Qu'est-ce qui a causé la chute dans la Itzulia, faut-il trouver un coupable?

Après la dramatique chute massive qui s'est produite à l'Itzulia, avec des images très crues de cyclistes comme Jay Vine ou Jonas Vingegaard immobiles au sol et évacués en ambulance, le monde du cyclisme se demande si des situations comme celles d'hier sont évitables ou qui est responsable de leur survenue, le tout avec des opinions divergentes amplifiées par le haut-parleur des réseaux sociaux parmi lesquelles, cependant, nous trouvons quelques grains de bon sens.

La sécurité dans le cyclisme remise en question après la grave chute de l'Itzulia

Lorsqu'une chute grave se produit dans le cyclisme, des voix se lèvent rapidement pour critiquer l'organisation de la course pour le tracé choisi. En fait, nous avons même récemment vu l'organisation de Paris-Roubaix se mettre un pansement avant la blessure, cédant aux pressions de l'Association des Cyclistes Professionnels et modifiant l'entrée du mythique tronçon d'Aremberg avec une solution qui peut-être est pire que le problème qu'elle cherche à résoudre.

La chute qui s'est produite à l'Itzulia dans la descente de l'alto de Olaeta, à environ 40 kilomètres de l'arrivée. Une route que les habitués de la région connaissent parfaitement et n'ont pas tardé à commenter. Peu de temps après l'incident, nous pouvions lire des opinions comme celle de l'ancien cycliste Joseba Beloki, qui commentait sur les réseaux sociaux "les habitants de la région connaissent très bien ce virage. À priori facile en termes d'angle mais très compliqué à cause du revêtement. Des racines internes qui vous surprennent en pleine trajectoire".

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De la même manière, le coureur d'Euskaltel-Euskadi Mikel Bizkarra s'exprimait clairement "Sur cette route, il y a beaucoup de racines d'arbres sous l'asphalte qui rendent la route très bosselée. À première vue, on ne les voit pas, mais sans s'en rendre compte, on rebondit et si vous ne tenez pas bien le guidon, il est 'facile' de partir en l'air".

Avec ces antécédents, il est facile de blâmer l'organisation pour avoir placé un tel tronçon sur le parcours, cependant, comme on a pu le voir dans la retransmission avant ce virage, il y avait des panneaux signalant la zone dangereuse. Nous devons tenir compte du fait que des situations comme celles décrites, même avec des routes en pire état, sont courantes sur les routes de montagne qui, sauf dans des courses comme le Tour de France, qui avec son pouvoir économique peut se permettre de financer en partie le revêtement de nombreux cols qu'il traverse, nous devons admettre que les routes de montagne sont ce qu'elles sont et, en fait, c'est une partie de leur essence.

Des opinions ont également rapidement émergé, même à la ligne d'arrivée après la fin de l'étape, mettant la responsabilité de ce qui s'est passé sur le propre cycliste et sur la façon dont se déroulent les courses cyclistes aujourd'hui. Sans aucun doute, celui qui a le plus clairement parlé a été Pello Bilbao, expliquant comment il est constant dans les courses que toutes les équipes veuillent être regroupées avec leurs leaders à l'avant de la course tout en expliquant que le peloton est entré très rapidement dans ce virage. Des situations qui, selon lui, devraient faire réfléchir les cyclistes eux-mêmes.

#Itzulia2024 | Entrevista con Pello Bilbao tras pasar la línea de meta. Hablando de todo lo sucedido.

"Creo que nos tiene que hacer reflexionar a los propios ciclistas".@lauramtaberner pic.twitter.com/swEleus5lA

— Le Puncheur (@LePuncheur_) 4 avril 2024

D'autres anciens professionnels comme Nicholas Roche ont également souligné que l'évolution technique des vélos et l'aérodynamisme de plus en plus performant contribuent à une augmentation des chutes dans le peloton, car on roule de plus en plus vite, et si l'on ajoute que les freins à disque sont capables d'arrêter le vélo sur une plus courte distance, tout cela fait que la marge de réaction des cyclistes est beaucoup plus faible et, à une vitesse plus élevée, les conséquences des chutes sont plus graves.

Quoi qu'il en soit, tous reconnaissent que les chutes font partie intégrante du cyclisme et que, dans la plupart des cas, elles sont simplement inévitables sans pour autant compromettre le développement de ce sport. Il est clair que si vous organisez la course sur des autoroutes à trois voies, par temps ensoleillé, avec une chaussée propre et sèche, sans vent et terrain plat, il y a moins de chutes, mais est-ce vraiment le cyclisme que nous voulons voir?

 

 

 

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Peut-être que la solution à tout cela passe par exiger une plus grande protection des parcours aux organisateurs, quelque chose qui s'est amélioré ces dernières années et il n'est pas rare de voir de nombreux virages et zones difficiles protégés par des matelas ou renforçant la signalisation, même avec des panneaux lumineux comme l'a fait Flanders Classics dans ses courses. Un autre moyen d'améliorer la sécurité serait de se concentrer sur le développement de systèmes de protection du cycliste, comme le cuissard avec airbag dont nous parlions dans cet article, qui minimisent les conséquences des chutes sans compromettre les performances du cycliste.

Des incidents comme celui que nous avons vécu à l'Itzulia servent à envisager ces améliorations et à continuer à progresser, un processus qui doit être mené avec soin pour ne pas perdre l'essence de ce sport dans lequel, que nous le voulions ou non, le risque fait partie du jeu et tous les cyclistes acceptent de descendre un col à 80 km/h ou de se battre pour une position dans un peloton roulant à plus de 60 km/h est intrinsèquement dangereux.