Van Aert, Froome et d'autres cyclistes veulent réduire la vitesse en course

La vitesse croissante à laquelle le peloton roule est depuis un certain temps dans le viseur en tant que principale cause de l'augmentation des chutes dans le peloton. Ces derniers jours, à la fois Chris Froome et Wout van Aert se sont prononcés dans le même sens en proposant de limiter le développement maximal à la manière dont cela se faisait en catégorie cadet.

Réduire la vitesse en course comme mesure pour réduire le nombre d'accidents en cyclisme

Il ne s'agit pas d'une idée nouvelle. Il y a quelques mois, le directeur du Tour de France, Christian Prudhomme, suggérait de réduire la vitesse des cyclistes comme mesure pour améliorer la sécurité des courses. Des déclarations qui n'ont pas tardé à recevoir une réponse de la part de Jonathan Vaughters, accusant les organisateurs de transférer la responsabilité aux cyclistes pour détourner l'attention de la nécessité pour les organisateurs de mieux prendre soin des parcours ou de l'emplacement des arrivées.

Maintenant, ce sont deux cyclistes, tous deux récemment affectés par de graves chutes, qui se sont exprimés dans le même sens. Il s'agit de Wout van Aert et de Chris Froome, qui ont suggéré que la limitation du développement maximal pourrait contribuer à améliorer la sécurité. Tous deux utilisant l'argument selon lequel, avec les vitesses si élevées dont disposent les professionnels, avec des vélos sur lesquels les plateaux de 54 dents sont devenus courants, voire plus, sur des parcours particulièrement favorables, dans les descentes, il est possible de continuer à pédaler et à gagner en vitesse pour gagner des places dans le groupe ou pour revenir lorsque qu'un cycliste a décroché dans la montée.

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Comment s'améliorer à vélo lorsque l'on a peu de temps

Cependant, leurs paroles ont rapidement été contredites par certains des responsables de la performance des équipes, comme Dan Bigham, de Red Bull-BORA-hansgrohe, qui soulignait certains aspects tels que, pour atteindre une plus grande vitesse avec ces développements, le cycliste doit fournir beaucoup plus de puissance. De plus, on ne tient pas compte du fait que la puissance est le résultat du couple appliqué sur la manivelle et de la cadence, de sorte que si on limite la capacité à fournir de la force en limitant le développement, le cycliste compensera certainement avec des cadences plus élevées.

Casper Von Folsach, responsable de la performance de Uno-X, a exprimé des opinions similaires, soulignant qu'en limitant la vitesse, une mesure plus efficace serait de limiter l'aérodynamisme, principal aspect qui permet aux cyclistes de rouler plus vite actuellement.

Quoi qu'il en soit, l'impression générale est que toutes ces demandes de réduire la vitesse ne sont rien de plus qu'un écran de fumée qui détourne l'attention des véritables problèmes tels que la conception des parcours. N'oublions pas que le virage où s'est produite la terrible chute de l'Itzulia l'année dernière, qui a conditionné la saison de plusieurs cyclistes, était bien connu de tous les cyclistes de la région comme particulièrement dangereux, et pourtant la course est passée par là sans être spécialement signalée ou protégée.

Un facteur qui se répète dans les derniers kilomètres de nombreuses étapes et courses, qui deviennent un véritable parcours d'obstacles en raison des conceptions actuelles des villes mais aussi du choix de l'emplacement de l'arrivée fait par certains organisateurs.

Il y a aussi ceux qui proposent quelque chose d'aussi simple que d'augmenter le poids minimum des vélos, ou plutôt de certains composants, affirmant que si un poids minimum était fixé pour les porte-bidons, ceux-ci seraient capables de mieux retenir les bidons et éviteraient ainsi de nombreuses chutes causées par des bidons qui sortent de leur logement au milieu du peloton.