SCOTT Spark DC 2027 : la nouvelle Spark passe à 140 mm de débattement

Il y a à peine quelques mois, SCOTT a présenté la refonte complète de la Spark RC, une plateforme qui inaugure un nouveau cadre, une cinématique, une géométrie et de nombreuses solutions destinées à la rendre plus légère, efficace et facile à entretenir. Maintenant, cette même base sert à façonner la nouvelle SCOTT Spark DC. Un vélo qui exploite les qualités descendantes de la nouvelle plateforme tout en profitant de son efficacité.

SCOTT Spark DC : la nouvelle plateforme Spark porte le down-country jusqu'à 140 mm

La nouvelle Spark DC augmente considérablement ses capacités descendantes grâce à un débattement arrière de 138 mm et une fourche de 140 mm et jusqu'à 150 mm à l'avant. Elle ajoute à cela une géométrie plus détendue, des pneus allant jusqu'à 2,6", des tiges télescopiques à grand débattement et des composants plus orientés vers le trail. L'objectif est de maintenir une grande partie de l'efficacité d'une Spark XC, mais avec une marge d'utilisation considérablement plus grande.

SCOTT définit le concept autour de trois piliers : faible poids, dynamique de conduite et ce qu'il appelle "performance impeccable". Mais la différence fondamentale par rapport à la Spark RC réside dans l'utilisateur auquel elle s'adresse.

Tandis que la RC est un vélo conçu autour de la compétition XCO, la Spark DC est destinée au cycliste qui recherche un VTT unique capable de pédaler rapidement et d'accumuler des kilomètres, mais qui veut également affronter des sentiers techniques et profiter encore plus des descentes.

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Mais sur cette Spark DC, ils ne se sont pas contentés de monter une fourche plus longue sur une Spark RC, ils ont adapté la nouvelle plateforme à un usage où le contrôle, la polyvalence et la capacité descendante sont plus importants.

138 mm à l'arrière et jusqu'à 150 mm à l'avant

C'est probablement la donnée qui définit le mieux la nouvelle Spark DC. SCOTT déclare 138 mm de débattement arrière réel, et monte des fourches de 140 mm à l'avant. Cependant, le cadre est testé et homologué pour utiliser des fourches allant jusqu'à 150 mm.

C'est une configuration qui éloigne considérablement cette Spark DC du concept XC traditionnel et la rapproche du terrain des trails légers. La suspension arrière maintient l'architecture compacte et intégrée de la nouvelle génération Spark, avec l'amortisseur caché et situé très bas dans le cadre. SCOTT concentre ainsi une grande partie de la masse autour du pédalier, cherchant à abaisser le centre de gravité et à obtenir un vélo stable à haute vitesse sans nuire à son comportement lors des accélérations et des changements de direction.

La plateforme utilise un système de pivot flexible, réduisant le nombre d'articulations et de pièces nécessaires. Selon SCOTT, cela permet de contenir le poids tout en maintenant la rigidité torsionnelle et la durabilité.

Une cinématique spécifique pour les 140 mm

L'augmentation du débattement n'a pas été résolue simplement en installant un amortisseur différent. SCOTT explique que la courbe de progressivité a été développée spécifiquement pour offrir un soutien dans la zone médiane du débattement et une arrivée contrôlée à la fin de celui-ci. En même temps, le comportement anti-squat a été travaillé pour maintenir la traction lorsque de la puissance est appliquée.

L'idée est d'obtenir une suspension suffisamment active pour copier le terrain lorsque la roue a besoin d'adhérence, mais avec un soutien lorsque le cycliste pédale avec force ou charge le vélo dans les virages et les changements de direction.

Un autre détail technique important réside dans les ancrages de l'amortisseur via des douilles à roulements, destinées à réduire la friction initiale et à augmenter la sensibilité face aux petits impacts.

Haute compatibilité avec les amortisseurs

Pour ne pas dépendre d'un unique amortisseur spécifique, SCOTT a conçu le cadre autour d'un amortisseur de 210 mm x 50 mm, avec des ancrages standards de 20 x 8 mm. Et il confirme la compatibilité avec différents modèles de fabricants comme RockShox, Fox et Öhlins, y compris le RockShox SIDLuxe XL Flight Attendant, le RockShox SIDLuxe XL, le Fox Float, l'Öhlins TTX22M.2 ou le RockShox Super Deluxe.

Cela ouvre considérablement les possibilités pour ceux qui souhaitent modifier le comportement du vélo par la suite.

Une géométrie beaucoup plus agressive que la Spark RC

La géométrie rend encore plus claire la séparation entre les deux vélos. La Spark RC 2027 que SCOTT a présentée il y a quelques mois offre 65,9° de direction en position standard, ajustable entre 65,4° et 66,4°.

Sur la Spark DC, on descend directement à 65°, et le même système de direction permet de modifier d'un demi-degré l'angle dans les deux directions :

Avec 64,5° en position la plus détendue, nous sommes déjà face à des chiffres propres à des vélos clairement orientés vers le trail. Les bases mesurent 440 mm dans toutes les tailles, contre 434 mm pour la Spark RC, tandis que le reach en configuration standard est de 430, 460, 490 et 520 mm pour les tailles S, M, L et XL respectivement.

Géométrie SCOTT Spark DC en position standard

TwinLoc reste l'un des signes distinctifs

SCOTT maintient sa commande connue TwinLoc, à partir de laquelle on contrôle simultanément la suspension et la tige télescopique. La suspension dispose de trois modes : Descend, pour disposer de tout le débattement ; Traction Control, pour obtenir une plateforme plus ferme ; et Lockout, destiné à maximiser l'efficacité.

Les versions supérieures Factory et DC 10 changent complètement d'approche en recourant au système électronique RockShox Flight Attendant, capable de gérer automatiquement le comportement des suspensions en temps réel.

Roulements plus grands et CeramicSpeed dans le cadre HMX

Une des priorités de la nouvelle génération Spark a été d'augmenter la durabilité. La Spark DC intègre des roulements de plus grande taille et un scellement supplémentaire. Dans le cadre HMX Carbon, SCOTT utilise CeramicSpeed SLT avec garantie à vie, tandis que les cadres HMF Carbon recourent à des roulements en acier inoxydable.

Sa position basse permet également d'optimiser les charges que reçoit l'ensemble et de simplifier l'entretien. Le pédalier passe par une solution particulièrement intéressante : BSA fileté de 73 mm, intégré directement dans la zone de la biellette intérieure. Le cadre utilise également un patin UDH, une ligne de chaîne de 55 mm et accepte des plateaux allant jusqu'à 34 dents.

Jusqu'à 2,6" de pneu

Bien que les montages de série utilisent des Maxxis de 29 x 2,4", le cadre accepte des pneus allant jusqu'à 29 x 2,6". C'est un autre chiffre qui montre clairement vers où s'est déplacée la Spark DC. Avec 138 mm à l'arrière, la possibilité d'une fourche de 150 mm, une direction allant jusqu'à 64,5° et des pneus de 2,6", sa marge d'utilisation est bien au-dessus d'un double de XC conventionnel.

Tiges télescopiques jusqu'à 250 mm

SCOTT a également profité du nouveau design du cadre pour augmenter considérablement l'insertion disponible pour la tige. Le diamètre est conventionnel de 31,6 mm, avec un collier de 34,9 mm, et la profondeur maximale d'insertion est ainsi :

• S : 287 mm
• M : 307 mm
• L : 348 mm
• XL : 378 mm

Les montages partent de 150 mm en taille S, 200 mm en M et 225 mm en L et XL, bien que techniquement le cadre accepte des tiges de jusqu'à 250 mm, tant que les dimensions du cycliste et de la tige elle-même le permettent.

Stockage intégré Save the Day

La Spark DC hérite d'une autre des solutions lancées avec la nouvelle plateforme. Le Save the Day Kit utilise l'intérieur du tube diagonal comme espace de stockage et permet de transporter une chambre légère, une pompe et des démonte-pneus sans recourir à des sacs externes.

Il intègre également un multi-outil destiné aux réglages habituels du vélo, avec une clé Allen de 6 mm, un Torx T25 et une clé Allen de 2,5 ou 3 mm selon l'amortisseur.

L'accès à l'intérieur se fait par un nouveau couvercle magnétique. En plus de faciliter l'ouverture, son design vise à empêcher que la boue et la poussière n'atteignent le compartiment de l'amortisseur.

Câblage intégré, mais sans obligation de l'utiliser

SCOTT a pris une décision intéressante concernant le câblage. La Spark DC permet de faire passer les câbles à travers la direction, obtenant ainsi la meilleure intégration, mais elle accepte également une configuration conventionnelle où ils entrent par une pièce située dans le tube de direction.

De cette manière, il est possible d'utiliser un ensemble traditionnel de potence et de guidon sans avoir à démonter la direction pour certaines opérations d'entretien.

Les fixations ont également été redessinées pour faciliter l'accès, et SCOTT imprime directement à côté d'elles les couples de serrage et d'autres informations nécessaires pour l'entretien.

Indicateur de SAG, limiteur de direction et ancrages supplémentaires

La liste des petits détails est longue. Le cadre intègre un indicateur de SAG et de débattement intégré, destiné à faciliter la configuration de l'amortisseur et à vérifier combien de débattement est utilisé.

Il y a également un butée de direction amovible qui limite la rotation du guidon pour éviter que des composants du cockpit ne heurtent le cadre lors d'une chute.

SCOTT ajoute également des points d'ancrage supplémentaires pour accessoires et stockage, ainsi que la possibilité d'installer des protections spécifiques contre la boue.

Principales spécifications techniques de la SCOTT Spark DC 2027

SCOTT Spark DC 2027 : modèles, montages et prix

La nouvelle gamme SCOTT Spark DC est composée de cinq montages, tous disponibles en tailles S, M, L et XL.

SCOTT Spark DC Factory

• Cadre : Spark DC HMX Carbon Gen5, direction ajustable, butée de fourche, roulements CeramicSpeed, intégration Syncros Octopus Gen2, BSA, UDH, Boost 12x148 mm et ligne de chaîne de 55 mm
• Débattements : 140 mm avant / 138 mm arrière
• Fourche : RockShox Pike Ultimate Flight Attendant, Charger 3.1 3P, 15x110 mm
• Amortisseur : RockShox SIDLuxe XL Ultimate Flight Attendant, 3 positions, 205 x 50 mm
• Contrôle suspension : RockShox Flight Attendant électronique
• Dérailleur : SRAM XX SL Eagle AXS Transmission, 12 vitesses
• Commande : SRAM AXS Rocker Pod
• Manivelles : SRAM XX Eagle AXS Transmission en carbone, capteur de puissance intégré, 32 dents
• Pédalier : SRAM DUB BSA 73 MTB Wide
• Chaîne : SRAM XX Eagle Transmission
• Cassette : SRAM XX SL Eagle XS-1299, 10-52
• Freins : SRAM Motive Ultimate, 4 pistons
• Disques : SRAM HS2 Center Lock, 180 mm avant et arrière
• Guidon : Syncros IC-M200-SL2 HMF Carbon, 760 mm, 20 mm de hauteur
• Tige télescopique : RockShox Reverb AXS, 31,6 mm
• Selle : Syncros Tofino R 1.0 avec rails en carbone
• Roues : Syncros Silverton CF1 en carbone, 30 mm, 24 rayons en carbone, noyau XD
• Pneu avant : Maxxis Forekaster 29x2,4", 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready
• Pneu arrière : Maxxis Rekon 29x2,4", 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready
• Extras : Syncros Save the Day IS-M100, outil Syncros, kit tubeless pour guidon et SRAM AXS Powerpack
• Poids : 11,5 kg tubeless, sans Save the Day Kit
• Couleur : Carbon Black
• Taille : S, M, L et XL
• Prix : 

SCOTT Spark DC 10

• Cadre : Spark DC HMF Carbon Gen5, direction ajustable, BSA, UDH, Boost 12x148 mm et ligne de chaîne de 55 mm
• Débattements : 140 mm avant / 138 mm arrière
• Fourche : RockShox Pike Ultimate Flight Attendant, Charger 3.1 3P
• Amortisseur : RockShox SIDLuxe XL Ultimate Flight Attendant, 205 x 50 mm
• Contrôle suspension : RockShox Flight Attendant électronique
• Dérailleur : SRAM X0 Eagle AXS Transmission, 12 vitesses
• Commande : SRAM AXS Rocker Pod
• Manivelles : SRAM X0 Eagle Transmission avec capteur de puissance, 32 dents
• Pédalier : SRAM DUB BSA 73 MTB Wide
• Chaîne : SRAM X0 Eagle Transmission
• Cassette : SRAM X0 Eagle XS-1295, 10-52
• Freins : SRAM Motive Silver, 4 pistons
• Disques : SRAM HS2 Center Lock, 180/180 mm
• Guidon : Syncros IC-M200-SL2 HMF Carbon, 760 mm
• Tige télescopique : Syncros SP-M301-AL2 +RAD 2.0
• Selle : Syncros Tofino R 2.0, rails CrMo
• Roues : Syncros Silverton CF2 Carbon, 30 mm, 24 rayons, noyau XD
• Pneus : Maxxis Forekaster 29x2,4" à l'avant et Rekon 29x2,4" à l'arrière, 120 TPI, 3C MaxxTerra et EXO
• Extras : Save the Day IS-M100, outil Syncros, kit tubeless pour guidon et SRAM AXS Powerpack
• Poids : 12,3 kg tubeless, sans Save the Day Kit
• Couleur : Mist Blue
• Taille : S, M, L et XL
• Prix :

SCOTT Spark DC 20

• Cadre : Spark DC HMF Carbon Gen5
• Débattements : 140 mm avant / 138 mm arrière
• Fourche : Fox 36 SL Factory Grip SL, Kashima, 3P, 15x110 mm
• Amortisseur : Fox Float Factory Traction Control EVOL Kashima, 210 x 50 mm
• Contrôle suspension : SCOTT TwinLoc, 3 modes
• Dérailleur : Shimano XT Di2 RD-M8250, 12 vitesses
• Commande : Shimano Deore Di2 SW-M6250
• Manivelles : Shimano XT FC-M8200, 32 dents
• Pédalier : Shimano BB-MT501 BSA
• Chaîne : Shimano CN-M6100
• Cassette : Shimano Deore CS-M7200, 10-51
• Freins : Shimano Deore BR-M6220, 4 pistons
• Disques : Shimano RT-CL700, 180/180 mm
• Guidon : Syncros HB-M200-AL1, aluminium 7075, 760 mm
• Potence : Syncros DC ST-M200-AL2
• Tige télescopique : Syncros SP-M301-AL2 +RAD 2.0
• Selle : Syncros Tofino R 2.0
• Roues : Syncros Silverton AL2, 30 mm, Tubeless Ready
• Pneus : Maxxis Forekaster 29x2,4" / Rekon 29x2,4", 120 TPI, 3C MaxxTerra et EXO
• Extras : outil Syncros
• Poids : 12,7 kg tubeless
• Couleur : Lemon Yellow
• Taille : S, M, L et XL
• Prix : 

SCOTT Spark DC 30

• Cadre : Spark DC HMF Carbon Gen5
• Débattements : 140 mm avant / 138 mm arrière
• Fourche : RockShox Pike Select 3P Air, Charger RC 3P
• Amortisseur : RockShox Deluxe Traction Control RL3, 210 x 50 mm
• Contrôle suspension : SCOTT TwinLoc, 3 modes
• Dérailleur : SRAM S1000 Eagle AXS Transmission, 12 vitesses
• Commande : SRAM AXS Pod
• Manivelles : SRAM Eagle 70 Transmission, 32 dents
• Pédalier : SRAM DUB BSA 73 MTB Wide
• Chaîne : SRAM Eagle 70 Transmission
• Cassette : SRAM Eagle XS-1270 Transmission, 10-52
• Freins : SRAM DB6, 4 pistons
• Disques : SRAM Centerline Center Lock, 180/180 mm
• Guidon : Syncros HB-M200-AL1, aluminium 7075, 760 mm
• Potence : Syncros DC ST-M200-AL2
• Tige de selle télescopique : Syncros SP-M301-AL2 +RAD 2.0
• Selle : Syncros Tofino R 2.0
• Roues : Syncros Silverton AL2, 30 mm, Tubeless Ready
• Pneu avant : Maxxis Forekaster 29x2,4", 60 TPI
• Pneu arrière : Maxxis Rekon 29x2,4", 60 TPI, EXO
• Extras : outil Syncros
• Poids : 13 kg en tubeless
• Couleur : Carbon Black
• Tailles : S, M, L et XL
• Prix :

SCOTT Spark DC 40

• Cadre : Spark DC HMF Carbon Gen5
• Débattement : 140 mm à l'avant / 138 mm à l'arrière
• Fourche : RockShox Pike 3P Air avec cartouche Rush RL 3P
• Amortisseur : RockShox Deluxe Traction Control RL3, 210 x 50 mm
• Commande de suspension : SCOTT TwinLoc, 3 modes
• Dérailleur arrière : Shimano Deore RD-M7200, 12 vitesses
• Commande de vitesses : Shimano Deore SL-M6200
• Pédalier : Shimano FC-MT520, 32 dents
• Boîtier de pédalier : Shimano BB-MT501 BSA
• Chaîne : Shimano CN-M6100
• Cassette : Shimano Deore CS-M6200, 10-51
• Freins : Shimano BR-MT620, 4 pistons
• Disque avant : Shimano RT-CL300, 180 mm
• Disque arrière : Shimano RT-CL300, 160 mm
• Cintre : Syncros HB-M200-AL2, aluminium 6061, 760 mm
• Potence : Syncros DC ST-M200-AL2
• Tige de selle télescopique : Syncros SP-M303-AL2 +RAD
• Selle : Syncros Tofino R 2.5
• Moyeu avant : Formula CL-811, Boost 15x110 mm
• Moyeu arrière : Formula CL-3248M, Boost 12x148 mm, Micro Spline
• Jantes : Alex Rims X-30SE, 32 rayons, Tubeless Ready
• Pneu avant : Maxxis Forekaster 29x2,4", 60 TPI
• Pneu arrière : Maxxis Rekon 29x2,4", 60 TPI, EXO
• Extras : outil Syncros
• Poids : 13,8 kg en tubeless
• Couleur : Tender Green
• Tailles : S, M, L et XL
• Prix :