SRAM Powertrain: la transmission automatique arrive chez SRAM avec un système complet pour eMTB

SRAM a présenté un système pour intégrer complètement sa transmission Eagle dans les VTT électriques. Le Eagle Powertrain monte un moteur Brose de 90 NM avec deux modes d'assistance, une batterie de 630 Wh ou 720 Wh et un changement automatique exclusif. De plus, il se distingue par son haut degré de personnalisation avec l'application AXS et par sa compatibilité avec d'autres systèmes.

SRAM Eagle Powertrain : le passage à l'e-MTB devient réalité avec un système qui englobe tout

SRAM revient à la charge avec une annonce qui promet de secouer à nouveau le monde du cyclisme. Si en début d'année Eagle Transmission a marqué un tournant en éliminant le dérailleur arrière et en proposant d'autres nouveautés ingénieuses, cet été est arrivée la version GX. Maintenant, le géant américain a décidé de s'attaquer à la partie électrique du gâteau du VTT avec cette nouvelle sortie.

Eagle Powertrain est un système complet de transmission pour eMTB qui intègre sa Transmission Eagle pour prendre le contrôle complet d'un eMTB. De plus, il le fait avec un nouveau système automatique de transmission qui permet de changer de vitesse sans pédaler.

Points clés de SRAM Eagle Powertrain

Avant d'entrer dans les détails, voyons quels sont les points les plus importants de ce système.

• Le SRAM Eagle Powertrain est un système complet de transmission pour eMTB (moteur, batterie, système de changement de vitesses, commandes et transmission elle-même)
• Auto Shift : changement automatique exclusif
• Coast Shift : le cycliste peut utiliser les vitesses sans pédaler
• Écran AXS Bridge Display et quatre boutons pour contrôler tout le système
• Moteur Brose de 90 Nm et puissance maximale de 680 W
• Deux modes d'assistance personnalisables : Range -trajets plus longs, moins de puissance- et Rally -puissance maximale-
• Batterie de 630 Wh ou 720 Wh. Possibilité d'ajouter un prolongateur de 250 Wh
• Tige de selle télescopique Rockshox Reverb AXS
• Compatible avec Eagle Transmission et GX Eagle Transmission. Également compatible avec des transmissions mécaniques ou Eagle AXS, bien que sans les fonctions Auto Shift et Coast Shift

SRAM Eagle Powertrain, une innovation pour conquérir les e-MTB

Eagle Powertrain est la somme de plusieurs technologies de SRAM, qui ont abouti à un système qui répond aux besoins des e-MTB. Il intègre en premier lieu la Transmission Eagle, partageant ainsi ses caractéristiques les plus connues ; c'est-à-dire qu'il se passe de dérailleur arrière, de câbles et de dérailleur avant.

SRAM explique que le moteur délivre la puissance de manière appropriée pour que le pédalage se fasse de manière organique. Le développement de l'Eagle Powertrain a été réalisé en collaboration avec des cyclistes professionnels, qui testent ce système depuis deux ans.

Automatique et sans pédaler : technologie de pointe dans les changements de vitesses

Un des points forts de l'Eagle Powertrain sont les technologies Auto Shift et Coast Shift.

Le premier fait référence au changement automatique, une fonction que la marque propose uniquement dans ce système. SRAM souhaite que le cycliste oublie la transmission et se concentre uniquement sur la conduite du vélo. Le changement automatique détecte les ordres du cycliste et agit en conséquence pour satisfaire ses désirs.

Le cycliste peut désactiver le système, bien que la marque indique qu'une fois activé, il y a une consommation plus efficace du moteur, car il maintient une cadence constante et confortable, et consomme moins d'énergie au démarrage.

Le changement automatique peut être personnalisé pour s'adapter au style et à la cadence préférés de chacun.

Les ingénieurs électriques et logiciels Dominique Fuss et Victor Freyssinet le définissent comme "le sixième sens d'un vélo, car il décide quand changer de vitesse pour que les cyclistes puissent se concentrer sur la conduite. Ce n'est pas seulement une technologie intelligente, c'est le compagnon de conduite ultime".

De son côté, le Coast Shift permet au changement de se produire sans pédaler lorsque le vélo roule par inertie. La technologie permet au plateau de se déplacer indépendamment des manivelles. Cela offre l'avantage de changer dans des situations où il devient difficile de pédaler, comme sur des terrains irréguliers, des descentes ou des zones de faible vitesse.

Assistance électrique : moteur de 90 Nm et batteries de 630 Wh ou 720 Wh

L'unité motrice est assurée par un Brose de 90 Nm et 680 W qui est silencieux et offre une sensation de pédalage naturelle, selon la marque.

Contrairement à d'autres moteurs, dans ce cas les modes d'assistance sont au nombre de deux. Le mode Range réduit la puissance -indiqué pour les trajets longs, les terrains plus faciles ou lorsque la puissance doit être conservée-, tandis que le mode Rally fournit la puissance maximale-. De plus, les deux peuvent être personnalisés depuis l'application AXS.

SRAM a utilisé "des matériaux résistants à la chaleur qui offrent une performance thermique supérieure -ils affirment qu'il a la meilleure relation chaleur/perte de puissance de sa catégorie- et permettent une livraison de puissance plus prolongée".

Enfin, il dispose également de la fonction Push, qui permet au cycliste de pousser le vélo dans des terrains difficiles -ou même dans des escaliers- grâce à l'assistance du moteur jusqu'à 6 km/h.

La batterie de 630 Wh ou 720 Wh peut être retirée avec une seule clé Allen et peut être renforcée avec un extenseur de 250 Wh. Le système décharge l'extenseur en mode Range et la principale en mode Rally. Ensuite, nous comparons les deux options de batterie dans le tableau suivant.

Batterie	Caractéristiques	Poids	Temps de charge
630 Wh	Taille compacte, sportive, centre de gravité bas	3 kg	4,5 heures environ
720 Wh	Taille complète, autonomie maximale	4,1 kg	5 heures environ

Un écran et quatre boutons pour tout contrôler

L'écran AXS Bridge Display est intuitif, lumineux, en couleur, résistant à l'eau et le "centre névralgique" de tout le système. L'objectif de SRAM était de simplifier l'expérience de contrôle du vélo ; une extension de celle-ci qui est l'une des voies d'entrée pour que le cycliste gouverne sa machine à sa guise.

Avec l'écran, vous pouvez allumer ou éteindre le moteur, passer entre les modes Range et Rally et ouvrir ou fermer une session.

L'autre moyen de donner des ordres à notre vélo est par le biais des boutons POD; au total quatre, deux de chaque côté. Avec eux, vous pouvez alterner entre les modes Range et Rally du moteur ou contrôler la tige de selle télescopique, entre autres fonctions.

Un système hautement compatible et personnalisable

L'Eagle Powertrain est compatible avec n'importe quelle Transmission Eagle -XX SL, XX, X0 et GX-. De plus, il est également compatible avec des transmissions mécaniques ou Eagle AXS, bien que dans ces cas ils n'auront pas les fonctions Auto Shift et Coast Shift s'ils ne montent pas un groupe Transmission.

L'application AXS vise à enrichir l'expérience une fois que le cycliste est descendu du vélo. L'application permet de personnaliser la puissance de démarrage, les modes Range et Rally du moteur, de vérifier la durée de vie de la batterie depuis l'extérieur du vélo et d'ajuster divers paramètres, entre autres ressources, avec le téléphone portable.

SRAM Powertrain : disponibilité et prix

SRAM indique que Eagle Powertrain est un système spécifique aux fabricants, ce qui signifie qu'il sera livré en série sur certains modèles et ne sera pas vendu séparément, donc pour le moment nous ne savons rien sur son prix.

De plus, il précise qu'au départ il sera disponible sur certains modèles des marques Propain, Nukeproof, Transition et GasGas Bicycles, bien qu'il espère ajouter plus de partenaires prochainement.