Nouveau Trek Domane Gen 5 : adieu à l'IsoSpeed et seulement 6,63 kg

Trek présente une Domane Carbon entièrement renouvelée qui rompt avec l'un des éléments qui avaient historiquement défini ce modèle : l'IsoSpeed disparaît. La cinquième génération opte pour une formule plus simple pour maintenir le confort, basée sur un nouveau cadre en carbone, une tige de 27,2 mm conçue pour fléchir et des pneus de plus grand volume. Le résultat est un vélo considérablement plus léger, avec jusqu'à 40 mm de passage de roue et une version SLR 9 AXS 1x qui ne pèse que 6,63 kg.

Le nouveau Domane continue d'occuper un espace clairement différencié du Madone. Tandis que cette dernière est le vélo de compétition de Trek, avec une géométrie agressive et une attention particulière à l'aérodynamisme, le Domane maintient une position endurance plus détendue et élargit ses possibilités de la route aux pistes de gravier léger.

Nouveau Trek Domane Gen 5 : adieu à l'IsoSpeed et jusqu'à 305 grammes de moins

La grande nouveauté réside dans la simplification du cadre. Trek élimine l'IsoSpeed, le système de découplage qui accompagnait le Domane depuis sa première génération, et redessine le laminé du carbone pour obtenir une flexion verticale sans compromettre la rigidité nécessaire au pédalage.

Il y aura deux niveaux de cadre : OCLV Série 900 pour les Domane SLR et OCLV Série 500 pour les SL.

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Le changement permet de réduire considérablement le poids. L'ensemble cadre et fourche SLR est 305 grammes plus léger que dans la Gen 4. Trek déclare 835 g pour le cadre SLR non peint en taille ML et 367 g pour la fourche. Le SL se situe à environ 1.055 g de cadre.

De plus, selon les tests internes de Trek, la nouvelle structure obtient un 6% de rigidité de pédalage en plus que le Domane Gen 4.

Comment maintenir le confort sans IsoSpeed ?

Trek remplace le protagonisme de l'IsoSpeed par la combinaison de trois éléments : cadre, tige et pneus.

La nouvelle tige RSL est ronde, en carbone et 27,2 mm, mais tant sa géométrie que le laminé ont été développés pour permettre une plus grande flexion verticale tout en maintenant la rigidité latérale.

À cela s'ajoutent les nouveaux pneus de 35 mm de série dans pratiquement toute la gamme. Le cadre accepte jusqu'à 40 mm, ce qui permet à la Domane de gagner également en capacité à rouler sur des routes en mauvais état et des pistes simples.

Trek assure qu'avec des pneus de 35 mm, la Gen 5 reste dans un 5% de la puissance vibratoire enregistrée par la Domane Gen 4 avec IsoSpeed et pneus de 32 mm. Pour le vérifier, les vibrations transmises au cycliste à travers le guidon et la selle ont été mesurées.

Le pneu le plus large ne représenterait également pas une pénalité globale en vitesse selon les tests de la marque. À 20 mph, le 35 mm perd 0,9 W aérodynamiquement par rapport au 32 mm, mais gagne 1,5 W grâce à une moindre résistance au roulement en utilisant des pressions adaptées à son volume.

Une position encore plus confortable et jusqu'à 40 mm de pneu

Le Domane conserve la Road Endurance Geometry de la génération précédente et sera disponible en six tailles, de XS à XL, toutes avec des roues 700c.

Cependant, la position change grâce au nouveau guidon Bontrager Riser, qui élève les manettes de 20 mm. Il intègre également un backsweep sur le dessus et une différence de 4 cm entre la largeur des manettes et la zone inférieure pour augmenter le contrôle.

Trek adopte également des manivelles plus courtes :

• XS et S : 160 mm
• M et ML : 165 mm
• L et XL : 170 mm

La polyvalence reste un autre point important. En plus du passage de roue de 40 mm, nous trouvons un boîtier de pédalier T47 fileté, un hauban UDH, une tige conventionnelle de 27,2 mm, un ancrage amovible pour dérailleur avant, des supports pour garde-boue et des points de fixation pour sacs sur le tube supérieur et le triangle avant.

Modèles et prix du Trek Domane Carbon Gen 5

La gamme européenne commence à 2.499 € et se divise entre les cadres SL en carbone OCLV Série 500 et les SLR de Série 900.

Trek Domane SL 5 – 2.499 €

• Cadre : carbone OCLV Série 500
• Groupe : Shimano 105 mécanique 2x12
• Roues : Bontrager Paradigm 23
• Poids : 8,84 kg
• Prix : 2.499 €

Trek Domane SL 6 AXS – 3.999 €

• Cadre : carbone OCLV Série 500
• Groupe : SRAM Rival AXS 2x12
• Roues : Bontrager Aeolus Elite 50
• Poids : 8,64 kg
• Prix : 3.999 €

Trek Domane SL 7 AXS 1x13 – 4.999 €

• Cadre : carbone OCLV Série 500
• Groupe : SRAM Force XPLR AXS 1x13 avec capteur de puissance
• Roues : Bontrager Aeolus Pro 51
• Poids : 8,14 kg
• Prix : 4.999 €

Trek Domane SLR 7 – 6.999 €

• Cadre : carbone OCLV Série 900
• Groupe : Shimano Ultegra Di2 2x12
• Roues : Bontrager Aeolus Pro 51
• Poids : 7,66 kg
• Prix : 6.999 €

Trek Domane SLR 7 AXS – 7.499 €

• Cadre : carbone OCLV Série 900
• Groupe : SRAM Force AXS 2x12
• Roues : Bontrager Aeolus Pro 51
• Poids : 7,73 kg
• Prix : 7.499 €

Trek Domane SLR 9 – 9.999 €

• Cadre : carbone OCLV Série 900
• Groupe : Shimano Dura-Ace Di2 2x12
• Roues : Bontrager Aeolus RSL 51
• Poids : 7,34 kg
• Prix : 9.999 €

Trek Domane SLR 9 AXS – 10.499 €

• Cadre : carbone OCLV Série 900
• Groupe : SRAM RED AXS 2x12 avec capteur de puissance
• Roues : Bontrager Aeolus RSL 51
• Poids : 7,29 kg
• Prix : 10.499 €

Trek Domane SLR 9 AXS 1x – 10.499 €

• Cadre : carbone OCLV Série 900
• Groupe : SRAM RED XPLR AXS 1x13 avec capteur de puissance
• Roues : Bontrager Aeolus RSL 37
• Poids : 6,63 kg
• Prix : 10.499 €

Un Domane spécial pour les 50 ans de Trek

La nouvelle génération lance également la Project One ICON No. 76, une édition spéciale limitée à 124 unités dans le monde entier.

Il est basée sur le Domane SLR 9 AXS et utilise une décoration inspirée des premières années de Trek, récupérant le logo original et le Heritage Blue. Son prix européen sera de 12.999 €.

Le Domane SLR restera également dans le programme Project One, qui permet de personnaliser les composants, les mesures et les finitions.

La cinquième génération représente ainsi l'un des plus grands changements dans l'histoire de la Domane. Elle perd l'IsoSpeed, mais gagne en simplicité, réduit considérablement le poids et élargit sa capacité all-road, tandis que Trek tente de conserver grâce au carbone, à la tige et aux pneus de plus grand volume le confort qui a toujours caractérisé le modèle.