La valve Schrader pourrait redevenir une norme grâce aux nouvelles mesures de roue

Les traditionnelles valves larges pourraient redevenir les plus courantes sur les vélos après des années reléguées aux modèles de milieu et de bas de gamme en faveur des valves plus résistantes de type presta ou valve fine, traditionnelles dans le cyclisme sur route et qui, peu à peu, se sont répandues dans d'autres disciplines.

Nouvelle vie pour les valves larges

Sûrement que lorsque vous étiez petits, beaucoup d'entre vous allaient à la station-service pour gonfler les pneus de votre vélo. C'était rapide car ces vélos utilisaient le même type de valve que les voitures, les camions et les motos, appelées valves larges, bien que leur dénomination correcte soit valve Schrader, ainsi nommée en l'honneur de son inventeur, l'Américain August Schrader, qui a breveté ce design en 1893.

Cependant, sur les vélos de route, où traditionnellement des jantes très étroites ont été utilisées, ces valves étaient trop volumineuses, c'est pourquoi la valve fine, valve Presta ou valve française comme on l'appelle souvent, s'est imposée. Ce type de valve s'est progressivement répandu, notamment dans les gammes supérieures, dans d'autres disciplines du cyclisme.

La principale raison d'utiliser des valves Presta sur les jantes était de faire un trou de plus petit diamètre dans les jantes et, ainsi, de compromettre le moins possible leur résistance, surtout, comme nous le disions auparavant, dans les gammes supérieures avec des matériaux plus légers et délicats. De plus, ces valves, avec leur corps métallique par rapport à celui en caoutchouc des valves larges, étaient plus résistantes aux coupures avec l'orifice de la valve qui se produisaient lorsque la chambre à air se déplaçait à l'intérieur de la jante.

Mais maintenant, la situation a changé et la valve Schrader semble revenir comme une option intéressante pour les vélos. Parmi les raisons qui ont permis le retour de la valve large, nous devons citer l'augmentation de la largeur des jantes dans toutes les disciplines, y compris la route, ce qui évite les problèmes de perçage adéquat dans l'espace exigu laissé par les anciennes jantes.

On utilise également maintenant des pressions plus basses, une autre des raisons d'utiliser les valves presta qui, avec leur corps étroit, permettaient d'atteindre les pressions énormes utilisées sur les vélos de route.

La normalisation du tubeless est également l'une des principales raisons d'utiliser la valve Scharader. Le problème de la valve Presta avec ce système est qu'elle permet d'atteindre des pressions élevées mais ne laisse pas passer un grand flux d'air, précisément parce qu'elle est une valve fine. Cependant, la valve large, comme son nom l'indique, a un diamètre plus grand qui laisse passer plus de volume d'air. C'est particulièrement utile lors de la mise en place des pneus tubeless de manière simple. En fait, avec la valve Presta, il est souvent nécessaire de retirer l'obus et de recourir à un compresseur pour que le pneu tubeless s'ancre dans son logement.

Avec les valves Scharader, cela est beaucoup plus simple car plus d'air entre d'un coup, évidemment, nous devons avoir une pompe capable de fournir cette quantité supplémentaire d'air. De plus, en raison de leur configuration avec un petit ressort qui maintient l'obus fermé, les valves Schrader sont capables de mieux maintenir l'air avec les basses pressions utilisées avec les pneus tubeless, contrairement aux valves presta qui dépendent de ne pas oublier de fermer le filetage qui maintient la valve fermée. Qui n'a pas eu l'expérience d'infler ses pneus à peine 2 bars et de perdre de l'air jusqu'à ce que nous fermions la valve ?

Enfin, nous ne devons pas oublier le confort de pouvoir gonfler à n'importe quelle station-service sans avoir besoin de l'adaptateur de Presta à Schrader. Une ressource que plus d'un a utilisée pour mettre ses pneus à la bonne pression après avoir crevé en plein parcours. Le temps dira si elles finissent par s'imposer dans d'autres disciplines au-delà du VTT.