Shimano a breveté un nouveau dérailleur et vise un groupe 1x13

La compétition éternelle entre Shimano et SRAM pourrait ajouter un nouveau chapitre après la publication d'un brevet révélant un système de patte de dérailleur à deux bras et l'arrivée possible d'une transmission sans fil à 13 vitesses. La demande, identifiée comme US 18/653358, montre un concept inédit dans la marque japonaise qui pourrait transformer la façon dont ses futurs groupes Di2 sont fixés au cadre.

Shimano brevète une patte de dérailleur avec un design à mi-chemin entre le UDH et le Full Mount de SRAM

Le document, récemment découvert par Pinkbike dans des bases de données de brevets, décrit une patte qui maintient le dérailleur entre deux bras métalliques, au lieu de l'ancrer d'un seul côté du cadre comme dans les designs traditionnels. Ce système contraste avec le Full Mount de SRAM, où le dérailleur forme un bloc unique qui se fixe au cadre des deux côtés de la patte. Dans le cas de Shimano, les deux pièces "enlacent" directement le corps du dérailleur et non le cadre, offrant un renforcement structurel supplémentaire.

La base de l'ensemble maintient la compatibilité avec la norme UDH (Universal Derailleur Hanger), largement répandue parmi les fabricants de cadres. Tout indique que cette nouvelle configuration vise à augmenter la rigidité et la précision de changement, deux aspects qui sont déjà critiques dans les transmissions électroniques actuelles.

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Bien que cette rigidité supplémentaire puisse aller à l'encontre de ce que Shimano a toujours défendu, l'idée que la patte doit se plier ou se casser pour protéger le dérailleur, pourrait également réduire les déviations après des impacts et améliorer l'alignement dans les systèmes de haute précision.

Au-delà du design de la patte, le même document de brevet mentionne explicitement une transmission avec treize pignons dans le cassette et un moteur intégré dans le dérailleur lui-même, ce qui indique sans détour une nouvelle génération de groupes Di2 totalement sans fil.

Dans les illustrations incluses dans la demande, on peut voir des détails plus proches d'un dérailleur de route ou gravel que d'un modèle de VTT, ce qui a amené beaucoup à penser que Shimano pourrait préparer son entrée dans le segment gravel haut de gamme avec un groupe de 13 vitesses électroniques. Cependant, il n'est pas exclu que cette architecture s'étende également au VTT à une phase ultérieure.

L'arrivée d'un 13 vitesses pourrait placer Shimano face à des concurrents qui ont déjà fait le pas, comme SRAM avec ses transmissions T-Type ou Rotor, élargissant la plage et réduisant les sauts entre les vitesses, une évolution particulièrement attrayante pour le gravel de compétition.

Pour l'instant, il ne s'agit que d'un brevet, sans confirmation officielle de la part de Shimano. Mais l'apparition du document coïncide avec le renouvellement récent des groupes XTR, XT et Deore Di2, ce qui fait penser que la marque japonaise a déjà avancé son prochain mouvement technologique.

Si le design arrive en production, nous pourrions être face à une nouvelle norme d'ancrage qui combine compatibilité avec le UDH, plus de rigidité structurelle et un saut générationnel vers les 13 pignons électroniques et sans fil.