Comment économiser du poids sur votre vélo de route

Le poids des vélos a toujours été une référence pour le cycliste sur route, avide d'avoir une machine aussi légère que possible pour faciliter l'escalade. Ces dernières années, c'est un facteur que les marques ont relégué au second plan. Cependant, pour le cycliste, cela reste un aspect à rechercher. Nous vous expliquons comment faire pour que votre vélo soit le plus léger possible.

Mettez votre vélo au régime

Au cours de la dernière décennie, nous avons vu comment les vélos de route ont subi une évolution intense : freins à disque, câblage interne, formes aérodynamiques, roues à profil haut... tout pour rechercher des vélos plus intégrés et efficaces face au vent. Cependant, tout cela a entraîné, comme dommage collatéral, une augmentation du poids moyen des vélos.

Il y a une décennie, nous avions atteint la situation où il était courant de voir des vélos qui s'approchaient de la limite de 6,8 kg fixée par l'UCI, même en compétition, les mécaniciens étaient obligés de lester les vélos jusqu'à atteindre le poids minimum. Tout cela appartient au passé avec les vélos actuels qui, même dans les modèles haut de gamme, dépassent souvent les 7 kilos et dans les montages de gamme moyenne, ils atteignent environ 8 kilos ou plus.

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Pour le cyclotouriste de toujours, qui pendant des années a recherché le montage le plus léger, cela a été une sorte de traumatisme malgré le fait que les marques ont essayé par tous les moyens de transmettre que le poids du vélo n'affecte guère les performances, surtout lorsque le cyclotouriste moyen a généralement quelques kilos en trop. Ils n'ont pas non plus eu beaucoup de succès à transmettre l'importance de l'aérodynamique, qui pour la grande majorité est presque une question de sorcellerie.

Bien que le gain apporté par la réduction du poids du vélo ait peu d'importance en termes de performance, il est très perceptible dans les réactions du vélo, dans sa maniabilité et dans la facilité à faire face aux changements de rythme.

Si nous voulons réduire le poids de notre vélo, nous avons plusieurs points sur lesquels nous pouvons agir, bien que les modèles actuels, en raison de la tendance à l'intégration, laissent de moins en moins de marge de manœuvre, même si nous devons être clairs que si notre vélo est un modèle super aérodynamique, il sera difficile de descendre en dessous d'un certain chiffre.

Groupe

Il est évident que c'est l'un des points qui détermine le plus le poids final du vélo après le cadre. Cependant, aujourd'hui, passer à un groupe supérieur est souvent plus compliqué en raison des prix pratiqués sur le marché de l'après-vente. De toute façon, la différence entre, par exemple, un Ultegra et un Dura-Ace dépasse à peine une centaine de grammes et est importante si nous quantifions la dépense.

Roues

Sans aucun doute, la partie clé du vélo, celle qui définit le plus son comportement et où nous pouvons le plus améliorer, surtout si nous partons des modèles de série qui sont généralement montés dans les gammes moyennes : efficaces mais, en général, assez lourds.

Changer de roues représente un investissement important mais le gain en dynamisme est également important. Nous devons prendre en compte lors du choix de nouvelles roues que plus le profil est élevé, plus le poids est important, donc si nous voulons prioriser ce paramètre, nous ne pourrons pas choisir des roues très hautes, disons que la limite serait de 45 mm, un chiffre qui permet d'obtenir un bon compromis entre aérodynamique et poids.

Pneus et chambres à air

Bien que le tubeless s'impose peu à peu sur les vélos d'un certain niveau, si nous voulons prioriser la légèreté, le système de chambre à air et de pneu reste la meilleure option, principalement en raison de la légèreté supérieure des pneus qui n'ont pas besoin d'avoir une carcasse aussi renforcée ni de contenir l'air des tubeless.

Des pneus légers et avec un ballon contenu, 700x25c est le minimum qui est monté aujourd'hui. Bien que nous puissions encore trouver des pneus de 700x23c, leur utilisation avec des roues modernes à gorge élargie n'est pas recommandée car il est plus difficile pour les flancs de s'asseoir sur la jante. Nous atteindrons la perfection si nous les combinons avec certaines des nouvelles chambres à air fabriquées en TPU, beaucoup plus légères que les conventionnelles et plus résistantes aux crevaisons.

Tableau de bord

L'intégration des composants des vélos actuels rend difficile le remplacement du guidon et de la potence par des modèles plus légers, surtout si nous voulons conserver l'esthétique du vélo. Heureusement, de plus en plus de marques en tiennent compte et disposent de couvercles de direction qui permettent de monter des modèles conventionnels.

Dans les modèles haut de gamme, le gain en remplaçant ces composants sera à peine de quelques dizaines de grammes, mais si nous partons d'un vélo de gamme moyenne, nous pouvons gratter un bon chiffre car, comme pour les roues, c'est généralement l'un des éléments sur lesquels les marques essaient d'ajuster les prix.

Selle

Alléger la selle peut également être une bonne option, bien que nous soyons ici conditionnés par l'aspect du confort. Une selle plus légère est généralement obtenue en réduisant le rembourrage, sauf dans les modèles modernes fabriqués par impression 3D qui combinent légèreté et confort d'une manière inimaginable il y a quelque temps.

Il est important de noter que le confort de la selle dépend souvent davantage de la position correcte sur le vélo et de la forme de la selle adaptée à la physionomie du cycliste que du rembourrage lui-même.

Disques de frein

Sur le marché, on trouve des disques de frein beaucoup plus légers que ceux montés en série par les différents groupes, et même quelques délices avec un design flottant dont la partie centrale est en fibre de carbone, comme le Carbon-Ti utilisé par UAE Team Emirates.

Et où pensez-vous que le poids pourrait être réduit efficacement ? Nous vous lirons sur nos réseaux sociaux.