Conseils faciles à appliquer pour rouler plus vite

Bâtir les KOM, dépasser votre record lors d'une marche ou être le premier du groupe nécessite de pédaler plus vite. Au-delà de l'entraînement intensif, il existe une série de astuces qui vous aideront à atteindre cet objectif en exploitant au mieux vos forces.

Pédaler vite va au-delà des watts

Tous les cyclistes qui enfourchent un vélo avec une philosophie sportive cherchent, dans une certaine mesure, la même chose : aller de plus en plus vite. En effet, le sport est inhérent à la pratique du cyclisme depuis ses débuts.

Il n'est pas surprenant que pour s'améliorer à vélo, il soit nécessaire de s'entraîner dur et régulièrement, en plus de prendre en compte d'autres paramètres tels que l'alimentation ou le matériel. Cependant, tout ne se résume pas aux watts et aux kilos dans ce sport, c'est précisément ce qui rend le cyclisme si passionnant. Les courses ne sont pas toujours remportées par les plus forts, mais souvent par ceux qui savent le mieux lire et gérer chaque situation qui se présente.

En dehors de la compétition, nous pouvons appliquer divers enseignements du monde de la compétition pour tirer le meilleur parti de nos forces toujours limitées. Voici une série d'astuces et de détails que vous pouvez utiliser pour y parvenir.

En montée

Commençons par aborder ce qui est sans aucun doute le terrain le plus décisif du cyclisme et celui qui sépare généralement les plus forts des moins forts. Évidemment, avoir un bon rapport poids/puissance est essentiel ici. Cependant, les cyclotouristes ont souvent du mal à aborder les montées et n'obtiennent donc pas tout le rendement qu'ils pourraient.

La gestion du rythme de montée est essentielle pour ne pas flancher avant d'atteindre le sommet, et l'expérience est vitale pour savoir interpréter nos sensations et capacités. Cependant, disposer d'un capteur de puissance peut s'avérer utile en nous fournissant des informations objectives sur notre rythme de montée. Maintenir un rythme aussi constant que possible et dans des plages d'intensité que nous savons pouvoir soutenir pendant toute la durée de la montée est la clé.

Lié à cela, l'erreur principale commise par les cyclotouristes est souvent de partir trop vite pour ne pas perdre la roue de leurs compagnons. Parfois, garder la tête froide et imposer notre propre rythme nous permettra de rattraper progressivement ceux qui ont également décidé de démarrer la montée avec un excès d'optimisme. Bien sûr, la connaissance du terrain et du type de montée compte beaucoup, car dans les montées régulières, le fait de suivre une roue peut nous faire économiser beaucoup de watts si la montée est rapide.

Enfin, nous ne pouvons pas oublier une autre erreur courante qui est d'utiliser des développements trop longs, ce qui oblige à pédaler à une cadence basse et contraint le cycliste à se lever constamment. Avec les développements disponibles sur les vélos actuels, il n'y a aucune excuse pour ne pas adopter une cadence de pédalage plus légère, ce qui se traduira par une fatigue musculaire moindre tout au long de la montée.

En descente

Il est désolant d'observer lors d'une marche cyclotouriste ou au sein de nombreux groupes comment les descentes, l'un des aspects les plus amusants du cyclisme, deviennent pour beaucoup un calvaire où ils perdent tout ce qu'ils ont gagné dans les montées.

Nous ne parlons pas de descendre à toute vitesse comme en compétition mais simplement de descendre en toute sécurité et en traçant de manière fluide pour maintenir le rythme de descente et, pourquoi pas, récupérer facilement ce que nous aurions pu perdre lors de la montée si ce n'est pas notre point fort.

Parmi les principales erreurs observées lors des descentes, la plus courante est de ne pas tenir le guidon dans les virages, une position qui offre une meilleure aérodynamique, une prise plus ferme face aux bosses, une plus grande stabilité en abaissant le centre de gravité et une utilisation plus efficace des freins.

En fait, lié à l'insécurité générée pendant les descentes en tenant les poignées supérieures, il y a l'abus des freins qui fait que nous descendons plus lentement que ce que nous pourrions et réduit leur efficacité en raison de la surchauffe. Il faut essayer de ne pas utiliser les freins sauf pour réduire la vitesse en approchant des virages. Il n'a pas beaucoup de sens de freiner en ligne droite au-delà de la peur et de l'insécurité.

Connaître la descente et tracer des trajectoires aussi propres que possible, en plus de nous faire perdre moins de vitesse dans chaque virage, nous permettra de descendre plus en sécurité en ayant besoin de moins forcer dans chaque virage.

A pleine vitesse sur le plat

Alors que le plat peut sembler être un terrain ennuyeux, les terrains vallonnés sont peut-être l'endroit où un cycliste intelligent peut tirer le meilleur parti de ses forces par rapport à d'autres de niveau similaire. Une situation qui se résume à savoir économiser autant de forces que possible pour les utiliser uniquement aux moments clés.

Il est bien connu que, lorsque la vitesse augmente, l'aérodynamique devient un aspect essentiel, que nous pouvons améliorer simplement en adoptant une position plus basse et plus étroite sur le vélo si nous roulons en tête d'un groupe ou en solitaire.

En règle générale, la meilleure position est celle où l'on se tient sur les poignées et où les coudes sont à angle droit, essayant d'appuyer les avant-bras le long du guidon. Une position que nous pouvons améliorer en réduisant notre surface frontale avec quelque chose d'aussi simple qu'une légère inclinaison des épaules ou en utilisant un guidon plus étroit comme ceux de plus en plus utilisés.

L'aérodynamisme est également présent lorsque nous roulons en groupe et profitons de la roue des autres cyclistes. Une technique dans laquelle de nombreux cyclotouristes échouent également, ne parvenant pas à économiser autant qu'ils le pourraient en roulant trop éloignés du cycliste qui les précède ou dans une position inadéquate par rapport à la direction du vent.

Si nous ne savons pas d'où vient le vent, parfois difficile à déterminer avec le bruit intense de nombreux cyclistes roulant ensemble, nous pouvons nous fier aux branches des arbres ou aux drapeaux et autres éléments proches de la route.

Il est également important de évaluer le niveau du groupe dans lequel nous roulons pour passer en tête lors des relais si nous avons des forces, mais sans les épuiser pour le regretter ensuite dans la prochaine montée, ou rester en queue de peloton en suivant la roue si le niveau du groupe est supérieur à ce que nos énergies peuvent donner, et où, si nous essayons de prendre le relais, nous ne ferons que ralentir la progression globale du groupe.

Tout l'aspect tactique de rouler à plat est multiplié lorsque le terrain se complique et que nous entrons dans des terrains vallonnés où chaque situation qui se présente a son importance.

Tout comme sur le plat, la protection du groupe est essentielle pour maintenir un rythme élevé. Cependant, il n'est pas rare de voir des cyclistes imposer un rythme élevé dès le premier raidillon, ce qui ne fait que briser le groupe dont l'aide pourrait nous être précieuse plus tard.

Une autre erreur courante dans les zones vallonnées est de, en voyant qu'elles sont courtes, monter à fond en essayant de maintenir le rythme. Si c'est une montée isolée, cela peut fonctionner, mais lorsque les montées s'enchaînent, nous pouvons creuser notre propre tombe. En fait, il suffit de jeter un coup d'œil au capteur de puissance dans ces situations pour constater que monter de cette manière les raidillons nous demande des watts disproportionnés qui finissent par se faire sentir au fil des kilomètres.

Il est également utile d'observer au loin pour essayer de deviner ce qui vient lors de l'approche de ce type de terrain. Par exemple, si nous voyons qu'après avoir franchi un raidillon, il y a une descente suivie d'une autre montée, au lieu de simplement nous laisser glisser, si nous pédalons pendant la descente pour gagner en vitesse, nous aborderons la montée suivante avec plus d'élan, ce qui nous permettra de la franchir plus facilement.

Comme vous pouvez le constater, le cyclisme sur route ne se résume pas à pédaler comme un automate, notre capacité à interpréter les différentes situations peut nous aider à exploiter au maximum nos forces et c'est peut-être ce qu'il y a de plus passionnant dans le cyclisme. En plus des petites directives que nous vous avons expliquées, l'expérience est vitale pour savoir quand il faut réserver ses forces ou quand il faut combler un écart. Pour cela, il est essentiel d'analyser les situations et d'apprendre autant de nos réussites que, surtout, de nos erreurs.