«Ils ont jeté toute cette 'ordure' blanche par-dessus» : Pidcock tombe et blâme les taches sur l'asphalte au Tour

Les températures élevées marquent le Tour de France 2026 et ses conséquences vont bien au-delà de l'effort supplémentaire que cela représente pour les cyclistes. La chaleur extrême affecte également l'état des routes et oblige à traiter certains tronçons d'asphalte, une mesure qui a maintenant provoqué les critiques de Tom Pidcock après avoir subi une chute lors de la descente du Col de Puy Mary.

Tom Pidcock tombe sur l'asphalte traité contre la chaleur et explose : “Que font-ils avec les routes ?”

Le Britannique de Pinarello-Q36.5 a été l'un des coureurs qui a terminé au sol lors de la dixième étape et, après avoir franchi la ligne d'arrivée, a directement pointé du doigt les taches blanches qui couvraient certaines zones de la route.

“Je ne m'attendais pas à ce que ce soit comme ça. Je ne sais pas ce qu'ils font ici avec les routes, ils ont mis toute cette 'merde' blanche par-dessus. Mais ça rendait la route très glissante, surtout dans les descentes”, a expliqué Pidcock à Eurosport après l'étape.

Tom Pidcock hits the deck on Stage 10

He's already back with the main group! pic.twitter.com/79UzOYBCt6

— Cycling on TNT Sports (@cyclingontnt) July 14, 2026

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Qu'est-ce que ces taches blanches ?

Ces zones blanches qui apparaissent sur les routes du Tour ont précisément pour objectif de lutter contre les effets des températures élevées. L'asphalte est composé de granulats liés par du bitume et, lorsque la surface atteint des températures très élevées, ce liant peut ramollir, affleurer et créer des zones collantes ou glissantes.

Pour éviter cela, pendant les vagues de chaleur des traitements de couleur claire, comme de la chaux ou des agents similaires, peuvent être appliqués sur la chaussée. Le matériau reflète mieux le rayonnement solaire que l'asphalte sombre et aide à réduire la température de la surface, en plus de limiter les effets du bitume ramolli.

Le problème est que le traitement peut également altérer l'adhérence des pneus. Si le matériau reste sur la route en formant un film de poussière, il peut devenir une surface glissante, tandis que les transitions entre l'asphalte conventionnel, les zones affectées par la chaleur et les tronçons traités ajoutent encore plus d'incertitude pour les cyclistes.

Une situation particulièrement délicate dans les descentes, où les coureurs peuvent atteindre des vitesses très élevées et ont besoin du maximum d'adhérence dans les virages. Pidcock a assuré que c'est précisément à l'un de ces points qu'il a perdu le contrôle de son vélo.

“Je suis tombé au milieu d'un de ces virages. Après, j'ai dû poursuivre, mais les dégâts ne sont pas trop importants. Maintenant, je vais bien, même si nous devrons attendre pour voir ce que disent les tests”, a-t-il ajouté.

Pidcock a pu continuer en course et terminer l'étape malgré l'incident. En attendant de connaître le résultat des examens médicaux ultérieurs, le coureur a expliqué qu'apparemment il ne souffrait que d'abrasions à la suite de la chute.

Le cycliste de Pinarello-Q36.5 a finalement terminé à la neuvième position, à un peu moins de deux minutes de Tadej Pogacar, vainqueur de la dixième étape.

La chute remet en lumière l'un des problèmes que génère la chaleur intense pendant le Tour de France 2026. Les traitements appliqués sur l'asphalte visent précisément à éviter que le revêtement se détériore et devienne dangereux, mais Pidcock considère que, du moins dans la descente du Col de Puy Mary, la solution a fini par générer un nouveau problème d'adhérence.