Le nouveau Pinarello Dogma F est plus léger et aérodynamique

Juste à temps pour le Tour de France, la nouvelle arme d'INEOS Grenadiers, le Pinarello Dogma F, est renouvelée pour continuer à gratter des gains marginaux avec une importante augmentation de la rigidité, moins de poids et une aérodynamique beaucoup plus travaillée en plus, bien sûr, de conserver son esthétique inimitable qui est devenue une véritable marque de fabrique de la marque.

Plus de gains marginaux pour INEOS Grenadiers avec le nouveau Pinarello Dogma F

Jours de présentation de nouveaux vélos en vue du Tour de France 2024. Comme cela s'est produit avec beaucoup d'autres, des vélos que les professionnels ont testés plus ou moins secrètement au cours de ces derniers mois jusqu'à trouver la version définitive qui est arrivée en production et qui est maintenant présentée.

Dans le cas de Pinarello, avec un nouveau Dogma F qui, à première vue, reçoit peu de modifications par rapport à l'ancien, peu mais importantes et qui renforcent les capacités aérodynamiques d'un modèle qui, par ailleurs, a toujours été maintenu comme une option polyvalente, sans que Pinarello ne tombe dans la tendance d'il y a quelques années de fabriquer un modèle ultraléger et un autre aérodynamique pour les professionnels. Le temps semble avoir donné raison à la marque italienne et le Dogma est plus actuel que jamais.

Quoique cela ne se voie pas de l'extérieur, au cours de ces deux dernières années, le travail de redéfinition a été important, avec un laminage de carbone totalement nouveau, conçu pour exploiter au maximum la nouvelle fibre de carbone M40X du fournisseur japonais Toray. Des fibres qui étaient déjà utilisées dans certains vélos mais uniquement dans des zones très spécifiques afin de renforcer les points de plus grande contrainte structurelle.

C'est pourquoi la première conséquence est une augmentation importante de la rigidité du cadre de ce nouveau Pinarello Dogma F et, comme c'est habituel, cela entraîne comme contrepartie la nécessité d'utiliser moins de matériau pour atteindre les objectifs fixés dans ce paramètre, ce qui se traduit par une réduction de quelques grammes sur la balance, environ 108 grammes dans le kit complet du cadre (comprenant la fourche, la tige de selle et le cintre intégré), même si ce n'est pas quelque chose que Pinarello a spécifiquement recherché.

Ses ingénieurs ont porté une attention particulière à améliorer l'aérodynamique, car, selon une étude dans laquelle ils ont analysé toutes les pertes de puissance de Geraint Thomas lors du Tour de France 2022 dans les différentes situations de course et terrains, c'est le paramètre sur lequel on peut économiser le plus d'énergie au cycliste.

Le nouveau Dogma F déclare une amélioration de 0,2% du CDA par rapport à son prédécesseur. Des améliorations obtenues principalement avec la refonte du tube diagonal, maintenant un peu plus vertical en pivotant de 3,5° pour offrir un peu moins de surface frontale. Cela fait que le tube atteint la zone du pédalier plus en avant de l'axe, ce qui est utilisé par Pinarello pour créer une structure monolithique qui englobe pratiquement l'axe, fileté à l'italienne bien sûr, et ajoute beaucoup de matériau qui se profile devant les manivelles avec un profilage qui guide de manière optimale l'air dans cette zone.

La surface frontale est également réduite dans le tube de direction, maintenant 8 millimètres plus étroite. Pour pouvoir loger à l'intérieur à la fois le tube de la fourche et passer les câbles de frein, Pinarello a redessiné le tube de la fourche qui acquiert une section elliptique plus large sur les côtés pour garantir la rigidité latérale et aplatie dans le plan longitudinal pour favoriser l'absorption et laisser plus d'espace au câblage. De plus, le tube est plus proéminent vers l'avant, le rendant un peu plus effilé face à l'air. Un redessin de la fourche qui, comme il se doit, affecte également la section de ses pattes et tête pour améliorer l'aérodynamique.

Et pour continuer à améliorer la résistance au vent, le détail qui attire le plus l'attention au premier coup d'œil est celui de ses pattes avec l'une des extrémités aveugles, où se trouve le filetage de l'axe traversant. Sur la fourche, bien sûr, le petit volet aérodynamique est maintenu, devenu une marque de fabrique de ce modèle.

Le dernier élément à contribuer à l'amélioration aérodynamique est le nouveau cintre intégré Talon Ultra Fast, qui n'est pas étranger à la tendance actuelle et ajoute une légère courbure dans ses lignes pour placer le cycliste dans une position plus étroite lorsqu'il tient les leviers.

En ce qui concerne les montages, comme c'est habituel chez le distributeur espagnol, il évite les configurations standard de la marque et propose la possibilité de réaliser des montages pratiquement sur mesure, il faudra donc être attentif aux prix et options proposés.