Nouveau Lapierre Pulsium Allroad, vélo mixte pour route et gravel

La marque française suit la tendance d'évolution de son modèle grand fond en élargissant ses limites vers une utilisation gravel légère afin que, sans cesser d'être un vélo de route, nous puissions relier nos itinéraires sans se soucier du terrain que nos pneus foulent et sans perdre l'efficacité que nous ressentons en roulant sur l'asphalte.

Lapierre fait un clin d'œil au gravel avec ses nouvelles Pulsium Allroad

Nous n'avions aucun doute, depuis que nous avons commencé à voir l'évolution du gravel, que cela allait arriver. Pour expliquer le concept de ces nouvelles Lapierre Pulsium Allroad, nous devons nous placer dans le contexte de l'évolution des propositions des marques ces dernières années.

Il y a environ une décennie, les marques commençaient à briser le paradigme dominant dans le monde du vélo de route où les modèles sportifs dérivés de la compétition prédominaient avec l'incorporation des soi-disant vélos grand fond qui, à leur tour, avaient leur origine dans les designs spécifiques de certaines marques pour une compétition aussi différente de toutes les autres que le Paris-Roubaix.

RECOMENDADO

Tout sur la Zone 2 : la forge du cyclisme

Découvrez quel est votre chronotype et comment il vous aidera à être plus performant

Pogacar est le cycliste le mieux payé de 2024 et il le prouve

Connaissez votre taille de vélo correcte en moins d'une minute

Cyclors: pourquoi les cyclistes sont les vedettes de l'America's Cup à Barcelone

Jus de cornichons pour les crampes sur le vélo

Des vélos avec des géométries plus permissives et une position plus détendue, équipés en outre de systèmes d'absorption pour les rendre plus confortables et qui en faisaient une option parfaite pour la nouvelle génération d'utilisateurs qui commençaient à s'approcher du cyclisme avec une philosophie complètement différente de celle du cycliste de route traditionnel.

Quelques années plus tard, la discipline du gravel apparaissait, à l'origine, un hybride entre la capacité de rouler hors de l'asphalte des vélos de cyclocross et les géométries détendues des vélos grand fond qui répondaient aux demandes de nombreux cyclistes aux États-Unis où, dans les vastes étendues de l'ouest, vous circulez aussi bien sur une route parfaitement asphaltée que, soudainement, elle devient une piste de terre sur laquelle il faut pédaler pendant de nombreux miles.

Cependant, comme on l'a vite vu, les vélos de gravel ont évolué vers un concept plus brut, plus proche du vélo de montagne, en raison de l'augmentation des passages de roue et de l'utilisation de pneus de plus en plus volumineux ou même de l'apparition de fourches de suspension destinées à cette modalité, peut-être pour combler le vide laissé dans le vélo de montagne par des vélos de XC de plus en plus radicaux.

De leur côté, les vélos grand fond de route, désorientés après l'arrivée du gravel car ces derniers étaient capables de couvrir parfaitement l'utilisation de ces derniers, trouvent maintenant une seconde vie en se rapprochant de ce qui était, d'autre part, le concept original du gravel, c'est-à-dire, rouler sans problème sur des pistes de terre.

C'est précisément l'approche que fait Lapierre de la nouvelle version Allroad de son grand fond Pulsium, qui renforce son cadre en carbone dans lequel il combine des fibres UD L avec des fibres HR pour obtenir l'équilibre parfait entre confort, performance et rigidité. De plus, pour donner plus de choix à ses utilisateurs, Lapierre fabrique le cadre de son Pulsium Allroad en deux versions, une conventionnelle et une autre qui inclut dans ses haubans avancés caractéristiques le système d'absorption SAT que la marque française utilisait déjà dans les générations précédentes de son Pulsium.

Le cadre conventionnel est destiné à ceux qui veulent privilégier une utilisation sur route tandis que l'option avec SAT sera la plus indiquée pour ceux qui vont rouler la plupart du temps hors de l'asphalte. Dans les deux cas, nous parlons de possibilités gravel contenues, ce qui est évident dans les 35 mm que cette Pulsium Allroad accepte comme taille maximale de pneu.

Lapierre Pulsium Allroad : Montages et prix

Pulsium Allroad 5.0

• Prix : 2.899 €
• Cadre : Pulsium Allroad UD Superlight carbon
• Groupe : Dérailleur Shimano GRX RX810. Pédalier Shimano GRX RX600 46/30, cassette 11-34. Manettes GRX RX600
• Guidon : Lapierre Gravel Bar
• Potence : Lapierre aluminium
• Tige : Lapierre aluminium
• Selle : Selle Italia Model X Superflox
• Roues : WTB ST i23
• Pneus : WTB Expanse 700x32c

Pulsium Allroad 6.0

• Prix : 3.799 €
• Cadre : Pulsium SAT Allroad UD Superlight carbon
• Groupe : Shimano GRX RX810. Pédalier 48/31, cassette 11-34
• Guidon : Lapierre Gravel Bar
• Potence : Lapierre aluminium
• Tige : Lapierre aluminium
• Selle : San Marco short fit
• Roues : DT Swiss E1800 Spline23
• Pneus : WTB Expanse 700x32c