Nouvelle gamme de pneus Specialized pour la route et le gravel

Specialized redéfinit son offre de pneus de route et de gravier en recherchant des pneus plus rapides pour les premiers et une plus grande résistance pour les seconds. Pour ce faire, la marque a travaillé à améliorer à la fois les carcasses et les bandes de roulement afin d'approcher ses pneus de la perfection.

De la compétition à vos roues, voici la gamme 2025 de pneus Specialized pour la route et le gravel

Tout au long de son histoire, Specialized a proposé une gamme complète de composants pour accompagner ses vélos, tous cherchant le même niveau d'excellence que leurs machines. Des produits capables de rivaliser sans rougir avec ceux créés par des marques spécifiques. En ce qui concerne les pneus, il s'agit d'un des composants auxquels la marque a toujours accordé une attention particulière. En fait, Specialized propose des pneus dans son catalogue depuis ses débuts.

Dans la collection 2025, Specialized a cherché à réduire et simplifier les références afin qu'il soit beaucoup plus facile pour le client de choisir le pneu adapté à l'utilisation qu'il va faire de son vélo. Des pneus pour lesquels, comme toujours, la contribution des professionnels qui utilisent leurs pneus en compétition a été essentielle dans leur développement.

Pneus Specialized de route 2025

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Specialized définit sa gamme 2025 de pneus de route comme les plus rapides, légers et durables qu'elle n'ait jamais fabriqués. Une gamme qui comprend quatre modèles, des Mondo classiques pour une utilisation avec chambre à air, aux nouveaux Rapidair TLR avec lesquels Specialized dispose enfin d'un pneu tubeless de compétition qui satisfait pleinement les coureurs qui, dans de nombreux cas, continuaient d'utiliser les célèbres Turbo Cotton, des pneus qui resteront au catalogue de la marque, avec des chambres à air car ils sont considérés comme plus efficaces.

Entre les deux, les Mondo TLR se présentent comme parfaites pour satisfaire les cyclotouristes tandis que les S-Works Turbo TLR offrent l'équilibre idéal entre des pneus haute performance, qui améliorent de 10% la résistance au roulement du modèle existant tout en réduisant de 20 g sur la balance, mais qui ont également une durée de vie étendue pour une utilisation quotidienne, que ce soit pour l'entraînement ou les compétitions.

Mais, concentrons-nous sur la grande nouveauté, les Rapidair TLR, un pneu tubeless de compétition créé avec la performance comme seule priorité. La conception de sa bande de roulement est remarquablement différente de celle de ses compagnes de catalogue. De plus, elle dispose de flancs entièrement lisses, conçus pour réduire au maximum la résistance aérodynamique et ainsi améliorer son efficacité. Cette nouvelle bande de roulement est accompagnée d'une reformulation du composé Gripton T2 au centre de celle-ci, tandis que sur les flancs, on utilise un caoutchouc Gripton T5 plus souple qui offre une meilleure adhérence.

Avec un poids de seulement 220 g, ces pneus deviennent l'un des pneus tubeless les plus légers du marché, ce qu'ils parviennent principalement à obtenir grâce à la refonte de la carcasse pour qu'elle ne comporte que deux couches, au lieu des trois habituelles, qui se superposent sur l'un des flancs de manière à réduire l'épaisseur et la masse sous la bande de roulement, en plus de rendre celle-ci plus flexible et donc d'offrir une meilleure adhérence et une moindre résistance au roulement.

Quant aux S-Works Turbo TLR, elles améliorent également leurs performances grâce aux mêmes composés de caoutchouc tout en réduisant la quantité de caoutchouc là où ce n'était pas aussi nécessaire, ce qui permet de réduire de 20 g sur la balance. La carcasse de ce pneu a une configuration habituelle en trois couches à laquelle s'ajoute la bande anti-crevaison habituelle sous la bande de roulement pour assurer une bonne durabilité.

Pour les Mondo TLR, la priorité est donnée à la résistance plutôt qu'aux performances, mais cela ne signifie pas qu'il s'agisse de pneus lents. En fait, ils sont la proposition de Specialized pour les classiques pavées et continuent de présenter des caractéristiques telles qu'une bande de roulement bi-composant, dans ce cas avec du Gripton T2 au centre et du Gripton T5 sur les flancs.

Rapidair TLR

• Prix : 90 €
• Poids/mesures : 700x26 (220 g), 700x28 (230 g)
• Carcasse : 120 TPI Rapidair
• Composé : Gripton T2 (centre), Gripton T5 (centre)

S-Works Turbo TLR

• Prix : 75 €
• Poids/mesures : 700x28 (275 g), 700x28 flancs crème (265 g), 700x30 (285 g), 700x30 flancs crème (275 g)
• Carcasse : 120 TPI, triple couche et bande anti-crevaison
• Composé : Gripton T2 (centre), Gripton T5 (centre)

Mondo TLR

• Prix : 70 €
• Poids/mesures : 700x28 (310 g), 700x32 (330 g), 700x35 (360 g)
• Carcasse : 120 TPI, triple couche et bande anti-crevaison
• Composé : Gripton T2 (centre), Gripton T5 (flancs)

Mondo Folding

• Prix : 45 €
• Poids/mesures : 700x26 (260 g), 700x28 (290 g), 700x32 (340 g)
• Carcasse : 120 TPI, triple pli de flanc à flanc
• Composé : Gripton T5

Pneus Specialized de gravier 2025

La gamme de gravier de Specialized va au-delà de ses célèbres Pathfinder TLR en 2025, des pneus de gravier de compétition parmi les plus efficaces du marché avec leur configuration semi-slick tant imitée par d'autres marques. Les Pathfinder TLR, tout comme les deux autres options que Specialized propose dans son catalogue, disposent de sculptures redessinées pour améliorer la capacité de roulement et rendre les crampons plus résistants aux coupures.

Le Pathfinder TLR, pneu idéal pour les terrains compacts et l'utilisation en compétition, améliore sa résistance au roulement de 19% par rapport au modèle existant grâce aux nouveaux composés de caoutchouc qui, comme pour ses homologues de route, sont différenciés, utilisant du Gripton T2 dans la bande centrale et du Gripton T5 dans les crampons latéraux. Un dessin redessiné qui permet également d'économiser 25 grammes sur la balance. Enfin, des efforts ont été faits sur la résistance de la carcasse pour la rendre 14% plus résistante aux coupures, une carcasse qui ne sera disponible qu'au niveau Pro, l'option S-Works disparaissant du catalogue.

Le dessin des crampons du Tracer TLR, le pneu polyvalent de Specialized, a également été repensé. Un nouveau dessin de crampons qui permet d'améliorer la résistance au roulement tout en allégeant la pneu de 65 g. Ici, un seul type de caoutchouc est utilisé, le Gripton T5, et la carcasse est renforcée, avec 4 couches sous la bande de roulement pour la rendre plus résistante aux crevaisons et permettre l'utilisation de pressions de gonflage plus basses.

Enfin, les pneus Terra TLR, qui remplacent les Rhombus Pro, sont destinés à un gravier plus agressif et à des terrains plus difficiles. Bien sûr, ils disposent d'une carcasse renforcée pour garantir au maximum l'absence de crevaisons tout en ayant des crampons avec du Gripton T5 dont la conception privilégie la stabilité.

Pathfinder TLR

• Prix : 50 €
• Poids/mesures : 700x35 (380 g), 700x40 (470 g), 700x45 (520 g)
• Carcasse : 60 TPI renforcée
• Composé : Gripton T2 (centre), Gripto T5 (flancs)

Tracer TLR

• Prix : 50 €
• Poids/mesures : 700x40 (460 g), 700x45 (530 g), 700x50 (550 g)
• Carcasse : 60 TPI renforcée
• Composé : Gripton T5

Terra TLR

• Prix : 50 €
• Poids/mesures : 700x45 (500 g), 700x50 (560 g)
• Carcasse : 60 TPI renforcée
• Composé : Gripton T5