La fin de 30 ans avec les mêmes règles de poids et de conception : l’UCI prépare un changement historique pour les vélos

La UCI prépare une révision approfondie des normes techniques qui conditionnent le design des vélos de compétition. L'organisme international a annoncé qu'il révisera la Charte de Lugano, approuvée en 1996 et sur laquelle reposent certaines des règles les plus connues du cyclisme moderne, ouvrant ainsi la porte à des changements importants à partir de 2027.

La UCI révisera la Charte de Lugano 30 ans après

La Charte de Lugano est née en 1996 pour tenter de trouver un équilibre entre innovation technologique, sécurité et égalité sportive. Parmi d'autres questions, elle a établi comme référence la structure traditionnelle de double triangle et a servi par la suite de base pour développer une grande partie de la réglementation technique actuelle. Le connu poids minimum de 6,8 kg est arrivé en l'an 2000 comme une modification de ces principes.

Trois décennies plus tard, la UCI considère qu'il est temps de réviser ce cadre. L'intention est d'élaborer une nouvelle Charte et de la soumettre à consultation avec les fabricants et d'autres acteurs du cyclisme entre février et avril 2027 avant de présenter sa nouvelle version cette même année.

Pour l'instant aucun changement concret n'a été annoncé. C'est-à-dire que la UCI n'a pas dit qu'elle allait supprimer la limite de 6,8 kg ni qu'elle allait abandonner l'obligation de maintenir des designs basés sur le double triangle. Cependant, réviser le document qui sert de fondement à ces normes ouvre la possibilité de les reconsidérer.

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Particulièrement intéressant sera ce qui se passera avec le poids. Il y a à peine quelques mois, nous avons déjà analysé dans Brújula Bike si cela a encore du sens de maintenir la limite de 6,8 kg à un moment où les matériaux, les processus de fabrication et les contrôles de sécurité ont énormément progressé par rapport à ceux qui existaient lorsque ce chiffre a été établi.

La Charte est également à l'origine d'autres principes qui finissent par conditionner les dimensions et la géométrie des cadres, les profils des tubes, la position du cycliste ou certains aspects des transmissions.

Les marques auront plus de voix dans les futures normes

La révision arrive également accompagnée d'un changement important dans la relation entre la UCI et les fabricants.

Comme nous l'avons déjà expliqué en passant en revue les nouvelles mesures de sécurité annoncées par la UCI pour 2027, l'organisme créera de nouveaux Comités Techniques spécialisés dans des domaines tels que les cadres, les roues et les pneus, l'équipement, les protections, les données et la technologie. Ils seront composés de représentants de la UCI, de fabricants et d'experts indépendants.

L'objectif est que l'industrie ait une participation plus directe avant de développer de nouvelles réglementations techniques.

Il faudra attendre le premier brouillon pour savoir jusqu'où la UCI veut vraiment aller. Mais la révision de la Charte de Lugano ouvre pour la première fois en décennies la possibilité de reconsidérer certaines des règles qui ont défini comment doit être un vélo de compétition, y compris l'une des limites les plus reconnaissables et discutées de toutes : les 6,8 kg de poids minimum.