Nouveau Pinarello Dogma XC en vente : prix, nouveautés, modèles et poids

Peu de vélos sont arrivés sur le marché avec un palmarès comme celui du Pinarello Dogma XC. Pendant des mois, nous l'avons vu gagner en compétition aux mains de Tom Pidcock et de Pauline Ferrand Prevot, et maintenant, enfin, il arrive sur le marché. Il s'agit d'un VTT à suspension intégrale unique, marqué du sceau Pinarello, disponible en deux modèles à partir de 7 900 euros.

Pinarello Dogma XC : un vélo créé pour gagner

Ce nouveau projet Pinarello MTB provient directement de la plus haute compétition. Depuis que Pidcock, dans l'équipe Ineos, a participé à certaines courses de la Coupe du monde de VTT avec un vélo sans logo, car Pinarello, en tant que sponsor de l'équipe, n'avait pas de vélo à lui fournir.

Ils se sont donc mis au travail pour concevoir un vélo adapté à l'un des meilleurs coureurs du monde. Tom a été impliqué dans ce processus et a fixé certaines lignes directrices. La priorité était d'obtenir un vélo avec un haut degré de rigidité, de légèreté et d'agressivité. Mais en même temps, il fallait un vélo qui ne demande pas beaucoup de temps d'adaptation, car Tom ne s'entraîne pas beaucoup en MTB, il monte généralement sur le vélo quelques jours seulement avant certains des événements importants de l'année.

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Au cours de ce processus, Pauline a rejoint l'équipe, et le besoin d'un vélo rigide, qui est la principale préférence de la coureuse française, est apparu.

La saison dernière, les deux vélos ont fait leurs débuts, le Dogma XC et le Dogma XC Hardtail, avec des résultats spectaculaires. Les deux vélos sont champions du monde, entre autres, et ont suscité un engouement sans précédent.

Aujourd'hui, ils arrivent sur le marché, avec deux options de montage pour chacun d'entre eux, en plus de l'option d'un cadre seul.

Le Dogma XC suit sa propre voie

Il n'est pas surprenant qu'une marque comme Pinarello n'ait pas été influencée par les tendances du marché et ait conçu un vélo différent. Le Dogma XC n'a pas été conçu avec le marché en tête, mais pour être l'arme la plus efficace pour aider ses pilotes à gagner.

Le concept de débattement réglable en est un bon exemple. Le cadre du Dogma XC peut être adapté à deux options de débattement en fonction du circuit, mais pour ce faire, l'amortisseur et la fourche doivent être changés, ce qui ne sera pas une option viable pour l'utilisateur s'il ne dispose pas d'une deuxième fourche et d'un deuxième amortisseur.

Les deux configurations possibles sont 90mm de débattement au niveau du cadre et 100mm au niveau de la fourche ou 100mm à l'arrière et 120mm à l'avant. La version à faible débattement sera commercialisée.

Comme on peut le voir, aucun débattement supplémentaire n'est envisagé à l'arrière. Pas de 120 mm comme c'est de plus en plus souvent le cas sur les nouveaux modèles.

D'après les propos de Pidcock lui-même, avec qui nous avons pu nous entretenir par vidéoconférence lors de la présentation, il n'aime pas les vélos avec plus de débattement, et pense que les circuits ne sont pas assez techniques pour en avoir besoin. Selon lui, ces vélos ne sont pas aussi rapides dans les montées, et avec un vélo plus léger, plus rigide et plus réactif, il peut aller plus vite.

L'un des principaux objectifs de la conception du Pinarello Dogma XC a été la rigidité au niveau du pédalier et du triangle arrière, afin d'obtenir la plus grande réactivité possible.

C'est avec cet objectif en tête qu'ils sont parvenus à la conception de ce petit triangle dans la zone centrale inférieure qui, en plus d'optimiser la rigidité, offre suffisamment d'espace pour accueillir un essieu principal et des roulements vraiment surdimensionnés.

Le triangle arrière est divisé en deux parties qui se rejoignent au niveau de l'axe principal par l'intermédiaire de deux demi-axes cannelés de taille généreuse.

Avec ce design, ils ont réussi à éliminer les ponts typiques entre les haubans ou les haubans de selle, ce qui aide à réduire la longueur des haubans tout en conservant la capacité de monter des pneus de grand volume, jusqu'à 2,4", sans problèmes d'accumulation de boue.

Là où ils semblent suivre la tendance, c'est dans l'adoption du concept Flex Stays, éliminant le point de pivot à l'arrière et s'appuyant sur la flexion du carbone pour que la suspension fonctionne.

Il est intéressant de noter que Pinarello s'est appuyé sur l'utilisation de bagues à friction aux points de pivot où les forces d'impact et de faible rotation sont reçues, en raison de leur durabilité.

En ce qui concerne la course réglable, mentionnée plus haut, l'option consiste à déplacer l'ancrage de l'amortisseur sous le tube horizontal. Cet ancrage est en aluminium et est vissé au cadre, de sorte qu'un amortisseur de 190 mm de longueur et de 45 mm de course peut être monté pour obtenir 90 mm de débattement arrière, et en déplaçant l'ancrage, un amortisseur de 210 mm avec 50 mm de course peut être monté pour obtenir 100 mm de débattement.

Ces options doivent être combinées avec des fourches de 100 mm et 120 mm respectivement, afin de maintenir la géométrie et l'équilibre de fonctionnement. Comme nous l'avons déjà mentionné, le vélo sera vendu avec la configuration 100mm dans la fourche et 90mm de débattement arrière. Les suspensions ont trois positions contrôlées par une télécommande.

L'une des caractéristiques du cadre du Dogma XC est son arrière asymétrique. Le renforcement de tout le côté gauche permet d'obtenir un meilleur équilibre du poids.

Dans la cinématique arrière, l'accent a été mis sur l'optimisation de la transmission de la puissance du pédalage avant tout, tout en conservant une capacité d'absorption optimale dans les descentes techniques.

Quant au câblage du Dogma XC, il est entièrement interne à travers le tube de direction et même guidé à l'intérieur du cockpit, dont nous parlerons plus loin.

Le cadre dispose de différents supports de porte-bidon à choisir en fonction des préférences, et il est même possible de monter deux porte-bidons en ligne sur le tube diagonal.

Le poids du cadre seul en taille S est de 1749 grammes sans amortisseur.

Au niveau de la géométrie, on constate que, sans aller jusqu'à l'extrême, on a adopté des mesures actuelles qui donneront au Dogma XC de grandes capacités à haute vitesse tout en conservant de la réactivité.

L'angle de tête est de 67,5°, l'angle de selle est de 75,45° en taille M (varie légèrement dans chaque taille). Un reach de 455mm nous place en position d'attaque, et des bases courtes de 427,5mm assurent l'agilité du Dogma XC. La longueur totale en taille M de 1152.7mm est généreuse, ce qui apportera la stabilité nécessaire au Dogma sans être extrême.

Nouveau cockpit intégré

Les nouveaux VTT Pinarello présentent le nouveau cockpit intégré MOst Talon Ultra XC, qui vise à réduire le poids et à optimiser la maniabilité et la précision de conduite. Ils contribuent également à l'esthétique en offrant un passage interne des câbles et des durites. Les roulements spécifiques du jeu de direction ont un blocage à 60° de rotation.

Fidèle à son objectif de pure compétition, le cockpit a un angle de potence de -18° pour offrir une position très agressive. Il est proposé en deux longueurs, 60mm pour les tailles S et M, et 80mm pour les tailles L et XL. La longueur du guidon est de 760mm.

Pinarello Dogma XC Full Suspension: Modèles et prix

Le nouveau VTT à suspension intégrale de Pinarello sera proposé en deux options de montage. La plus exclusive sera le Dogma XC, la version plus économique perdant la dénomination Dogma pour s'appeler Pinarello XC.

Pinarello Dogma XC

En commençant par le haut de gamme, le Dogma XC, nous avons un cadre en carbone Toray M40 J qui, selon Pinarello, offre le meilleur équilibre pour le VTT en termes de légèreté, de résistance et de rigidité. Les suspensions sont Fox, avec une nouvelle version de la fourche Fox 32 StepCast, avec la nouveauté de son pont arrière, dans sa version Factory Kashima, avec 100 mm de débattement. L'amortisseur est un Float SL en version Factory Kashima. Les deux suspensions offrent trois positions de compression contrôlées par une télécommande Fox au guidon. Le Dogma XC est équipé d'une tige de selle télescopique Fox Transfer SL Kashima avec 100 mm de débattement. Le groupe complet Sram XX SL est monté dans la transmission, associé à des freins Shimano XTR. Les roues sont les exclusives DT Swiss XRC1200 Spline avec des pneus Maxxis Rekon Race, avec la particularité d'être montées en 2,25" à l'arrière et en 2,35" à l'avant. Dans le cockpit, nous trouvons le nouveau guidon intégré MOst Talon Ultra XC.

Le poids annoncé du vélo est de 10,45 kg. Le cadre reste à 1749 grammes sans l'amortisseur. Le Pinarello Dogma XC exclusif est proposé avec deux options de décoration. D'une part, la réplique du vélo utilisé par Tom Pidcock. Blanc, mais avec la présence des couleurs du maillot arc-en-ciel dans la zone du pédalier, en référence au titre remporté, et de l'or sur le tube supérieur et les haubans en l'honneur du titre olympique de son coureur. L'autre version de décoration est en carbone mat combiné au rouge. Le Pinarello Dogma XC sera commercialisé au prix de 13 500 euros. Le cadre avec amortisseur sera également vendu au prix de 6 000 €.

• Cadre: Toray M40 J
• Fourche: Fox 32 SC Factory Kashima 100mm
• Amortisseur: Fox Float SL Factory Kashima 190x45
• Groupe: Sram XX SL Eagle AXS
• Freins: Shimano XTR
• Roues: DT Swiss XRC1200 Spline
• Pneus: Maxxis Rekon Race EXO TR 2,25” / 2,35”
• Tige de selle: Fox Transfer SL Kashima, 30,9, 100mm
• Guidon: MOst Talon Ultra XC
• Poids: 10,45kg
• Poids du cadre: 1,75kg + 252g (amortisseur)
• Precio: 13.500€
• Prix du cadre: 6.000€ (avec amortisseur)

Pinarello XC

La version la plus économique est le Pinarello XC. Le carbone utilisé dans ce cadre est le Toray T900 UD. La suspension est également Fox, mais dans la version Performance Elite. Il est également équipé d'une tige de selle télescopique Fox Transfer SL de 100 mm dans la version Performance Elite. La transmission est toujours signée Sram avec la GX AXS Eagle Transmission, associée à des freins Shimano XT. Les roues sont des DT Swiss XR1700 Spline et les pneus sont également des Maxxis Rekon Race 2.35" à l'avant et 2.25" à l'arrière. Cette version est également équipée du cockpit intégré MOst Talon Ultra XC.

Le poids annoncé de ce modèle est de 11,30 kg. La finition est entièrement noire et il est commercialisé au prix de 7 900 €.

• Cadre: Toray T900 UD
• Fourche: Fox 32 SC Performance Elite 100mm
• Amortisseur: Fox Float SL Performance Elite 190x45
• Groupe: Sram GX Eagle AXS
• Freins: Shimano XT
• Roues: DT Swiss XR1700 Spline
• Pneus: Maxxis Rekon Race EXO TR 2,25” / 2,35”
• Tige de selle: Fox Transfer SL Performance Elite, 30,9, 100mm
• Guidon: MOst Talon Ultra XC
• Poids: 11,30kg
• Prix: 7.900€