Révolution chez Shimano avec le nouveau SPD-SLR : le système cales-pédales évolue après plus de 20 ans et ne sera pas compatible avec les précédents

Shimano vient de faire l'un de ces changements qui sont particulièrement pertinents précisément parce qu'ils sont rares. La marque japonaise a présenté le SPD-SLR, son nouveau système de pédales et de cales pour la route, et avec lui, elle laisse derrière elle une architecture SPD-SL qui était pratiquement intacte depuis son arrivée en 2003.

Le lancement est accompagné des nouvelles pédales Dura-Ace PD-R9300 et Ultegra PD-R8200, ainsi que d'une nouvelle famille de cales et des S-Phyre spécifiquement développées pour tirer le meilleur parti du système. Shimano promet moins de poids et de hauteur, un ancrage plus simple et de plus grandes possibilités d'ajustement. Mais la conséquence la plus importante est que le nouveau système SPD-SLR n'est pas officiellement compatible avec les anciennes cales SPD-SL. 

Shimano SPD-SLR, le premier grand changement depuis 2003

Depuis plus de deux décennies, Shimano a maintenu le système SPD-SL comme référence de ses pédales automatiques de route. Maintenant, la société a décidé de redessiner l'ensemble complet au lieu de se limiter à faire évoluer la pédale.

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Le nouveau SPD-SLR naît comme un système composé de pédale, cale et chaussure. Il n'est pas obligatoire d'utiliser tous les nouveaux composants ensemble, mais Shimano assure que c'est ainsi que l'on obtient tous les avantages prévus dans son développement.

Le principal changement est de rapprocher le pied de l'axe de la pédale. L'ensemble pédale et cale réduit sa hauteur de 2,3 mm par rapport au SPD-SL. En Dura-Ace, la hauteur totale annoncée pour la pédale et la cale est de 12,5 mm, tandis que l'Ultegra se situe à 13,3 mm. Les nouvelles chaussures permettent de réduire encore 0,7 mm. 

Selon Shimano, placer le pied plus près de l'axe améliore la stabilité et la sensation de connexion avec le vélo, tout en favorisant le transfert de puissance et le contrôle.

Nouvelles pédales Dura-Ace PD-R9300 et Ultegra PD-R8200

À première vue, les nouvelles pédales conservent une grande partie de l'esthétique caractéristique de Shimano, mais leur fonctionnement change.

Une des nouveautés est la position que prend la pédale lorsqu'elle est libre. Les SPD-SL précédents restaient à environ 15,5°, tandis que le SPD-SLR réduit cet angle à 10,5°. De cette façon, il y a une surface plus large pour trouver l'avant de la cale lors de l'engagement et il est nécessaire de faire 5° de moins de rotation pour compléter le mouvement.

Shimano a également travaillé sur l'union entre la pédale et la cale pour réduire les petits mouvements ou flexions qui peuvent apparaître en tirant sur la pédale pendant un sprint ou une montée intense.

Les Dura-Ace PD-R9300 conservent la disposition particulière du roulement intérieur à côté du côté de la plateforme, tandis que sur les Ultegra PD-R8200, il est situé en dessous. Shimano attribue au système de roulements Dura-Ace une moindre résistance à la rotation et une plus grande rigidité.

Les deux utilisent un corps en composite de carbone injecté avec des surfaces de contact en acier pour réduire l'usure.

En ce qui concerne le poids, les différences entre les deux sont minimes :

• Shimano Dura-Ace PD-R9300 : 227 g la paire.
• Shimano Ultegra PD-R8200 : 228 g la paire.

Le Dura-Ace ne réduit qu'un gramme par rapport à son prédécesseur, tandis que l'Ultegra représente une réduction beaucoup plus importante, passant des précédents 248 g à 228 g.

Une version avec un axe 4 mm plus long sera également disponible pour ceux qui ont besoin d'augmenter le Q-Factor.

Les nouvelles cales sont plus légères et permettent de mieux modifier la largeur de support

Le changement de pédale est nécessairement accompagné de nouvelles cales CL-SL120. Leur design est plus fin et se passe des rondelles rectangulaires utilisées jusqu'à présent entre la cale et les vis. Grâce principalement à cette simplification, le poids de l'ensemble des cales et de la visserie passe de 71 à 55 grammes.

Shimano maintient les différentes options de liberté angulaire qu'elle offrait déjà avec SPD-SL, identifiées par les couleurs traditionnelles rouge, bleu et jaune. À celles-ci s'ajoute une nouvelle cale grise conçue pour faciliter l'adaptation à des chaussures nécessitant une plus grande marge de placement.

Les nouvelles cales offrent également plus de déplacement latéral, permettant de modifier plus facilement la largeur de support du cycliste sur les pédales. Shimano a également ajouté des références visuelles qui facilitent leur placement et accepte l'utilisation d'espacers.

Il y a cependant un changement important dans l'ajustement longitudinal. En faisant disparaître les rondelles des cales standard, cette marge de régulation se déplace principalement vers les chaussures. C'est précisément pour cela que les nouvelles S-Phyre incorporent des fentes considérablement plus longues pour les ancrages des vis. 

Le grand inconvénient : le SPD-SLR rompt la compatibilité avec le SPD-SL

C'est probablement le point le plus important de toute la présentation. La position officielle de Shimano est que le SPD-SLR et le SPD-SL ne sont pas compatibles entre eux.

Cela signifie que les anciennes cales SPD-SL ne doivent pas être utilisées avec les nouvelles pédales SPD-SLR. Les nouvelles cales continuent d'utiliser le modèle habituel à trois vis des chaussures de route, donc elles peuvent être installées sur de nombreuses chaussures actuelles, bien que la plage d'ajustement dépendra de la position des ancrages de chaque modèle.  Le meilleur exemple de cela a été vu lors de la dernière Paris-Roubaix lorsque Van der Poel a crevé et en essayant de monter sur le vélo de Jasper Philipsen, il n'a pas pu car ils testaient déjà ce nouveau système et n'étaient pas compatibles entre eux.

Une minute et demie de pure désespérance et d'angoisse.

Mathieu Van der Poel crève, ne peut pas démarrer avec le vélo de son coéquipier et perd presque toutes ses chances de réaliser son quatrième #ParisRoubaix.

L' 'Enfer du Nord', plus enfer que jamais. pic.twitter.com/KIfL9A9LCd

— Teledeporte (@teledeporte) 12 avril 2026

Shimano a créé précisément la cale grise pour améliorer la compatibilité avec des chaussures où il est nécessaire de conserver une plus grande plage de régulation. L'inconvénient est qu'avec elle, on perd la réduction de hauteur offerte par les nouvelles cales standard.

La rupture de compatibilité sera particulièrement importante pour les cyclistes qui ont plusieurs vélos équipés de pédales Shimano. Le passage au SPD-SLR oblige à envisager le changement comme un système et non simplement comme le remplacement progressif de cales par d'autres.

Shimano renouvelle également ses chaussures S-Phyre

Le troisième élément du lancement est les nouvelles chaussures S-Phyre RC910. Bien que le SPD-SLR puisse être utilisé avec d'autres chaussures de route compatibles à trois vis, Shimano a conçu ce modèle pour tirer parti de tout le parcours d'ajustement et de la moindre hauteur du nouveau système.

Les RC910 incorporent la nouvelle forme Dynalast 2.0, plus large dans la zone de l'avant-pied, ainsi qu'un plus grand parcours longitudinal pour placer les cales. Shimano ajoute un contrefort en fibre de carbone pour augmenter la stabilité du pied, une nouvelle construction de la tige et deux fermetures Boa Li2.

La gamme se complète avec les nouvelles RC810, qui transfèrent une partie de ces nouveautés à un échelon inférieur.

Prix du nouveau Shimano SPD-SLR

Shimano a communiqué les prix suivants pour l'Europe :

• Dura-Ace PD-R9300 : 229,99 €.
• Ultegra PD-R8200 : 160,99 €.
• Cales SPD-SLR : 28,99 €.
• S-Phyre RC910 : 449,99 €.

Au-delà des chiffres de poids ou de ces quelques millimètres gagnés entre le pied et l'axe, l'importance du lancement réside dans le fait que Shimano a décidé de modifier l'un de ses standards les plus anciens. Le SPD-SL est arrivé en 2003 et depuis, il avait évolué sans rompre son architecture fondamentale. Le SPD-SLR ouvre maintenant une nouvelle étape pour les pédales de route de la marque, en commençant par Dura-Ace et Ultegra et avec une rupture de compatibilité qui rendra le changement beaucoup plus significatif qu'une simple mise à jour de composants.