Cette brevet de SRAM présente de nouvelles manettes Red AXS

Encore une fois, la publication de brevets nous permet de deviner dans quelle direction travaillent les marques. Le dernier à attirer l'attention a été celui qui propose un nouveau design de leviers SRAM pour ses groupes AXS et qui augure une rénovation plus que probable de son groupe Red, qui reste inchangé depuis son lancement au début de l'année 2019.

SRAM envisage une refonte de ses leviers de route pour améliorer l'ergonomie et le freinage

Depuis un certain temps, l'un des sujets récurrents parmi les amateurs de cyclisme sur route est de savoir quand SRAM renouvellera son groupe Red AXS. Rappelons que son haut de gamme pour la route et le gravel est un groupe qui a été lancé en 2019, ce qui était la deuxième génération de ses changements sans fil.

Une technologie AXS qui s'est étendue à la gamme SRAM pour couvrir tous ses groupes, du modeste Apex au Red mentionné. Précisément, dans ces groupes inférieurs, SRAM a incorporé de petites modifications qui ont principalement affecté la conception des leviers, atteignant le Force AXS, qui a récemment reçu un lifting.

Cependant, rien n'est connu du Red AXS, inchangé depuis son lancement, ce qui, d'autre part, ne semble pas être un problème majeur pour la marque compte tenu de sa présence dans de nombreux montages haut de gamme de nombreuses marques et qui, encore aujourd'hui, continue de montrer un fonctionnement enviable à tous égards.

Mais, tout peut être amélioré et les lois du marché imposent une évolution qui semble maintenant plus proche avec l'apparition de brevets proposant un design de levier totalement nouveau.

En ce qui concerne l'ergonomie, ce design semble résoudre l'une des principales critiques des leviers de route SRAM, à savoir la taille excessive de ceux-ci. La tête est réduite et la zone de préhension semble être plus large pour mieux accueillir la main. De son côté, le levier de frein a un angle plus grand vers l'extérieur, peut-être pour mieux s'adapter aux guidons avec beaucoup de flare et à l'habitude de tourner les leviers vers l'intérieur pour gagner en aérodynamisme.

De l'extérieur, on remarque également l'inclusion d'un bouton auxiliaire dans la zone supérieure interne qui, comme le reste, pourra être programmé à la convenance de l'utilisateur pour exercer la fonction qui nous intéresse le plus.

C'est à l'intérieur du levier que nous trouvons les modifications les plus pertinentes qui affectent ses freins, recherchant une plus grande efficacité de ceux-ci. En commençant par la position du pivot de rotation du levier de frein, qui est placé plus haut pour ainsi obtenir un bras de levier plus grand et, par conséquent, exercer plus de force sur le piston avec moins d'effort de la part du cycliste.

De plus, pour ajouter plus d'efficacité, le piston change de position dans la tête du levier, responsable de la grande taille de cette zone dans les leviers actuels, et se positionne horizontalement dans le corps du levier. Un positionnement qui permet également un actionnement direct depuis le levier sans avoir à utiliser de tiges pour transférer le mouvement jusqu'à lui.

Bien que les dessins montrés dans le brevet ne le montrent pas, le texte qui l'accompagne mentionne que l'espace libéré dans la tête pourrait être utilisé pour ajouter un réservoir d'expansion de liquide de frein, ce qui ajoute toujours de l'efficacité au système en le rendant moins susceptible à la présence de bulles d'air et en offrant une plus grande marge pour compenser le chauffage après des freinages prolongés.

Cela implique également de modifier le système de réglage du point de contact qui est actuellement ajusté par une clé Allen de 5 mm située dans la partie supérieure de la tête du levier. À sa place, un cadran est placé derrière le piston, à côté de la bride qui fixe le levier au guidon, très similaire à celui que SRAM utilise dans ses modèles de VTT.

Comme nous aimons toujours vous le rappeler, les brevets ne doivent pas nécessairement se traduire par des designs réels, mais ils reflètent des idées et des solutions techniques qui sont recueillies dans ces documents pour empêcher leurs rivaux de les utiliser dans leurs propres produits sans avoir à payer les royalties associées à ceux-ci. En tout cas, ce qui semble clair, c'est que la rénovation du SRAM Red AXS ne devrait pas tarder si l'on considère que près de 5 ans depuis son lancement dépasse le cycle de vie de presque n'importe quel produit cycliste.