patron, un vélo conçu entièrement à partir de zéro, sans être basé sur aucun modèle musculaire, et qui a adopté tous les concepts d'intégration qui ont marqué une image propre à la marque. Eh bien, en 2025, le Patron a subi une refonte profonde, mais conserve cette ligne d'intégration et d'esthétique si distinctive de Scott.

Le changement le plus significatif du nouveau Patron est le repositionnement de l'amortisseur et du moteur. L'amortisseur passe en position verticale et est placé très bas. Cela est obtenu, en partie, grâce au repositionnement du moteur en position plus basse, car auparavant il était tourné vers le haut, et au fait d'accueillir l'amortisseur lui-même à l'intérieur du cadre, ce qui permet de trouver cette position optimale, tant pour le bon fonctionnement que pour abaisser le centre de gravité au maximum.

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Maintenant, le Patron arbore une silhouette plus élancée et met clairement en avant la basse position de son tube supérieur, ce qui permet une grande liberté de mouvement.

La gamme Scott Patron se divise en deux versions : Patron et Patron ST. Toutes deux montent un cadre avec 150mm de débattement arrière, mais la première opte pour une fourche avec le même débattement et un équipement plus axé sur le Trail léger, tandis que la version ST monte une fourche de 170mm et un équipement qui vise des capacités plus importantes sur des terrains difficiles.

Le système de suspension du Patron est de type 4-Bar, avec un point d'articulation sur les haubans mais, comme c'est habituel chez Scott, la biellette qui se connecte à l'amortisseur a une partie à l'extérieur du cadre et une partie interne, reliées de manière concentrique au point de pivot. Cette partie interne est celle qui agit sur l'amortisseur, qui reste totalement caché à la vue. Pour accéder à l'amortisseur lui-même, que ce soit pour des réglages ou pour le démontage, nous disposons d'un capot très bien conçu qui nous offre un accès complet. Ce capot se retire simplement en soulevant une languette et se replace très facilement à l'aide d'aimants pour un positionnement correct.

Nous savons que chez Scott, ils accordent une grande importance à la qualité de ce type de capots en plastique et cela se perçoit clairement en termes de facilité d'utilisation et d'absence totale de bruits et de vibrations.
Au point de pivot de la biellette et sur la partie gauche du cadre, nous trouvons un guide qui facilite grandement le réglage du sag et enregistre l'enfoncement maximal de l'amortisseur.

Le moteur Bosch Performance Line CX est maintenant positionné de manière plus naturelle et est protégé par l'une de ces pièces en plastique sur lesquelles Scott travaille si bien, obtenant, avec peu de poids, une résistance très élevée. Ce protecteur a une grille à l'avant pour refroidir le moteur lui-même.

La batterie occupe l'intérieur du tube diagonal, qui est ouvert dans sa partie inférieure pour pouvoir être retirée à l'aide d'un système de clé pratique mais sûr. Une fois de plus, nous trouvons un protecteur sur toute cette ouverture, très bien conçu, qui est très facile à retirer et à remettre en place et qui n'émet aucun bruit ni vibration en marche.

Comme nous l'avons mentionné, le tube supérieur a une inclinaison marquée, cherchant la position la plus basse pour offrir une liberté de mouvement maximale. Dans ce tube, nous trouvons le System Controller de Bosch, qui nous montre les informations nécessaires à l'aide de voyants LED, mais le tube est prévu pour le nouveau display Kiox 400C, récemment présenté.

Le bras oscillant, qui dans notre modèle d'essai est en aluminium, a des haubans extrêmement surdimensionnés et offre des finitions à la hauteur du reste du cadre. Un détail qui s'inscrit dans la ligne d'intégration de Scott et que nous avons beaucoup apprécié, c'est le petit garde-boue arrière avec feux intégrés, que nous pouvons allumer et éteindre depuis la télécommande Bosch.

En ce qui concerne la géométrie du Scott Patron, nous voyons qu'elle ne varie pas beaucoup par rapport à la génération précédente et, surtout, dans la version standard que nous avons testée, elle a des chiffres actuels mais assez modérés, à la recherche de cette polyvalence qui lui permet de conserver une bonne agilité.

L'angle de direction est de 65,8°, bien qu'il soit réglable comme nous le verrons plus loin. Celui de selle de 77,2°, qui nous positionne au-dessus du pédalier pour favoriser les montées, comme c'est la tendance sur ce type de vélos. Le reach de 459,3mm en taille M est également très actuel. Les haubans de 453,5mm sont suffisamment courts si l'on considère qu'ils montent des roues de 29" et permettent des pneus à gros volume, comme ceux de 2,6". Le reste des mesures suit la tendance, en mettant en avant un Stack un peu généreux, de 647,4mm en taille M, qui nous laissera le guidon assez haut à moins que nous ne retirions les entretoises.

Comme nous l'avons mentionné, le Patron nous permet de modifier l'angle de direction si nous montons les cuvettes excentriques incluses dans le vélo. La variation est de -6° ou -6°, donc nous pouvons opter pour les 65,8° d'origine, ou bien 65,2° ou 66,4°, selon la façon dont nous montons ces cuvettes.

Le Bosch Performance Line CX Gen 5 est un choix sûr pour un écosystème en constante évolution

Le Scott Patron monte ce qui est peut-être le moteur le plus célèbre et le plus désiré du marché. Dans sa cinquième génération, le Bosch Performance Line CX, a reçu une amélioration importante au niveau des capteurs et du firmware, ce qui a permis d'obtenir une réponse beaucoup plus naturelle de l'assistance. Les chiffres, à priori, n'ont pas varié, avec 85Nm de couple maximum. Mais l'évolution ne s'arrête pas et il y a déjà une mise à jour qui permet de libérer jusqu'à 100Nm de couple et 750W.

Notre vélo d'essai, en plus de la batterie PowerTube de 800Wh, montait le System Controller sur le tube supérieur, la télécommande sans fil Mini Remote sur le guidon et, en outre, le display Kiox 300 sur la potence.
Mais en plus, et dans l'écosystème Bosch, le Patron 900 monte le système Bosch ABS.

Ce système, qui sur notre vélo est monté sur des freins Magura MT7 très puissants, lit les données de vitesse des deux roues, grâce à un disque interne concentrique pour le lecteur ABS, et mesure également d'autres paramètres, tels que l'inclinaison, etc. De cette manière, il peut agir à des moments très ponctuels pour éviter le blocage de la roue avant, et même, selon la configuration, il peut éviter le soulèvement de l'arrière pendant le freinage.

Roulant avec le Scott Patron 900

Le Patron 900 que nous avons testé est le haut de gamme de la version standard de la gamme Patron.
Dans le Patron 900, un cadre avec triangle avant en carbone et bras oscillant en aluminium sont combinés, comme nous l'avons dit.

Il est équipé d'une fourche Fox 36 Performance de 150mm de débattement. L'amortisseur, comme c'est habituel chez Scott, est personnalisé pour la marque, étant un Fox NUDE 6T EVOL, avec trois positions de fonctionnement commandées par la télécommande TracLoc 2, qui a un troisième levier pour la tige de selle.

La principale particularité de cet amortisseur est qu'en position intermédiaire, une chambre à air se ferme et le débattement ainsi que le point de sag sont réduits, de sorte que la géométrie est légèrement modifiée pour favoriser les montées.

En termes de transmission, il opte pour le Sram GX Eagle AXS T-Type complet, y compris ses manivelles spécifiques pour eBike. Les freins, comme nous l'avons déjà mentionné, sont les Magura MT7 avec des disques de 220 et 203mm et connectés au système Bosch ABS.

Dans les composants, nous trouvons un guidon Syncros en aluminium et une potence Syncros qui joue un rôle important dans l'intégration du câblage vers la direction. La tige de selle Syncros Duncan à long débattement, 180mm en taille M, a une extension maximale réglable pour éviter les limitations selon la taille du cycliste. La selle est également de la marque, avec le modèle Tofino-E 1.5.

Les roues combinent des moyeux Formula avec des jantes Syncros de 30mm de largeur interne, et les pneus montés sont les Maxxis Forekaster en largeur de 2,6" avec carcasse EXO.

La véritable esthétique du Scott Patron 900 est l'une des plus frappantes et originales. En direct, ces lignes que nous associons clairement à Scott se démarquent beaucoup, de l'intégration de la potence à la direction, jusqu'à bien sûr, la partie centrale du cadre, où l'amortisseur est caché à la vue. La basse position de son tube supérieur à sa rencontre avec la verticale est également très marquante visuellement, ce qui, comme nous le verrons, se ressent beaucoup dans cette liberté de mouvement.

Nous l'avons pesé avant de mettre les pédales et de procéder aux réglages. Le chiffre obtenu est de 24,65 kg. En réalité, si l'on tient compte du fait que son montage n'est pas des plus surdimensionnés (fourche de 36 et pneus peu renforcés), le poids nous semble un peu élevé.

Pour régler la suspension arrière, nous bénéficions de l'aide précieuse du guide situé sur le cadre au point d'articulation de la tringlerie. On monte sur le vélo, on place l'indicateur avec le doigt sur le point d'affaissement et on descend. Il n'est pas nécessaire de mesurer quoi que ce soit ou de faire des calculs, car l'échelle graduée nous indique exactement le pourcentage auquel nous nous trouvons. Une fois cela fait, nous sommes partis.

Normalement, les premiers kilomètres se concentrent sur l'adaptation à la poussée du moteur et à ses différents modes, mais la vérité est que nous avons déjà testé cette nouvelle version du moteur Bosch sur d'autres vélos et que nous la connaissons déjà bien.
Comme beaucoup d'entre vous le savent déjà, le Bosch Performance CX est actuellement très configurable via l'application Bosch Flow. En mouvement, nous avons 4 modes d'assistance, mais ces quatre modes peuvent être choisis dans une liste qui comprend un certain nombre de modes standard et dynamiques, tels que ECO+, TOUR+ et eMTB. À notre avis, ces modes dynamiques sont ceux qui offrent la meilleure expérience de conduite, car le pédalage semble beaucoup plus naturel. De plus, chacun de ces modes peut être configuré en termes d'assistance, de réponse en début de pédalage, de couple maximum...

Le Patron a la particularité d'être équipé de l'écran Kiox 300. De nombreux vélos, en particulier les vélos d'enduro, n'ont pas d'écran, car avec le contrôleur de système sur le cadre, nous avons les informations les plus pertinentes via les lumières LED, mais l'écran offre une expérience utilisateur beaucoup plus complète et ceux qui aiment avoir toutes les informations le trouveront indispensable, de plus la résolution est vraiment bonne et c'est clair au premier coup d'œil.

Tant le niveau d'assistance que ce que nous voulons voir sur l'écran sont contrôlés par la mini télécommande, qui est totalement ergonomique et facile à utiliser sans avoir à regarder. Le seul inconvénient est qu'elle est tellement sensible que nous faisons parfois des pressions involontaires lorsque nous manipulons le vélo.

Le Scott Patron est l'un de ces vélos électriques qui, bien qu'axé sur le Trail, possède l'un de ses points forts dans les montées.

Tout d'abord, la dernière génération du moteur Bosch Performance Line CX a considérablement augmenté ses capacités dans les montées difficiles, non pas en raison d'une augmentation de la puissance ou du couple maximum (qui arrivera prochainement, mais lors de nos tests la mise à jour n'était pas encore disponible), mais en raison d'une meilleure gestion de l'assistance grâce à une amélioration au niveau des capteurs. Désormais, l'assistance est plus contrôlable et dans les sections très raides et bosselées, nous pouvons utiliser une assistance élevée sans que la vélo ait tendance à déraper ou à perdre le contrôle.

D'autre part, le Patron a une géométrie qui le rend plus polyvalent que d'autres vélos plus radicaux, il conserve donc un peu plus d'agilité à basse vitesse, ce qui nous permet de l'emmener facilement sur la bonne ligne dans les sentiers en montée.

Et comme détail différenciateur et désormais classique, lorsque nous parlons de Scott, nous avons la commande TracLoc et l'amortisseur NUDE. Bien que sur un eBike le blocage ne soit pas si nécessaire, parce que le moteur rend la transmission de puissance à la roue arrière plus constante, la vérité est que nous l'avons tellement à portée de main avec la télécommande, que nous avons fini par l'utiliser même si c'était pour pédaler debout et changer de position dans les longues montées. Mais c'est dans le mode intermédiaire que le Patron a un grand avantage, car en plus de minimiser les oscillations, en réduisant la chambre à air positive et en réduisant le débattement total, il réduit aussi légèrement le point d'affaissement, ce qui nous place plus au-dessus du pédalier, favorisant ainsi le pédalage dans les montées.

Le Scott Patron est le vélo de trail par excellence

Le Patron a été mis à l'épreuve sur tous nos sentiers habituels, depuis les plus faciles jusqu'à ceux sur lesquels nous n'emmenons habituellement que les vélos les plus descendants.

Les premiers jours ont été passés dans des zones de conduite avec beaucoup de virages en épingle à cheveux. Ici, le Patron est étonnamment agile malgré le fait qu'il ne s'agisse pas d'un vélo léger. Dans ces conditions, nous avons remarqué que les pneus sont la plus grande limitation dans les descentes rapides, car ils n'ont pas une bande de roulement suffisamment agressive pour certaines situations.

Dans ce contexte, nous avons pu tester l'ABS et nous avons remarqué que sur des terrains avec peu d'adhérence, et en forçant un peu le freinage, il entrait en action pour éviter que la roue avant ne se bloque. Nous l'avons trouvé beaucoup moins gênant que prévu, car le levier ne se sent pas, nous avons seulement remarqué que la roue avant, avec la perte d'adhérence, allonge légèrement le freinage et maintient le vélo sous contrôle.

La vérité est qu'un pilote expérimenté n'a généralement pas de problèmes à cet égard et nous avons dû forcer la situation pour tester le système, mais c'est quelque chose qui, après avoir testé le vélo pendant une longue période, ne nous dérange pas et est une caractéristique de sécurité qui est là pour toute situation imprévue.

Sur notre vélo, nous avions la possibilité de configurer l'ABS en deux modes via l'application, appelés Trail Pro et Race. Nous l'avons réglé en mode Trail Pro uniquement pour le tester et vérifier qu'il fonctionne en limitant les inversions à une certaine vitesse, mais nous l'avons utilisé le reste du temps en mode Race, où il ne gère que les blocages de la roue avant.

Nous avons fait, comme nous l'avons dit, nos incursions dans des sentiers plus techniques et difficiles, et là nous avons été très agréablement surpris par le Patron. Malgré un débattement modeste de 150 mm et une géométrie pas trop décontractée, il nous a apporté beaucoup de sécurité dans le passage de sections bosselées et assez cassantes, affichant une performance de suspension très équilibrée. La sensation de l'arrière est assez linéaire et le débattement est facilement exploité. L'amortisseur, bien que dans cette version du Patron il soit simple, sans réservoir externe, dispose de tous les réglages, y compris la compression, pour pouvoir le régler et le laisser à notre goût.
Sur ces sentiers techniques, nous soulignons également la liberté de mouvement que le Patron permet, grâce à son tube supérieur bas.

Le seul inconvénient de la configuration du Patron 900 réside dans les pneus, qui limitent la capacité réelle du vélo. La transmission Sram GX T-Type a une fois de plus parfaitement fonctionné, et les freins Magura MT7, indépendamment de l'inclusion de l'ABS, ont suffisamment de puissance pour garder sous contrôle un eBike de pleine puissance comme celui-ci.

Conclusions

Après avoir eu le Scott Patron 900 avec nous, nous pouvons dire que nous pensons que c'est l'un des vélos électriques les plus polyvalents du marché. En termes de position de conduite et d'efficacité de pédalage, il est idéal pour les longs itinéraires où l'on dispose d'un vélo capable de faire face à toutes les situations avec garantie. Il est également très performant sur les terrains purement enduro, bien que les versions Patron ST soient le vélo parfait pour les utilisateurs qui ont cette utilisation comme priorité.

La gamme Scott Patron se décline en deux versions, la Patron standard avec trois modèles et la Patron ST avec trois autres. Le prix d'entrée de gamme est de 6 099 € pour la Patron 920, tandis que notre modèle d'essai est la version standard haut de gamme, au prix de 8 949 €. La version ST propose des configurations plus exclusives, le modèle haut de gamme Patron ST 900 Tuned coûtant 11 199 euros.

Scott Patron 900: spécifications, poids et prix

• Cadre: Patron Carbon main frame / Alloy SST-CST, 150mm
• Fourche: Fox 36 Performance 150mm
• Amortisseur: Fox NUDE 6T EVOL, 150-100-Lockout
• Moteur: Bosch Performance Line CX
• Batterie: Bosch PowerTube 800Wh
• Affichage: Bosch System Controller, Mini Remote et Kiox 300
• Dérailleur: Sram GX Eagle AXS T-Type
• Bouton poussoir: Sram Pod Controller
• Pédalier: Sram GX Eagle, 34T
• Chaîne: Sram GX T-Type
• Cassette: Sram GX Eagle 1275, 10-52
• Freins: Magura MT7 / Bosch ABS Pro, disques 220 / 203mm
• Guidon: Syncros Hixon 1.5 Alloy
• Potence: Syncros AM 1.5
• Tige de selle: Syncros Duncan 1.5S, travel adjust, S 140mm / M 180mm / L 180mm / XL 210mm
• Selle: Syncros Tofino-E 1.5, titanium rails
• Moyeux: Formula DC-711 / EHT-1481
• Jantes: Syncros MD30
• Pneus: Maxxis Forekaster 29x2.6”, EXO / TR / 3C MaxxTerra
• Poids: 24,65kg
• Prix: 8.949€

Ici, vous pouvez jeter un coup d'œil à la gamme complète SCOTT Patron 2025 et sur le site officiel de SCOTT, vous pouvez consulter la gamme SCOTT eMTB et d'autres modèles de la gamme SCOTT eMTB.