Shimano entre dans une nouvelle ère avec l’EP810, un moteur qui associe 100 Nm de couple, seulement 2,3 kg, une batterie de 720 Wh et le changement automatique des vitesses et du mode d’assistance

Shimano présente sa nouvelle génération de systèmes électriques pour e-MTB avec le EP810, un moteur qui atteint 100 Nm de couple, offre jusqu'à 750 W de puissance maximale et réduit son poids à 2,3 kg. De plus, la marque japonaise lance une plateforme électronique capable de gérer automatiquement à la fois les changements de vitesse et le niveau d'assistance, s'adaptant au terrain et à la façon de pédaler.

Shimano EP810, une nouvelle plateforme qui mise sur l'automatisation intelligente

L'évolution des moteurs pour vélos électriques de montagne entre dans une phase où la puissance maximale n'est plus le seul argument. La manière de délivrer cette puissance, le poids global de l'ensemble, sa gestion électronique et l'intégration avec la transmission prennent de plus en plus d'importance. Dans ce contexte arrive le nouveau Shimano EP810, un système qui combine une unité motrice plus légère et puissante avec une profonde rénovation de ses fonctions électroniques.

Le nouveau moteur DU-EP810 développe jusqu'à 100 Nm de couple et 750 W de puissance maximale, avec un poids déclaré de 2,3 kg. Ce sont les chiffres avec lesquels Shimano positionne cette plateforme dans la partie la plus haute de son catalogue de systèmes pour vélos électriques, spécialement orientée vers le MTB.

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Cependant, la principale nouveauté arrive avec ce que la marque appelle True Auto, un concept qui intègre deux technologies différentes : AUTO SHIFT, chargée de sélectionner automatiquement le rapport de transmission, et AUTO ASSIST, qui ajuste le niveau d'aide du moteur en fonction des conditions de conduite.

L'objectif est de réduire les interventions du cycliste sur les commandes et de faire en sorte que le vélo réponde de manière plus naturelle aux changements de pente, de cadence ou d'effort.

Un moteur de 2,3 kg avec un boîtier en magnésium et assistance jusqu'à 160 rpm

Le cœur de la nouvelle plateforme est l'unité DU-EP810. Shimano a développé une structure compacte, avec un boîtier en alliage de magnésium qui intègre des ailettes de refroidissement pour améliorer l'évacuation de la chaleur générée pendant le fonctionnement.

Cette solution vise à maintenir une performance constante lorsque le moteur fonctionne sous des charges élevées, notamment lors de montées prolongées ou de situations de forte demande d'assistance.

Le poids annoncé de 2,3 kg constitue également l'un des principaux arguments de cette génération. La réduction de masse et le design compact sont orientés vers une intégration facilitée dans le cadre, améliorant la maniabilité du vélo et augmentant la garde au sol dans les zones techniques.

Une autre caractéristique notable est sa capacité à fournir une assistance sur une plage de cadences très large. Shimano annonce un fonctionnement jusqu'à 160 rpm, avec une délivrance de puissance conçue pour répondre à la fois à des situations de pédalage lent et de forte exigence de couple ainsi qu'à des accélérations avec des cadences élevées.

Cela s'avère particulièrement intéressant en MTB technique, où les conditions peuvent changer constamment. Une montée avec des marches oblige à pédaler à basse cadence et avec beaucoup de charge, tandis que surmonter l'obstacle peut nécessiter une accélération immédiate sans que le moteur perde continuité dans l'assistance.

La marque assure également avoir revu la structure interne pour réduire le bruit mécanique et obtenir un fonctionnement plus silencieux.

True Auto : le moteur et la transmission commencent à travailler comme un système unique

Une des principales innovations du Shimano EP810 est l'intégration entre la gestion du moteur et le changement électronique. La nouvelle plateforme permet d'automatiser les deux processus grâce au système True Auto.

Pour ce faire, l'électronique interprète en continu différents paramètres de conduite :

• Cadence de pédalage
• Couple exercé par le cycliste
• Vitesse de déplacement
• Pente du terrain
• Informations de mouvement utilisées par les algorithmes de contrôle

Avec ces données, le système peut modifier le niveau d'assistance et sélectionner le rapport de transmission le plus approprié sans que le cycliste ait à intervenir constamment.

Il ne s'agit pas simplement d'ajouter un changement automatique à une e-MTB. Shimano cherche à coordonner la réponse de la transmission avec la délivrance de puissance du moteur pour obtenir des transitions plus fluides et prévisibles.

AUTO SHIFT de troisième génération : changements automatiques avec XTR, XT, DEORE, GRX et CUES

Le nouveau AUTO SHIFT Gen 3 est la dernière évolution de la technologie de changement automatique de Shimano.

Le système combine les transmissions électroniques Di2 avec un algorithme mis à jour et des capteurs de mouvement qui aident à interpréter les conditions du terrain et le comportement du cycliste.

À partir de ces informations, l'électronique détermine quand effectuer un changement de vitesse pour maintenir un rapport adapté aux besoins de la conduite.

Une des nouveautés est que la préférence de cadence peut être modifiée directement depuis le vélo, avec un intervalle d'ajustement de ±3, sans avoir besoin d'ouvrir l'application mobile ni d'accéder à des configurations complexes.

La compatibilité annoncée couvre différentes gammes et modalités de la marque :

• Shimano XTR Di2.
• Shimano DEORE XT Di2.
• Shimano DEORE Di2.
• Shimano GRX Di2.
• Shimano CUES Di2.

L'intégration de GRX et CUES démontre que la nouvelle architecture n'est pas limitée exclusivement au MTB de haute performance, bien que l'EP810 se présente comme une plateforme spécialement orientée vers ce segment.

AUTO ASSIST et TRAIL+ : le moteur adapte l'assistance à la pente

La seconde partie de True Auto est AUTO ASSIST, une nouvelle fonction intégrée dans le mode TRAIL+.

Contrairement à un mode d'assistance avec un comportement plus fixe, AUTO ASSIST modifie dynamiquement la réponse du moteur en fonction de l'inclinaison du terrain et des informations reçues sur le pédalage.

Shimano décrit trois situations principales. Dans les montées, le moteur adapte la délivrance de puissance pour offrir l'assistance nécessaire de manière contrôlée. La gestion vise à améliorer la traction, éviter les pertes d'adhérence et réduire la tendance de la roue avant à se lever dans les pentes raides. Dans les descentes, le système réduit l'assistance pour favoriser le contrôle du vélo. Et sur les terrains plats, l'électronique minimise la consommation énergétique lorsque l'intervention élevée du moteur n'est pas nécessaire.

Ce fonctionnement a des implications directes tant sur la conduite que sur l'autonomie. Au lieu de maintenir une réponse uniforme, l'assistance s'ajuste continuellement aux besoins détectés.

Néanmoins, Shimano ne fournit pas de chiffres permettant de quantifier l'éventuelle économie d'énergie par rapport à ses générations précédentes.

Assist Remain et Carry Over : deux fonctions pour surmonter des obstacles techniques

Le nouveau EP810 intègre également une évolution des algorithmes qui gèrent la continuité de l'assistance.

En MTB technique, le pédalage n'est pas toujours parfaitement circulaire ni constant. En affrontant des racines, des pierres ou des marches, il est courant de réduire momentanément la pression sur les pédales ou de l'interrompre pendant une fraction de temps pour placer les manivelles dans une position déterminée. 

Ces situations peuvent provoquer des variations brusques dans l'assistance. Pour les réduire, Shimano introduit deux fonctions spécifiques.

Assist Remain adoucit la réponse du moteur lorsque la contribution du cycliste diminue brièvement ou devient irrégulière. Son objectif est d'éviter des interruptions soudaines et de fournir une délivrance d'assistance plus continue.

Assist Carry Over permet de maintenir pendant un bref intervalle l'assistance après que le cycliste a cessé de pédaler. Cette prolongation peut aider à conserver l'inertie nécessaire pour surmonter un obstacle.

Une caractéristique importante de Carry Over est que sa durée peut être personnalisée en fonction du terrain, du style de conduite ou des besoins de compétition.

De cette manière, Shimano permet d'ajuster l'un des paramètres qui influence le plus le comportement d'une e-MTB dans les zones techniques : combien de temps le moteur continue d'agir après l'arrêt du pédalage.

Hill Hold et Lift & Shift : solutions pour redémarrer dans des pentes extrêmes

Une autre nouveauté importante de l'EP810 est l'incorporation de fonctions spécifiques pour les situations où le cycliste est contraint de s'arrêter en pleine montée.

La première est Hill Hold, qui permet d'utiliser l'assistance du moteur pour aider à maintenir le vélo en position lorsque le mode Walk Assist est activé sur une pente montante. Cela réduit la nécessité de maintenir continuellement une manette de frein enfoncée pendant que le cycliste prépare le redémarrage.

La seconde est Lift & Shift, qui profite de l'intégration entre le moteur et la transmission électronique pour faciliter la sélection d'un rapport plus court après s'être arrêté. Son fonctionnement se fait par une séquence concrète : le cycliste maintient enfoncé le bouton de réduction d'assistance pour activer le mode Walk, soulève la roue arrière et appuie deux fois sur le même bouton. Le système exécute alors automatiquement un changement vers un rapport plus court.

Cette fonction permet de préparer la transmission pour redémarrer sans avoir besoin d'effectuer une manœuvre conventionnelle de changement pendant que l'on pédale.

Dans les pentes raides, où récupérer le mouvement depuis l'arrêt peut être particulièrement compliqué, la combinaison des deux technologies vise à faciliter le redémarrage et à réduire l'effort nécessaire.

Nouvelle application Shimano CONNECT et protocole sans fil D-FLY+

Le lancement de l'EP810 ne se limite pas à l'ensemble moteur-transmission. Shimano présente également une nouvelle architecture de connectivité qui se poursuivra dans ses futures plateformes.

L'application SHIMANO CONNECT réunit en une seule interface les options de personnalisation du système, les mises à jour des composants et l'enregistrement des activités.

Parmi ses fonctions, on trouve un système de verrouillage, ainsi que de nouvelles options de configuration de l'assistance. La marque souligne également la possibilité de télécharger des mises à jour de firmware compatibles pendant une sortie et de procéder à leur installation par la suite, évitant ainsi d'interrompre l'activité.

La connectivité repose sur D-FLY+, un nouveau protocole sans fil développé pour améliorer la vitesse de transmission des données et renforcer la protection des communications, mais qui n'est pas compatible avec les générations précédentes de D-FLY.

Cela signifie qu'il s'agit d'une nouvelle génération de connectivité, et non simplement d'une mise à jour du protocole sans fil précédent.

Nouveaux commandes sans fil, écrans et port USB-C

Shimano présente également deux options d'affichage.

Le SC-EN700 est un cyclocompteur compact conçu pour être installé sur le tube supérieur du cadre, un emplacement qui permet de dégager le guidon et facilite une intégration discrète.

Pour sa part, le SC-EM810 est conçu pour le guidon et dispose d'un écran couleur qui affiche des informations telles que la vitesse, l'autonomie estimée, la distance parcourue, le temps, le mode d'assistance et l'état du changement automatique.

Pour contrôler les différentes fonctions apparaît le commande sans fil SW-UT600-LR, avec trois boutons et possibilité d'installation à gauche ou à droite.

En se passant du câblage de contrôle, Shimano cherche à simplifier le poste de conduite et à élargir les possibilités d'intégration.

Une autre incorporation est le module EW-USB30-C, qui fournit un port USB-C pour alimenter des dispositifs externes depuis le système électrique du vélo.

Sa sortie déclarée est de 5 V et 1,5 A, équivalente à une puissance maximale de 7,5 W, suffisante pour alimenter ou charger certains dispositifs compatibles pendant la marche.

Batterie Shimano BT-EN827 de 720 Wh et deux options de chargeur

Le nouvel écosystème inclut la batterie intégrée BT-EN827, conçue pour être installée dans le tube diagonal du cadre. Elle a une capacité nominale de 720 Wh, une tension de 43,2 V et un poids approximatif de 4,1 kg. Ses dimensions sont de 420 × 84 × 73 mm.

Shimano propose deux chargeurs différents pour cette génération : le EC-EN832 de 2 A et le EC-EN834 de 4 A, destiné à ceux qui ont besoin d'une recharge plus rapide.

La marque ne détaille pas les temps de charge officiels ni les chiffres d'autonomie pour l'ensemble EP810 et BT-EN827.

Comme c'est toujours le cas avec une e-MTB, l'autonomie réelle dépendra de facteurs tels que le poids de l'ensemble, le dénivelé accumulé, le type de terrain, la température, le mode d'assistance et la puissance fournie par le cycliste lui-même.

Caractéristiques techniques du nouveau Shimano EP810