Le nouveau Trek Slash+ est exactement ce que vous pensez

Trek annonce le lancement du Slash+, la version électrique du Slash, le vélo tout-terrain longue distance du fabricant américain. Les similitudes entre les deux sœurs sont plus que raisonnables, bien que dans ce cas, elle est équipée du moteur TQ HPR50 et d'une batterie de 580 Wh. La gamme se compose de deux modèles et démarre à environ 7 370 euros.

Trek Slash+: le célèbre tout-terrain arrive maintenant dans sa version électrique

Le Slash est un modèle qui fait partie de la famille Trek depuis des années. Il s'agit d'un vélo conçu pour affronter des chemins remplis de racines et de zones rocheuses uniquement adaptées aux modèles conçus spécifiquement pour ces situations. La sixième génération du Slash est apparue il y a moins d'un an avec des nouveautés importantes : géométrie mise à jour, roues mullet et un pivot haut qui a été présenté comme l'un des principaux arguments d'achat.

Maintenant, Trek présente le Slash+ en société. La marque américaine a conservé le concept du Slash tout en travaillant dessus ; c'est-à-dire qu'elle a maintenu l'esprit combatif de sa sœur jumelle en incorporant de petits changements et en continuant sur d'autres aspects.

Le Slash+ est équipé du moteur TQ HPR50 -50 Nm et 250 W-. L'unité de puissance se distingue par le silence et la sensation naturelle de conduite, qui est ressentie de manière plus intense grâce à la suspension à pivot haut. Trek explique qu'au cours du processus de développement, ils ont débattu de la puissance du moteur qu'ils voulaient donner à leur modèle.

La société a mené une étude pour déterminer si elle devait doter son catalogue d'un Slash+ à forte ou moyenne puissance ; les résultats en termes de performances ont penché en faveur de la deuxième option.

Le moteur est alimenté par une batterie amovible de 580 Wh, bien qu'il soit également possible d'équiper une batterie de 360 Wh -qui nécessite un changement du couvercle supérieur-. De plus, il est également possible d'ajouter un range extender de 160 Wh.

Comme c'était le cas avec le Slash, la suspension a un débattement de 170 mm à l'avant et à l'arrière et intègre comme l'un des éléments phares la conception du pivot haut. En fait, la cinématique est pratiquement identique entre les deux sœurs.

Les principaux avantages de la disposition du pivot haut sont que l'axe se déplace vers l'arrière, de sorte que la roue arrière se déplace dans la même direction que la force de l'impact. Cela se traduit par une impulsion plus importante dans certaines situations et une réduction des à-coups sur certains obstacles. 

La géométrie est restée presque inchangée par rapport au Slash -sans la taille ML, ils ont choisi de combler l'écart entre les tailles M et L avec un ajustement du reach-. Ainsi, l'angle de direction reste à 63,5° -avec la possibilité de l'ajuster de 1 degré vers le haut ou vers le bas-, l'angle effectif du tube de selle est de 77°, le reach de 448 mm et les bases de 440 mm.

Un autre point à souligner est la configuration mullet, qui apporte plus d'agilité et de maniabilité. De plus, les tailles plus grandes -L et XL- offrent à la plupart des cyclistes la possibilité de monter des tiges de selle de 200 mm.

La transmission comporte deux poulies près du plateau. Le Slash+ est également équipé d'une poulie supérieure de 19 dents, qui élimine le recul du pédalier causé par l'allongement de la chaîne et qui est positionnée de manière à aider à déterminer les valeurs anti-squat.

D'autre part, il conserve l'espace pour la gourde et le range extender -qui se monte sur le porte-gourde- et dispose d'un écran TQ avec des réglages personnalisables via l'application Trek Central.

Trek Slash+: montages, poids, prix

Le Slash est disponible en quatre tailles -S, M, L et XL- dans les deux montages de la gamme.

Trek Slash+ 9.7

• Châssis: OCLV Mountain Carbon
• Fourche: Fox Rhythm 38, Float EVOL air spring, GRIP damper, tapered steerer, 44mm offset, Boost110, 15mm Kabolt X axle, débattement de 170 mm
• Amortisseur: Fox Performance Float X, amortisseur 2 positions, 230mm x 65mm
• Moteur: TQ-HPR50, 50 Nm, puissance nominale continue maximale de 250 watts, puissance de crête de 300 watts
• Batterie: TQ 580Wh
• Dérailleur: Shimano XT M8100, 12 vitesses
• Freins: Frein à disque hydraulique Shimano 4 pistons, levier M6100, étrier M6120
• Selle: Bontrager Verse P3, rails en chromoly
• Tige de selle: Bontrager Line Dropper, débattement de 170mm, MaxFlow, routage interne, 34.9mm, longueur de 450mm
• Roues: Bontrager Line Comp 30, MX, Tubeless Ready
• Pneus: Bontrager XR5 Team Issue, Tubeless Ready, carcasse Inner Strength, tringle en aramide, 60 tpi, 29x2.50" / Bontrager XR5 Team Issue, Tubeless Ready, carcasse Inner Strength, tringle en aramide, 60 tpi, 27.5x2.50"
• Poids : 20,38 kg
• Prix : environ 7 370 euros

Trek Slash+ 9.9

• Châssis: OCLV Mountain Carbon
• Fourche: RockShox ZEB Ultimate, ressort DebonAir, amortisseur Charger 3.1 RC2, pivot conique, déport de 44mm, Boost110, Maxle Stealth, débattement de 170 mm
• Amortisseur: RockShox Vivid Ultimate, 230mm x 65mm
• Moteur: TQ-HPR50, 50 Nm, puissance nominale continue maximale de 250 watts, puissance de crête de 300 watts
• Batterie: TQ 580Wh
• Dérailleur: SRAM AXS POD Ultimate
• Freins: Frein à disque hydraulique SRAM Maven Silver 4 pistons
• Selle: Verse Short Comp, rails en acier, largeur de 145mm
• Tige de selle: RockShox Reverb AXS, débattement de 170mm, sans fil, 34.9mm, longueur de 480mm
• Roues: Bontrager Line Pro 30, MX, Tubeless Ready
• Pneus: Bontrager SE6 Team Issue, Tubeless Ready, flancs Core Strength, tringle en aramide, 120 tpi, 29x2.50" / Bontrager SE5 Team Issue, Tubeless Ready, flancs Core Strength, tringle en aramide, 120 tpi, 27.5x2.50"
• Poids : 20,88 kg
• Prix : environ 11 050 euros

Vous pouvez trouver plus d'informations sur le site de Trek.